Руски хеликоптери нове генерације: преглед перспективних развоја

Хеликоптери су се појавили на ратиштима релативно брзо након завршетка Другог светског рата. Прво масовно коришћење машина са ротирајућим крилима одвијало се током корејског сукоба, а Американци су били пионири у томе. У почетку су хеликоптери обављали функцију извиђачког авиона, ватрогасаца, евакуисали рањене (захваљујући употреби хеликоптера за евакуацију, стопа преживљавања рањених војника у америчкој војсци повећала се неколико пута). У зору своје војне каријере, хеликоптери нису изводили шок функције.

Нови тип авиона имао је доста противника: забиљежена је мала брзина хеликоптера, њихов недостатак заштите чак и од малог оружја. Али искуство коришћења ударних варијанти ових машина на крају је распршило све страхове, а хеликоптери су чврсто заузели своје место на бојном пољу.

После извесног времена, свет је ушао у еру коначног колапса колонијалног система, и избили су оружани сукоби у различитим деловима света, које су карактерисале активне партизанске акције. Испоставило се да су хеликоптери, за разлику од борбених авиона, одлични за борбу против партизана.

Прекретница у историји војних хеликоптера била је октобра 1973. године, када је за време арапско-израелског сукоба 18 израелских хеликоптера Кобра уништило 90 египатских тенкова у једном издању. Од тог дана, један од главних задатака борбених хеликоптера је била борба против оклопних возила.

У Совјетском Савезу, они нису одмах видјели потенцијал хеликоптера, али су онда убрзо почели да их сустигну. Године 1971. појавио се први прототип напада совјетског хеликоптера Ми-24. Овај легендарни аутомобил је још увек у служби са Русијом и многим другим земљама. Током своје дуге службе, крокодил је успео да учествује у десетинама сукоба, прошао је оштре тестове афганистанског рата и доживио бројна побољшања. Ако је амерички хеликоптер Белл УХ "Хуеи" симбол Вијетнамског рата, онда је Ми-24 "крокодил" симбол рата у Авганистану.

Ми-24 је замишљен као летеће борбено возило пешадије: поред снажног оружја и оружане заштите, имао је амфибијски преградак у којем је могао испоручити пешадију на бојно поље и затим је подржати ватром. Али у стварности се испоставило да је слијетање с Ми-24 било изузетно ријетко, и да је, по правилу, хеликоптер кориштен као строј за шок. Дакле, покушај да се створи вишенамјенски хеликоптер није био потпуно успјешан, а средином седамдесетих година прошлог стољећа, СССР је одлучио да створи борбену хеликоптер нове генерације. Да би се развио обећавајући шок, најављено је натјецање између дизајнерског бироа Мил и Камов. Као резултат овог такмичења, рођени су најбољи борбени хеликоптери Русије: Ми-28 "Ноћни ловац" и Ка-50 "Црни морски пас" (и Ка-52 "Алигатор").

Ми-28 "Ноћни ловац"

Ми-28 "Ноћни ловац" је у суштини дубоко прерађен и модернизован Ми-24. Нови аутомобил потпуно се ријешио теретног простора и значајно промијенио нос. Први хеликоптер Ми-28А појавио се 1987. године. Године 1996. његова верзија побољшаног Ми-28Н, названа Ноћни ловац, полетјела је.

Ми-28Н - хеликоптер за борбени напад дизајниран за борбу против тенкова и других оклопних возила, као и за уништавање непријатељског особља. Хеликоптер може да ради у било које доба дана иу сваком времену.

Главна разлика између "Ноћног ловца" и Ми-28А је комплекс електронске опреме. Изнад чворишта вијка налази се радар "Цроссбов", који хеликоптер претвара у строј за све временске прилике који може обављати задатке у било које доба дана. Сва електронска опрема Ми-28 комбинована је у један компјутерски комплекс, на који све информације долазе из топлотних и оптичких сензора и супер-радара. То омогућава пилотима да створе потпуну слику околине. У меморији машине постоји велика банка картографских информација, која олакшава пилотирање хеликоптера на малим висинама са заокруживањем рељефа. Испред пилота, тродимензионална слика подручја на којем се налази хеликоптер, указујући на могуће препреке и циљеве.

Горњи радар дозвољава Ми-28 да се "сакрије" иза набора терена - довољно је "поставити" антену и добити комплетне информације о околини. Ми-28Н је наоружан 30-милиметарским топом, ту су и четири тачке овјеса на којима можете инсталирати четири пакета неводених ракета или "Стурм" или "Аттацк" противтенковске ракете.

Јасан пример за творце Ми-28Н био је амерички Хугхес АХ-64 Апацхе. Совјетски дизајнери су успели да створе хеликоптер са сличним карактеристикама за много мање новца. Ми-28Н "Нигхт Хунтер" је аналогни АХ-64 Апацхе Лонгбов и није лошији по својим карактеристикама.

Идеја о изградњи новог хеликоптера базираног на Ми-24 није била тако лоша. Најуспешнија решења која су коришћена у изградњи Ми-24 примењена су на Ми-28. Део хеликоптерских јединица је већ добро познат техничком особљу, а много је јефтиније за производњу таквог хеликоптера.

