ЗИЛ-135 - комплекс војних камиона, који су произведени у периоду Совјетског Савеза, и који су успели да ухвате историју модерне Русије. Карактеристична карактеристика транспорта су четири осовине и осовинска формула 8к8. Породица се нашироко користи у војној и цивилној индустрији. Издавање је почело 1963. и завршило се 1995. године. Неке модификације су направљене за извоз у друге земље.
Опште информације о ЗИЛ-135
Првобитна конструкција се показала необичном и јединственом, у каснијим дешавањима су је одбили. Аутомобил ЗИЛ-135 имао је два мотора (120 коњских снага). Смјештени су иза кабине. Снага је била одговорна за ротацију точкова на својој страни. Ова конструкциона одлука повећала је максимални радни век возила и борбену стабилност.
Први прототип је лишен еластичне суспензије. Ово је узроковано присуством точкова са смањеним притиском и жељом дизајнера да смање тежину аутомобила. Недостатак еластичне суспензије довео је до значајног недостатка - појавила се уздужна љуљачка. У наредним моделима, програмери су вратили независну торзиону суспензију са хидрауличним амортизерима на точкове екстремних мостова. Структура средњих мостова остала је непромијењена - сачувана је чврста веза с оквиром.
Једина сличност свих породичних аутомобила била је окретање екстремних осовина. Преостале карактеристике и параметри су варирали од модификације до модификације (димензије, носивост, способност пливања, итд.).
Прве опције
Развој висококвалитетних војних камиона почео је 1955. године према упутствима руководства земље. Прва опција је била распоред ЗИС-Е134. Базиран је на аутомобилу из ове фабрике са индексом "151", али уместо уобичајеног дизајна имао је четири осе. Планирано је да се у његов уређај укључи мотор од 130 коњских снага, претварач обртног момента, хидраулични боостер и систем за подешавање притиска у густим колима.
Године 1956. склопљен је други прототип, који је био нископрофилно војно возило способно за навигацију. За потоње је коришћен систем воденог млаза који је коришћен на тенковима ПТ-76. ЗИС-Е134 је добио металну кутију, агрегат са 120 коњских снага и два ГУР-а на управљачком механизму. Узорак је био први где је еластична суспензија била укинута. Први тестови показали су потребу за промјенама - да би се раздвојили пар не-погонских котача.
Велики потицај у развоју специјалних војних камиона био је ЗИЛ-134, чија је појава на даљину наликовала обрисима 135. породице. Од два мотора је мотор са 12 цилиндара са 240 коњских снага. Додатак је био присутност јединствене хидромеханичке суспензије и независног торзионог огибљења свих точкова. Тијело челика високе чврстоће заштићено је од продора воде, може држати до 4 тисуће килограма терета или осам особа. Кретање по води вршено је због ротације точкова, максималне брзине на површини - 2 км / х.
Одмах је дошло до модификације индекса "А", који је коришћен на аеродромима. Када је баласт напуњен позади, транспорт би могао да превози авионе на писту. Практични тестови показали су велики број мана у дизајну 134 модела, тако да је рад на њему заустављен након појаве возила ЗИЛ-135.
ЗИЛ-135 и Б2
Тестирање првих експерименталних слика показало је главне недостатке и правац развоја. Грацхев је одлучио да је неопходно ревидирати концепт борбених возила са колутом 8к8. Први аутомобил ЗИЛ-135 појавио се 1958. године. Главна карактеристика била је аеродинамична кабина, због чега је кретање на води узроковало мање потешкоћа.
За кабину су постављена два мотора по 130 коњских снага сваки. Дизајн је имао уграђени преносник са претварачима обртног момента и ланац мењача, који су активирали појединачни погон погонских точкова и два водена топа. Два ГУР-а су одговорна за окретање задњих и предњих точкова у различитим правцима. За тачну контролу, ротација оба пара изведена је под истим углом. Капацитет аутомобила - 20-30 путника. На асфалтном путу максимална брзина је 55 км / х, а на води - 10 км / х.
