ЛОВАЦ-ПРЕСРЕТАЧ СУ-9, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ КАРАКТЕРИСТИКА ПЕРФОРМАНСИ ВАЗДУХОПЛОВА СА ФОТОГРАФИЈОМ И ВИДЕОМ, НЕСРЕЋЕ СА УЧЕШЋЕМ АВИОНА

Су-9 је совјетски суперсонични авион за пресретање који је развио Сукхои Десигн Буреау средином 50-их. Авион је био у служби совјетских ваздухопловних снага око двадесет година: први лет је обављен 1957. године, а возило је стављено ван погона тек 1981. године. Замењена је модернијим возилима МиГ-23 и Су-15. Су-9 је један од првих домаћих бораца са делта крилом. Су-9 је био први борац на свијету који је био дио комплекса пресретања.

Су-9 борац-пресретач је активно учествовао у сукобу између двију суперсила током хладног рата: ове машине су браниле совјетско небо у противавионским снагама земље. Од почетка шездесетих година, Су-9 је коришћен за борбу против америчког извиђачког авиона Лоцкхеед У-2, који је редовно летио преко СССР-а. Су-9 борац је учествовао у чувеној причи У-2, коју је пилотирао Хенри Поверс, али није могао уништити уљеза.

Су-9 је лансиран у два погона: 153 у Новосибирску и 30 у Москви. Масовна производња се наставила до 1962. године, произведено је укупно око 1.150 авиона. Због борца неколико светских рекорда о брзини и висини.

Историја стварања авиона пресретача Су-9

Развој нових брзих и високих ловаца-пресретача почео је 1953. године. 15. јула донесена је владина уредба о стварању нових млазних бораца са трокутастим и пометеним крилом. У том периоду, након трогодишње паузе, обновљен је Дизајнерски биро Сухој, а његови стручњаци одмах су се прикључили раду на новим машинама.

Такође, 1953. године почели су радови на стварању новог мотора ТРДФ АЛ-7, који ће касније бити инсталиран на Су-7 и Су-9 борцима. Развој ових двају авиона био је паралелно дизајниран у Сухој дизајнерском бироу. За будућност Су-9 постављени су следећи услови: максимална брзина од најмање 1900 км / х, плафон од 19-20 км, време пењања од 15 км - 2 минута, распон лета на надморској висини од 13-15 км - 1600 км.

У то време, свет је ушао у још један период сукоба између две суперсиле. Совјетски Савез је био потпуно затворена држава, која је веома ревносно штитила своје војне тајне. Време шпијунских сателита још није дошло, тако да су Американци користили шпијунске авионе да би прикупили информације, који су напали совјетски ваздушни простор на великим висинама и некажњено су извршили извиђање. Тако је и за сада.

Наравно, совјетско руководство је било свесно летова америчких авиона, а чињеница да је дошло до редовног кршења државних ваздушних граница није могла да изазове озбиљну забринутост. Међутим, дуго времена совјетски систем ваздушне одбране није могао ништа да уради са прекршиоцима: авиони У-2 летели су на висинама недостижним за совјетске борце и противавионске ракете.

Године 1956., након проширеног састанка у којем су учествовали војници и представници војно-индустријског комплекса земље, донесена је уредба у којој је пројектантском бироу задужен да што прије повећа висину борбених авиона. Дизајнери дизајнерског бироа Сухој добили су упутства да подигну плафон Су-7 и Су-9 бораца који се развијају до 21.000 метара. У том смислу, предложено је да се на авиону инсталира модификовани мотор АЛ-7Ф1 и да се из борбеног дела уклоне бројни системи.

Инсталирање нових мотора са нешто другачијим величинама и карактеристикама захтијевало је промјене у дизајну зракоплова. Дизајн модернизоване машине завршен је крајем 1956. године, након чега је документација пребачена у производњу.

Први лет авиона Су-9 десио се 10. октобра 1957. године. 16. априла 1958. године донесена је владина уредба о стварању комплекса пресретања на бази борца Су-9, који се састојао од самог авиона, наоружаних вођеним пројектилима, и земаљског система за вођење и контролу Воздукх-1. Била је то мрежа земаљских радарских станица, чији је задатак био да открије уљеза. Затим су подаци о његовој брзини лета, висини и курсу пребачени на компјутер, што је дало податке потребне за успјешно пресретање. На удаљености од девет километара, Су-9 је требало да ухвати мету радара на броду.

Су-9 је примљен у службу 1960. године, а машина је почела стизати у борбене јединице годину дана раније. До средине 1960. године, овај авион је већ био у служби са тридесет зракопловних пуковнија. Су-9 је радио само совјетски ваздухопловство, ова машина није извезена.