Техничке карактеристике Ми-28Н

Видео о Ми-28Н

"Блацк Схарк" и "Аллигатор"

Други учесник у поменутом историјском такмичењу био је дизајнерски биро Камов, а "камовити" су понудили хеликоптер истински револуционарног дизајна. Ако је Ми-28 направљен по класичној шеми са једним главним и једним репним ротором, онда је Камовски Ка-50 "Црна Ајкула" направљен по коаксијалној шеми, са два главна ротора. Ово је дало најбољу густину снаге (у класичној шеми око 10-15% снаге мотора иде на управљачки вијак), али ова шема је технички много компликованија. Она чини Ка-50 једним од најкорективнијих хеликоптера на свету.

Такви хеликоптери су компактнији у попречној пројекцији, али имају већу висину. Ка-50 је требало да уништи непријатеља ракетама са удаљености од 10 километара, што је ван домашаја ваздушне одбране. У исто време, првобитно је замишљена као јединствена. Требало је да добије ознаку циља из извиђачког хеликоптера.

Аутомобил има одличну резерву, композитни материјали су активно коришћени у производњи хеликоптера. Хеликоптер је наоружан топом од 30 мм, има четири тачке суспензије. Могу се инсталирати неводено и вођено ракетно оружје. Главно противтенковско наоружање хеликоптера - АТГМ "Вихор".

Ка-50 је пуштен у рад 1995. године, али је 2009. његова производња прекинута након пуштања само 15 аутомобила. Тренутно, уместо Ка-50, још један развој дизајнерског бироа Камов, издата је двострука верзија овог возила, Ка-52 Алигатор.

Спецификације хеликоптер Ка-50 "Блацк Схарк"

Један од главних разлога за престанак производње Ка-50 био је само "јединственост" овог хеликоптера. "Пилот хеликоптера на малим висинама је веома тежак, још теже пуцати на непријатеља. Због тога је Ка-52 "Алигатор" заменио Ка-50 "Блацк Схарк".

Ка-52 - двострука модификација Ка-50. Хеликоптер се разликује од свог претходника у модификованом носу и комплексу нове електронске опреме. Ка-52 је првобитно замишљен као командна машина која координира рад хеликоптерске групе Ка-50.

Ка-52 је опремљен Аргумент-2000 мултифункционалним навигационим системом, који чини хеликоптер свим временским условима и способан да лети у било које доба дана. Састоји се од система за претраживање и посматрање ГОЕС-451 и система надзора.
Наоружање је слично Ка-50.

Ансат

Још једна занимљива машина која се већ испоручује оружаним снагама и цивилним купцима у различитим конфигурацијама је хеликоптер Ансат, који је развијен и произведен у фабрици хеликоптера Казан. "Ансат" је изграђен по класичној шрафовској шеми, има два плинска турбина. Може подићи до 1.300 килограма терета или 9 путника.

Први лет "Ансат" направљен је 1999. године. Машина је универзална: може да превози терет, путнике, користи се као хеликоптер за лечење и трагање и спасавање. Дизајнери из Казана створили су модификацију "Ансат-У" - хеликоптер за обуку кадета војних школа.

Свифт Ми

У штампи су се појавиле информације о развоју новог брзог хеликоптера у Мил дизајнерском бироу. Године 2018. требало би довршити нацрт нове машине. У периоду 2014-2015 планирано је да се из овог буџета издвоји 4 милијарде рубаља за овај пројекат.

Првобитно је у овом програму учествовао дизајнерски биро Камов, али је Милов пројектни биро био успјешнији. Нови хеликоптер треба да има домет до 1,5 хиљада километара и достиже брзине до 450 км / х. За потребе цивилног ваздухопловства створен је хеликоптер.

Можете додати да је стварање брзих хеликоптера укључено у друге земље. Конкретно, слична машина се развија у авиону Сикорски.

Стари коњ не поквари бразду

До данас, велики број старих, временски тестираних Ми-24 остаје у Русији. Још 1999. године развијен је програм за надоградњу ових хеликоптера. Ажурирани аутомобил добио је ознаку Ми-35. Производи се за потребе Министарства одбране Русије и извози у иностранство.

У новом хеликоптеру инсталиран је нови систем за термално снимање и уређаји за ноћни вид. Поред тога, Ми-35 је опремљен сателитским навигационим системом који вам омогућава да прецизно одредите координате машине.

До почетка 2014. године произведено је 24 Ми-35 за руско министарство одбране, а још 50 јединица планирано је да их руска војска пренесе до 2018. године.

Ми-171А2 и Ми-38

Још једна занимљива машина, која је у фази државних тестова, је хеликоптер Ми-171А2. Ово није ништа друго до дубока модернизација чувеног МИ-8. У ствари, овај аутомобил је наставак славних традиција хеликоптера Ми-8/17, направљених на савременом технолошком нивоу, користећи најсавременије технологије и материјале. На новом хеликоптеру ће бити инсталиран модеран контролни систем, електрана, унутрашњост ће бити обновљена. Године 2014. хеликоптер је сертификован, а 2016. године започела је масовна производња.

Друга реплика Ми-8/17 је теретно-путнички хеликоптер Ми-38. Многе модификације су направљене у овом аутомобилу. Модерна авионика, стаклена кабина, широка употреба композитних материјала. Ротори хеликоптера су у потпуности направљени од композитних материјала и не захтевају замену током целог животног века возила.

Направљено је неколико модификација Ми-38, способних за обављање разних функција: за превоз путника и терета, за обављање потраге и спашавања. У 2014. години обављени су пробни летови, а почетком 2015. године одржана је цертификација Ми-38.

Видео о најновијим руским хеликоптерима

Погледајте видео: Words at War: Barriers Down Camp Follower The Guys on the Ground (Може 2024).