Једини светски серијски борац пете генерације Ф-22 Раптора

Трка за пету генерацију се наставља у свету. Русија изводи модификације Т-50, Кина се жури да лансира свој Ј-20 у масовну производњу, Јапанци се припремају за први лет Митсубисхи АТД-Кс. И само једна земља на свету не може да учествује у овим такмичењима, јер је већ победила у њима. Први предпродукцијски Ф-22 Раптор изашао је у зрак 7. септембра 1997. године, показујући цијелом свијету да су Сједињене Државе свјетски лидер у области војних зракоплова. 2001. године почела је масовна производња ове машине.

Ф-22 Раптор је прави авион КСКСИ века, он представља најновији технолошки напредак. Данас, америчке компаније већ раде на стварању ловца шесте генерације, који ће бити опремљен борбеним ласерима и контролисан умјетном интелигенцијом. Привремени хендикеп који им Американци дозвољавају да изврше ове радове без журбе.

Вингед генератион

Пре него што говоримо о авионима пете генерације, морам да кажем неколико речи о захтевима које те машине намећу. Које карактеристике и карактеристике дају основу за рангирање конкретног аутомобила овој генерацији.

Прва генерација борбених авиона укључује аутомобиле направљене 40-50-тих година прошлог стољећа. Имали су право крило и подзвучну брзину лета. Ове машине укључују Мессерсцхмитт Ме.262, Ф-80 "Схоотинг Стар", МиГ-9.

У другу генерацију бораца ушли су авиони, пуштени у 50-60 година. Ови аутомобили су имали трансоничну брзину, померано крило, мотор са накнадним сагоревањем, а радар је инсталиран на авиону. У ову генерацију спадају следећа возила: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и Ф-86 Сабре.

Трећа генерација бораца произведена је између 60-их и 80-их година прошлог стољећа. Ове машине су могле да развијају надзвучне брзине (до 2 маха), имају напреднији млазни мотор и наоружане су ракетама ваздух-ваздух. Ова група укључује МиГ-21, МиГ-23, Ф-4 "Фантом".

Четврта генерација борбених авиона појавила се почетком осамдесетих година прошлог века, већина авиона који су у служби са различитим земљама света припадају овој генерацији. Они и даље настављају да производе и развијају се. Ова генерација укључује: МиГ-29, Су-27, Ф-15, Ф-16 и многе друге. Главне разлике ових авиона од претходне генерације су: присуство напредније авионике, двокружног авионског мотора, вођеног оружја.

Крајем седамдесетих година прошлог века, када су борци четврте генерације само "стајали на крилу", почели су припремни радови на стварању борца пете генерације у Сједињеним Државама и СССР-у, што је довело до стварања Ф-22 Раптора.

Које су главне разлике авиона пете генерације? Ево листе критеријума које борци морају да испуне да би били додељени овој групи:

• слаба видљивост за непријатељске радаре;
• могућност летења суперсоничном брзином без укључивања накнадног сагоревања;
• висока управљивост;
• мултифункционалност;
• способност да се свееракурсному пораз циљева;
• кружни информациони систем;
• напреднију радио-електронску опрему, која укључује радар са активним фазним низом.

Историја Ф-22 Раптора

Америчка војска је 1981. године припремила технички задатак за развој новог борца. Рад на новој машини морао је бити изведен узимајући у обзир најновија технолошка достигнућа тог времена: војска је тражила да се борац опреми савршеном авионом, учини га ненаметљивим за непријатељски радар, на њему инсталира нове моторе.

Главни задатак новог авиона био је да стекне надмоћ ваздуха.

Године 1986. почело је такмичење у којем су учествовале највеће америчке компаније. Две групе компанија су дошле у њен завршни део: Нортхроп / МцДоннелл Доуглас и Лоцкхеед / Боеинг / Генерал Динамицс. Они су 1990. године представили два прототипа авиона. Следеће године, група Лоцкхеед / Боеинг / Генерал Динамицс проглашена је победником такмичења, требало је да изгради амерички борац пете генерације.

Требало је шест година да се направи пред-производни аутомобил, први Ф-22 Раптор авион полетио је 1997. године, масовна производња почела је 2001. године, а од 2005. године овај авион је почео да се званично управља.

Прва ескадрила, комплетно опремљена овим машинама, појавила се 2006. године.

Треба напоменути да је број возила које америчко војно одељење планира купити од произвођача стално смањивало. У 2006. години, војска је хтјела купити 384 аутомобила, али након двије године њихов број се више него удвостручио на 188 зракоплова. Главни разлог за то су били високи трошкови борца, као и избијање глобалне кризе, због чега је америчка војска попримила апетите.

Амерички секретар за одбрану објавио је 2009. године планове за прекид производње зракоплова. Године 2011, последњи Ф-22 Раптор је скренуо са производне траке. Исте године, амерички Конгрес је одлучио да активира програм другог борца пете генерације - Ф-35 Лигхтнинг, који је имао ниже трошкове.

До сада је Ф-22 једини борац пете генерације који је тестиран и усвојен за сервис. Поред тога, овај авион је најскупљи борац у историји авијације. Цена једне машине, искључујући средства утрошена на његов развој, је 146 милиона долара.

Прилично скупо и одржавање овог авиона. Главни проблем је рањивост радарског апсорпционог премаза, који захтијева посебну пажњу.

