ЗИЛ-111 - совјетски путнички аутомобил, који је користио виши менаџмент земље и важна лица. Сакупљено у неколико верзија тела, коришћено је у бројним поворкама. Издао је мали број копија, што чини аутомобил јединственим.
Историја стварања ЗИЛ-111
До средине прошлог века, совјетско руководство је користило ЗИС-110 за кретање. До краја 50-их, аутомобил је био морално и технички застарео, па је требало да га замени. Земљи је потребан нови транспорт који подржава слику велике државе на свјетској сцени.
Године 1948. направљена је модификација 110. модела, који је добио индекс "М". Задржала је стару шасију, али је добила рестилизирано тијело с модерним обрисима својственим издању "Побједе" из 1948. године. Ауто је био прототип. Стручњаци међу собом су га звали ЗИС-111, али то име није наведено у званичним документима.
Средином педесетих година прошлог века дизајнер Валентин Ростков развио је нови пројекат државне машине. Према његовим ријечима прикупио је нови модел с новом шасијом. Развој нове шасије укључио је тим под водством А.Н. Островцева, која је такође водила пројекат ЗИС-110. Нови модел добио је име ЗИС-111 "Москва". Незванични извори тврде да су прве копије лимузине добиле шасију од 110 модела.
Главна разлика у односу на стару генерацију - модеран дизајн тела. Он је у себи комбиновао најбоље особине премиум путничких аутомобила америчких произвођача Цадиллац, Пацкард и Буицк. Изгледало је да је изглед био баналан, у њему није било ништа јединствено. До 1956. године прикупљено је 2-3 копије. Приказиване су на многим домаћим изложбама, али нису изазвале интересовање потрошача. Амерички колеге су се 1955. године преселили у нови правац дизајна, тако да је нови аутомобил био лошији од лепоте.
Да би се решио проблем, компанија је расписала конкурс за развој дизајна машине. Из различитих дијелова Уније добили су многе занимљиве опције. Коначан избор је направљен из два предлога - Росткова и Лава Еремејева (радио је у предузећу ГАЗ, развио Волга ГАЗ-21 и ЗИМ-13, који је касније постао познат као Чајка). 1956. Валентин Ростков није прихватио губитак, па је исте године напустио своје радно мјесто.
Историја издавања ЗИЛ-111
Прва радна копија сакупљена је 1961. године. Карактеристичне су биле решетка, нови браник, два фарова. Преостала дизајнерска решења снажно су личила на оригиналну верзију.
Током године изглед је још више промењен: задња светла су добила округли облик, ветробран је добио нови дизајн, оквири и летвице замењени новим, а снага мотора је повећана. Ако процијените цјелокупну слику, постаје јасно да су главне дизајнерске одлуке преузете из Цадиллаца 61. године изласка. Отпуштање у малим серијама одвијало се од 1962. до 1966. године.
На основу "Г" прикупљено је неколико модификација. Први је био модел са индексом "Б", који је добио отворно тело. Име другог је добило додатак "Д". Ауто је био парадни фетон. Први отворени ЗИЛ-111 је састављен почетком 1963. године, када је стандардна верзија рестилизована.
Крајем априла 1963. године, Фидел Кастро је посетио фабрику Ликхацхев у оквиру своје посете СССР-у. Он је направио званични поклон - нови отворени премиум аутомобил. Кастро је отишао кући авионом, а његов нови транспорт на Кубу донесен је бродом у руке совјетског амбасадора у тој земљи. Лично је доставио превоз Фиделу Кастру већ на острву.
У наредном периоду прикупљено је још неколико копија. Четири од њих су планиране да користе на државним прославама и поворкама. Према подацима фабрике, управо је прикупљено 8 аутомобила са индексом "Д". 7. новембар 1967. деби аутомобила на Црвеном тргу. Учествовали су у поворци поводом 50. годишњице Велике октобарске социјалистичке револуције. До тада су прве верзије 111. модела учествовале у паради, а њихово стање није било задовољавајуће. Исте године, прва серија 114. модела издата је у погону Ликхачев, који је био препознатљив по свом строгом дизајну и високој квалитети.
Фетони 111Д су кориштени на војним парадама све до средине 1970-их. За војску су обојени у сиво-зелену боју. Заменили су их савремени у то време кабриолет ЗИЛ-117В. До краја 80-их година, декомисија аутомобила су пажљиво чувана у гаражи Министарства одбране. Године 1987. службено су предати ватрогасној служби Московске регије, гдје су и данас.
ЗИЛ-111Д је уврштен у три копије, чије је тијело црно обојано. Један аутомобил је отишао као поклон ДДР-у, друга два су држана у предузећу дуго времена. Њихова судбина је непозната. Главни "кнов-хов" домаћих производа био је дугме за аутоматско отварање крова. Људи тог периода у дизајну памте антену на задњим крилима. Они су играли функционалну и декоративну улогу. Укупно је произведено 112 аутомобила свих модификација.
Спецификације и уређај ЗИЛ-111
Инжењери су првобитно планирали да узму као основу шасију америчких производа, а на њима и тијело са ажурираним дизајном. Идеју није било могуће реализирати због величине мотора, тако да сам морао направити властите промјене. Дуга погонска јединица старе генерације замијењена је с В-обликом како би се смањило оптерећење предњих котача.