Развој је био предвиђен за уградњу разних ракетних уређаја. У процесу пројектовања, инжењерски тим је заборавио да узме у обзир стабилност узорка приликом паљења из воде. Први тестови су показали да би се, након лансирања ракете, транспорт могао преврнути. Материјали који су кориштени у производњи кабине захтијевали су ревизију, јер је била деформисана под утицајем гасова и пламена.
Године 1959. појавили су се прототипови са индексом "Б". Добили су продужену платформу, а снага мотора је смањена на 110 коњских снага. Војно руководство одбило је да тестира нове производе због лошег квалитета рада са пиштољима. Направљен је покушај да се уведе прототип "Б2", који је добио кабину од стаклопластике, али је преферирао водоземце са челичним трупом.
ЗИЛ-135Е
У пролеће 1960. године направљена је копнена верзија теренског војног камиона, на основу претходних пројеката. Одговоран је за кретање два агрегата ЗИЛ-375ИА, чија је снага заједно износила 360 коњских снага. Кабина се састојала од 11 пластичних плоча које су причвршћене једна за другу епоксидном смолом. Дизајниран је за возача и два путника. Да би се заштитили прозори од оштећења, постојали су преклопни оклопни зидови.
Карактеристика фибергласа је постала "еластичност". Под утицајем високих температура и прашкастих гасова након лансирања ракете, она је, као и метална верзија, деформисана, али се затим вратила у првобитни облик.
Први прототипови су опремљени ракетним системом Луна. Тест у борбеним условима открио је озбиљан недостатак - када се креће, уздужна резонантна љуљачка тела настаје око средњих осе. Они су покушали да исправе ситуацију увођењем ограничивача брзине, али стручњаци нису препоручили руководству земље да користи возила без суспензије у служби.
Цар ЗИЛ-135К и М
Шасија од 135К такође није добила суспензију. Базиран је на јединственом концепту који није дао високе карактеристике снаге и терена. Цела ствар у именовању машине - планирано је да се користе за инсталирање високо прецизних крстарећих ракета. Дуги излети из комплекса нису били потребни, тако да су технички аспекти прешли на друго мјесто.
Дужина модификације - 11,4 метара. Техничке јединице биле су одвојени делови међусобно повезани карданским вратилима. Модел је опремљен елегантном кабином од 135Е. Године 1961. била је напуштена, што је донијело избор у корист поједностављене верзије стаклопластике с алуминијском посудом. Вјетробрани имају обрнути нагиб. Ова одлука је донесена како би се елиминисала могућност бљеска, што може открити локацију аутомобила ЗИЛ-135.
Терен за теренску вожњу је био одличан: аутомобил је прошао јаме ширине до 2,4 метра и попео се на брда са нагибом од 29 степени. Путовање дуж аутопута показивало је старе недостатке: постојале су двије зоне резонантних вибрација, а на малим брзинама читав камион је монотоно одбијао.
Војно руководство, упркос препорукама војних стручњака, попут новог производа. Њима је наложено да на шасију монтирају ракетни систем за лансирање С-5 крстарећих ракета са различитим бојама. Руководство СССР-а такође је волело аутомобил, тако да су одмах наредили да се направи шест копија. Крајем 1961. године 135К је усвојио војску Уније. Исте године скупштина је пребачена у фабрику аутомобила у Брјанску.
Године 1962, тим стручњака предложио је побољшану верзију модела "К", који је добио индекс "М". Прототип је коришћен за инсталирање против-ракетног система. Дужина платформе је смањена за један метар. Захваљујући томе, могуће је повећати кабину. Нова верзија садржи тим од 5 специјалиста. Тестирање нових производа и исправке грешака су трајале до 1966.
ЗИЛ-135Л и ЛМ
Модел са индексом "Л" је варијанта "Е" са исправљеним грешкама. Стручњаци су увели торзиону суспензију свих точкова у дизајн, захваљујући чему су елиминисали галопирање. У пролеће 1961. почели су теренски тестови нове модификације. У почетку је био опремљен теретним баластом, али је онда промијењен у модел ракетног система Луна-М. Након бројних тестирања, војно руководство земље дошло је до одлуке да овај камион испуњава све услове, па су наредили да се направе четири копије.