Фаптор Ф-22 није коришћен у стварним борбеним условима против непријатељских борбених авиона. Једини случај његове употребе догодио се 2014. године, када је ракетни напад извршен на исламске терористе у Сирији. Али овај случај се тешко може назвати пуноправном употребом борца.

Опис конструкције

Зракоплов је направљен према интегрираном кругу, има високо трапезоидно крило. Померајте предњи део крила - 42 степена. Титан легуре, алуминијумске легуре, композитни и радио апсорпциони материјали се широко користе у конструкцији конструкције авиона. Композитни материјали не само да су омогућили да се смањи ниво видљивости радара у авиону, већ је и значајно смањио његову масу.

Вертикално перје - две пераје. Кобилице су широко размакнуте и нагнуте према ван (28 степени). Хоризонтално перје се окреће.

Сви спојеви формирани на споју разних делова и делова авиона имају пилећи облик, што смањује рефлексију електромагнетних таласа.

Велика пажња се посвећује преживљавању машине, узимајући у обзир способност преживљавања авиона након ударања експлозивних направа, слично онима у служби руских ратних снага.

Кокпит има несиметрични фењер од поликарбоната. Има специјални премаз који расипа радио таласе.

Према пилот-прегледима, кабина Ф-22 Раптор је једна од најудобнијих међу свим америчким борцима. Лантерна даје пилоту одличан преглед. АЦЕС ИИ седиште за избацивање омогућава да се пилот евакуише на свим брзинама и висинама.

Трицикл подвозја.

Мотор Ф-22 Раптор састоји се од два Пратт & Вхитнеи Ф119-ПВ-100 двокружна турбореактивна мотора, који дозвољавају авиону да развије надзвучну брзину без употребе накнадног изгарања, што је један од основних захтјева за авионе пете генерације.

Осим тога, ови мотори су опремљени са векторима потиска, што значајно повећава управљивост борца. Млазнице имају фиксне бочне зидове и одступајуће доње и горње ивице, што омогућава да машина мења одступања вектора потиска и подешава секцију млазнице. Поред тога, равне млазнице смањују видљивост авиона у инфрацрвеном опсегу.

Улазни отвори за ваздух су нерегулисани, у облику дијаманта, имају канал у облику слова С за заштиту компресора мотора од зрачења.

Авион је опремљен уграђеним авионским системом који је развио ТРВ, а укључује систем за обраду података ИЦНИА, систем комуникације, систем за навигацију и идентификацију и електронски борбени систем, укључујући: ЕВ Сандерс / Генерал Елецтриц АН / АЛР-944 77.

О радару који је инсталиран на борцу, треба поменути одвојено. То је антена са активним фазним низом, која се састоји од 2 хиљаде елемената, који зраче и примају сигнал. Овај радар може детектовати мете са ЕПР 1 м² на удаљености од 225 км у нормалном режиму и 193 км у ЛПИ режиму, крстареће ракете са ЕСР од 0,1 м² - на удаљености од 125 км.

Режим ниске вероватноће пресретања (ЛПИ) дозвољава Ф-22 Раптору да детектује мете, али у исто време да прође незапажено.

Раптор је опремљен Вулканским топом М61А2 од 20 мм, као и АИМ-120Ц АМРААМ и АИМ-9М Сидевиндер ракетама зрак-зрак.

Предности Ф-22 Раптора

Концепт употребе авиона може се описати сљедећим мотом: "Открио сам га раније - уништио сам га брже."

Одличан асортиман електронске опреме, посебно снажан и софистициран радар, даје борцу могућност да детектује непријатеља на великим удаљеностима и да остане незапажен.

Ниска радарска видљивост борца омогућује Ф-22 Раптору да први открије непријатељски авион и уништи га. Осим тога, модерни авиони четврте генерације прије лансирања ракете укључују накнадно изгарање да би се постигла брзина, а Раптор то не мора учинити.

Ф-22 Раптор има значајан практични плафон, који је уједно и предност у зрачној борби.

Према својим маневарским карактеристикама, Ф-22 надмашује било који четврти авион. Одличне аеродинамичке особине авиона, мотори за векторе потиска пружају борцу одличну управљивост и управљивост у свим режимима летења.

Мултифункционалност. Ф-22 Раптор је првобитно замишљен као борац, који треба да освоји надмоћ ваздуха. Према томе, није добро прилагођен ударним копненим циљевима. Већина стандардних америчких оружја ваздух-површина једноставно се не уклапају у његове унутрашње преграде. Можете монтирати оружје на спољни овјес, али у овом случају, борац губи своју главну предност: стеалтх.

Проблеми у раду

Главни проблем који је настао током рада овог авиона био је проблем у систему снабдевања кисеоником за дисање пилота. Пилоти су се жалили на гушење и необичне мирисе у кокпиту.

Из тог разлога, из 2012. године, уведена су строга ограничења летења: пилоти нису могли да се одмакну од писте на значајној удаљености, а такође и да се издигну изнад 7,6 хиљада метара.

Проведена је ревизија, због које је било могуће открити узрок проблема. Показало се да је то прслук који пилоти носе да би олакшали дисање. Направљене су промене у његовом дизајну, а проблем је решен.

Перформансе лета

Фигхтер видео

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Може 2024).