ЗИЛ-5301 “Бик” је био прва “ластавица” погона Ликхачев, који до сада није производио аутомобиле ове класе. Нови аутомобил објављен је у серији 1995. године и произведен је до 2014. године. У то време, уређај ЗИЛ 5301 је учио не само стручњаци, већ и обични власници ових аутомобила. Шема поправке овог аутомобила је врло једноставна, тако да није тешко радити у гаражним условима.
Историја развоја и изгледа аутомобила ЗИЛ-5301
Руководство фабрике ЗИЛ, уз напомену како су популарни камиони Т2 Мерцедес популарни у Русији и свијету, одлучили су да издају своју верзију познатог аутомобила. Након што је купио неколико Мерцедесових камиона, дизајнери творнице добили су задатак да произведу такав аутомобил што је прије могуће, чинећи га што јефтинијим у производњи.
Будући да је немачка шема дизајна једноставна, ускоро је било око 50 прототипова новог модела на улазу у фабрику. Иако је бик изграђен на бази мерцедеса, он има своје карактеристике и болести.
Како би се што више поједноставили и смањили трошкови производње, одлучено је да се на новом ЗИЛ-у инсталирају елементи из других фабричких модела. Кабина "Гоби" добила је од ЗИЛ-4331, због тога јој је величина превелика.
Опруге на ЗИЛ-5301 налазе се на обје осовине, ЗИЛ-5301 кочиони систем је комбинација дискова на предњим точковима и бубњева на стражњим. Диск кочнице су прилично поуздане и опремљене пнеуматским појачивачем.
Не без иновација. По први пут у историји руских нископодних камиона, коришћен је серво управљач. Захваљујући сервоуправљачу, волан је почео да се окреће много лакше.
ЗИЛ-5301 спецификације
Мотор за ЗИЛ-5301 је изабран за дизел, произведен у Минској моторној фабрици. Његова запремина је 4,8 литара, са снагом од 105 коњских снага. Овај мотор је надалеко познат по својим тракторима "Беларус", а његове карактеристике перформанси су дуго биле познате изван Белорусије. Како се касније показало, мотор трактора није најбоље решење за градску употребу, па је фабрика овладала малом производњом аутомобила опремљених увозним моторима. Међутим, ови мотори нису освојили популарност код купаца, јер су били веома скупи за поправку, и било их је врло тешко сами поправити.
Прва ЗИЛ "Булл" била је шасија која је опремљена комбијем, платформом или каросеријом. Тело ЗИЛ-5301 било је изотермно. Три године касније, "Буллхеад" је добио метално тело, дизајнирано да носи 3 тоне разних роба.
Годину дана касније појавио се још један модел "Бик-коњ" са пртљажником од 10 коцки, као и проширена верзија од 20 коцки. Капацитет дугачког модела је мањи, али вам омогућава да носите више гломазног терета.
Пошто једноставна конструкција „Булл-а“ може лако да направи „тунинг“ ЗИЛ-5301, многе компаније које се баве преуређењем возила за специјалну опрему почеле су да купују шасију „Булл-теле“ за конверзију. Чак је било и специјално електрично возило засновано на ЗИЛ-5301, способно да вози око 70 километара без пуњења. Нажалост, овај прототип се показао прескупим, а његово функционисање у нашим стварностима је практично немогуће.
Аутобуси на бази ЗИЛ "Булл" и кипера ЗИЛ-5301
Камион на бази "Булл" стекао је популарност међу компанијама и комуналним предузећима који су морали да раде у скученим условима. Због уског колосека и радијуса окретања, ЗИЛ-5301 је лако возио тамо гдје се велики окретни камиони нису окретали.
Почетком 2000-их лансирани су специјални аутобуси на биковима, који су убрзо избачени са регионалних рута ПАЗики. Појава широког аутобуског тела, у коме су седишта стајала у четири реда, помогла је ЗИЛ-у да дуго остане у тој ниши.
Нажалост, недостатак поузданости задње осовине ЗИЛ-5301 и општа политика погона, који није обраћао пажњу на коментаре купаца, окончао је ове аутомобиле.
Шема кварова ЗИЛ-5301 и како их елиминисати
Пошто је ЗИЛ-5301 руски аутомобил (мада копиран са мерцедеса), он традиционално има читаву гомилу разних рана и мана. Већ две деценије, број идентификованих недостатака и начина за њихово отклањање постао је толико огроман да је могуће саставити читаве количине практичних поправки. Наравно, све грешке се не могу разматрати, покушаћемо да размотримо неке од најпопуларнијих:
- Многи проблеми могу бити испоручени са задње чворишта. Не добија подмазивање из мењача, па се мора подмазивати ручно. Они који не знају ову особину често морају да мењају главчине задњих точкова;
- Слика ЗИЛ традиционално "поуздана". Било је потребно нијансирати кабину након првих 2-3 месеца рада. Густа метална хрђа скоро на очима. Слика је прилично једноставна. Многи власници једноставно испуштају очишћена и залепљена мјеста из конзерви;
- Често пропада генератор. Проблем је обично у различитим затварачима, након чега генератор не ради. Други генератор може да пропадне због пуцања намотаја узбуде. Квар диода или њихово старење ће такођер довести до смањења генератора. Да бисте поправили генератор, биће вам потребан круг. Најбоља опција поправке би била замјена генератора са поузданим моделом;
- Многи проблеми могу испоручити филтер. И није важно да ли је то филтер за ваздух или гориво. Ако се филтер зачепе, биће проблематично покренути мотор, тако да ако не можете покренути мотор, прво проверите филтер за ваздух, затим филтер за гориво;
- Спојница ЗИЛ-5301 није поуздана. Многи власници се стално жале да "гори", а носач се само извлачи.
Иако су резервни делови за ЗИЛ-5310 скупљи него за остале ЗИЛ-ове, они су и даље јефтинији од резервних делова за страна возила.
Генерално, ЗИЛ "Булл-цаллер" је прилично издржљива машина, али одвратни отпор (радије његово одсуство) корозији смањује број ових камиона на нашим путевима из године у годину.