Спецификације:
- Дужина - 6.140 милиметара;
- Ширина - 2.040 милиметара;
- Висина - 1.640 милиметара;
- Размак - 180 милиметара;
- Запремина електране - 6 литара;
- Снага агрегата - 200 коњских снага;
- Кутија - аутоматска;
- Погон - задњи;
- Максимална брзина - 170 км / х;
- Капацитет резервоара за гориво - 120 литара.
Мотор
Нови мотор ЗИЛ-111 постао је краћи за један и по метара због дворедног распореда осам цилиндара. Маса је смањена употребом алуминијума у производњи клипова и смањењем броја рукаваца радилице са 8 на 4 (то је постигнуто постављањем два клипњача на један врат). Запремина једног цилиндра је 5.969 литара. При 4.200 обртаја у минути постигнута је снага од 200 коњских снага, што је за 60 више од 110 модела.
Снага је повећана повећањем компресије и побољшањем пуњења цилиндара горивом (испушне цијеви су скраћене, а главе цилиндара су опремљене горњим вентилима). Употреба карбуратора нове генерације К-85 одиграла је значајну улогу у побољшању снаге. Састојао се од четири камере. Почели су да раде један за другим, у зависности од брзине превоза. Ово дизајнерско решење смањило је потрошњу горива при вожњи у граду и повећало максималну брзину на 170 км / х.
Карактеристика аутомобила ЗИЛ-111 је био аутоматски мењач. Названа је нова, али је прије тога била опремљена малом серијом 21. Волге. После тога је коришћен и на галебу.
Димензије
Дизајнери приликом израде аутомобила покушали су смањити висину, али су оставили исти размак. Такође важан детаљ био је и постављање седишта за путнике унутар међуосовинског размака. Смањена висина побољшала је стабилност и аеродинамику на великим брзинама. Задњи кауч повећан у величини.
Серво управљач
У дизајну ЗИЛ-111 додан је ГУР. Ово је постала новина за домаћи путнички саобраћај. Он је четири пута поједноставио ротацију волана. Вожња аутомобила са овим додатком постало је лакше. Такође, ГУР додао је и удобност - када путујете преко кврга није осетио ударце на управљачу.
Уређај серво управљача укључивао је енергетски цилиндар, контролни вентил и пумпу за уље, који су били прикључени на управљачки механизам. Испред мотора је успостављена пумпа за уље двоструког дејства типа лопатица. Погонски ремен са ременице радилице био је одговоран за његов рад.
Браке систем
Састојао се од два система - стопала и шаке. Захваљујући њему, возач је могао да изврши кочење са минималном снагом заустављања, чак и при великој брзини. Ножни механизам је имао утицај на све точкове. Допуњен је хидрауличким погоном са појачалом, што је смањило напор возача приликом притиска на папучицу кочнице. Један цилиндар је био одговоран за рад задње ципеле, два цилиндра за рад предњих ципела.
Поређење ГАЗ 13 Цхаика и ЗИЛ-111
Једна од главних разлика - обликовање. У Чајки, он има сјајно изражавање, на шта указује истакнуто олакшање. Дизајн обликовања 111. модела је једноставнији, али даје карактер брзине транспорта. Испред њега, он изгледа више емотивно. Дужина галеба је 5,5 метара, а ЗИЛ-111 је нешто више од 6 метара.
Безобразност "111" придаје кљове на бранике. Светла за маглу су добила правоугаони облик. У декоративне сврхе, грб и решетка прекривени златом. Галеб на позадини овог аутомобила изгледао је мекше и смиреније. Стражња свјетла оба аутомобила направљена су у фином стилу, али у Цхаики имају модернији изглед.
Запремина агрегата Сеагуллс је мања од пола литра, инфериорна по снази за 5 коњских снага. Алуминијумски делови у мотору више, тако да је тежина мања. Маса мењача је мања, упркос већем броју брзина. Због мање тежине, галеб убрзава до 100 км / х за 20 секунди, а ЗИЛ-111 за 23 секунде. Потрошња горива је прва - 23 литре на 100 километара, друга - 30 литара.
Унутрашњост галебова је Пацкард дизајнерска решења. Инструмент табла "111" је такође позајмљена од америчких колега и није лошијег квалитета. У опреми оба аутомобила кориштени су висококвалитетни и скупи материјали који су власницима служили дуги низ година уз правилну његу. Галеб, први у историји руске аутомобилске индустрије, добио је електричне прозоре.
Популарност галеба у Русији је већа од популарности ЗИЛ-111. Имала је поједностављен дизајн, није захтијевала пажљиво одржавање и скупо одржавање. Предност је због времена производње и броја издатих копија.
Шта се може закључити?
ЗИЛ-111 је премиум аутомобил у СССР-у. Памтили су га многи становници социјалистичког периода, а користило га је водеће руководство земље. Многи људи су сањали о таквој машини, али то је било изван реалности због мале производње и прецизне сврхе одређених владиних агенција. Неке копије су сачуване до данас, чувају се у приватним колекцијама и коштају много новца. Људи покушавају да пронађу аутомобиле у лошем стању како би их вратили у првобитно стање.