Су-9 је имао јединствене карактеристике брзине за своје време (2250 км / х) и карактеристике велике надморске висине (20 хиљада метара), тако да је пилотима било тешко да га овладају. Лансирање вођених ракета при великим брзинама захтијевало је стварне вјештине од пилота. Поред борца, он је био уходан и прва совјетска кацига типа ГСХ-4, која је испрва изазвала много притужби пилота. Нови аутомобил је имао одличне летачке карактеристике, али, упркос томе, имао је особине у управљању. Поред тога, борац је још увек био "сиров", а за његову ревизију у фабрици су створене специјалне бригаде, које су фиксирале кварове на авиону у предњим јединицама. Само до 1963. године ријешени су главни проблеми Су-9.

1. маја 1960. године одржана је једна од најпознатијих епизода хладног рата: још један У-2 извиђачки авион, којим је управљао Хенри Поверс, напао је совјетски ваздушни простор. Уљез је срушен противавионским ракетним системом Дв-Сина С-75, али мало људи зна да су совјетски борци учествовали у пресретању америчког авиона. Један од њих је био Су-9, пилотиран пилотом Ментиуковом. Аутомобил је дестилисан из фабрике до линијске јединице и из тог разлога није имао оружје. Штавише, пилот није имао одијело од трупа. Пилот је добио наређење да се окрене непријатељски авион, који му је, у одсуству одела под притиском, значио сигурну смрт. Међутим, ован никада није изведен због квара радара на броду.

Иначе, тога дана је била још једна катастрофа. Противавионска ракета која је пуштена на У-2 (њих је било укупно осам), пресретнути МиГ-19 је срушен (пилот је убијен), други МиГ-19 је успио побјећи из ракете чудо.

Су-9 је такође учествовао у другим епизодама везаним за пресретање авиона, оборио је авионске стазе велике висине шпијунском опремом коју су Американци покренули преко совјетске територије.

Операција Су-9 трајала је до 1981. године, након чега је возило уклоњено из службе.

Су-7, која је практично била близанац Су-9, сматрана је једним од најнеопходнијих авиона у совјетским ваздухопловним снагама. То је са овим борцем повезано са највећим бројем катастрофа. Су-9 је била поузданија машина, лака за руковање са одличним перформансама лета. Међутим, овај авион није опростио пилотима одбацујући став. Све до краја шездесетих година, пресретач Су-9 био је највиши и најбржи авион Совјетског ваздухопловства.

Опис дизајна Су-9

Су-9 је направљен према класичном аеродинамичном дизајну, са једним мотором, полу-монококом дизајна трупа и усисом ваздуха за нос. Треба напоменути да су труп и репни склоп Су-9 потпуно аналогни ономе што је коришћено на Су-7. Разлика између авиона била је само у облику крила: Су-9 је имала делта крило, а Су-7 је била пометена. Посада борца - једна особа.

Труп аутомобила се може поделити на три дела: нос, одељак кабине под притиском и одељак за реп. У носу авиона био је усисник ваздуха са централним покретним конусом. Четири анти-сурге заклопца су такође била смештена овде. Иза носног дијела налазила се пилотска кабина и ниша предњег подвозја, која се налазила испод ње. Пилотска лампа кокпита састојала се од оклопног визира и клизног дијела од органског стакла отпорног на топлину. У пилотској кабини је постављено пилотско седиште за избацивање.

Иза пилотске кабине налазила се инструментација, иза које су били спремници за гориво аутомобила. У стражњем дијелу зракоплова налазио се одјељак мотора и реп, који се састојао од кобилице с кормилом и стабилизатора пуног круга.

Крило је било причвршћено за труп на четири тачке, његова механизација се састојала од преклопа и крилца.

Су-9 трицикла, са предњим стубом, који се увлачи напред у нишу трупа и два главна стуба која се увлаче према трупу. Борац је био опремљен са падобраном за кочење.

У почетку је ТРДФ АЛ-7Ф-1 мотор инсталиран на Су-9, касније су ови авиони били опремљени са моторима АЛ-7Ф1-100 (150 или 200), који су се разликовали повећањем животног вијека, до 100, 150 или 200 сати. АЛ-7Ф1 је имао комору за накнадно сагоревање и дво-позициону млазницу. Контрола мотора извршена је уз помоћ каблова, а накнадна изгарање је имала електричну контролу.

Гориви систем Су-9 састојао се од тенкова који су се налазили у крилима и трупу. У раним серијама, њихов капацитет је био 3060 литара, а касније је повећан на 3780 литара.

Ваздухоплов је имао иреверзибилни систем за управљање бустером и хидраулички систем који се састојао од три независна подсистема. Кокпит је опремљен клима уређајем, температура је одржавана у кокпиту од 10 до 20 степени Целзијуса.

Су-9 је био опремљен само ракетним оружјем, а састојао се од четири вођене ракете РС-2УС. Вођење ракета је спроведено путем радио снопа. Такође, авион би могао да користи ракете Р-55 са термалном главом за навођење.

Крајем 60-их година, експерименти су изведени инсталацијом топовског наоружања на Су-9. Контејнер са пиштољем је суспендован уместо једног ПТБ-а, што је смањило домет бораца. Стога уградња пиштоља у авион није широко распрострањена.