Серијска производња ЗИЛ-135Л планирана је за лансирање у Брјанску, али локални стручњаци одбили су да склапају камион са аутоматским мењачем. Они су захтевали увођење стандардне механике у уређај.
Требало је неколико мјесеци да се замијени сложена јединица једноставнијом. У пролеће 1963. појавила се опција са ручним мењачем са пет брзина, који је добио ЛМ индекс. Кутија је допуњена даљинским погоном за брзине пребацивања. Стручњаци су уверили лидере земље да ће инсталација механичке кутије довести до смањења техничких и оперативних карактеристика, као и трајности. Критичари нису чули мишљење, па су на јесен написали препоруку о покретању производње ЛМ у Брјанску.
Пројектантски тим фабрике Ликхацхев није се сложио са одлуком да се инсталира ручни мјењач. Да би доказали најбољи квалитет својих опција, спровели су низ практичних тестова на објекту гасовода у Централној Азији и Тјумену. Они су показали да је модификација ЛМ инфериорна у проходности и квалитету оригиналне верзије. Упркос томе, одлука се није променила. Даља модернизација транспорта прешла је у Брианск Аутомобиле Плант. Крајем 1964. године основана је серијска производња ЛМ. У будућности, камиони су добили огромну потражњу, обавили бројне задатке широм света.
ЗИЛ-135МСХ
Модификација посебне намјене, не види серијску производњу. Појавио се као резултат рада на великом свемирском пројекту. Совјетски стручњаци створили су летелицу Х-1. Велики проблем је био његов транспорт од Самаре до космодрома Баиконур. Комплекс Х-1 био је подијељен у неколико блокова, од којих је свака маса износила не мање од 10 тисућа килограма. Жељезница се сматрала најбољом опцијом за транспорт у тим годинама, али су правила за превоз робе захтијевала да се Х-1 подијели на мање дијелове, што није одговарало пројектантима.
Испорука је била подијељена на два дијела: баржу кроз воду до Гуриев, одакле је почео саобраћај уз цесту. Руководилац пројекта Х-1 изнео је захтев да носивост возила мора бити најмање 25 хиљада килограма. Ова опција је омогућила транспорт трећег дела са инсталираном опремом.
Прототип аутомобила сакупљен је 1967. године. Добио је јединствен дизајн. Формула котача је дефинисана као 4к4 + 2к2, која до сада није виђена у аутомобилској историји. Пар предњих точкова имао је регале са пнеуматским хидрауличним амортизерима који су коришћени на неким авионима. То је омогућило промјену висине овјеса тијеком кретања.
Минимални размак од тла - 1 метар. Сваки предњи точак добио је електромотор инсталиран у главини. Мотор ЗИЛ-375 имао је запремину од 7 литара и развио се до 180 коњских снага. Транспорт би могао да убрза до 20 километара на сат, што је премашило перформансе сличних варијанти тог времена. Управљачки механизам омогућава да предњи точкови ротирају за 90 степени. Тиме је утврђена висока покретљивост машине таквих димензија. За производњу кабине користила се стаклопластика, која се изводила из међуосовинског размака напријед.
По завршетку потребних тестова, управљање пројектом МС је пребачено на другу особу која је одлучила да престане са радом. Веровао је да је транспорт Х-1 у пустињи опасан. Због тога су за превоз изабрали скупље и неудобне опције. Аутомобил је стављен на стражњи пламеник, информације о њему појавиле су се 1976. године као дио платформског пројекта са хидрауличким суспензијама носача француске компаније Ницолас.
Шта се може закључити?
Аутомобил ЗИЛ-135 - један од најуспјешнијих и најтајнијих развоја совјетског инжењерства. Она је користила не само совјетској војсци, већ и јединицама многих земаља свијета. Шасија се користи у многим борбеним операцијама. Висок квалитет доказује дуготрајност - више од 30 година.
