Боеинг Б-52 Стратофортресс: Главни стратешки бомбардер УСАФ

Боеинг Б-52 Стратофортресс је амерички стратешки бомбардер дугог домета, који је креирала корпорација Боеинг током хладног рата, способна да носи нуклеарно оружје. Ово је један од симбола Пак Америцане - огромног нуклеарног гиганта суперсиле. Б-52 је свој први лет обавио још 1952. године и више од шездесет година овај авион је био основа америчке стратешке авијације.

Према плановима стратега Пентагона, Б-52 ће остати у том својству до најмање 2030. године. Планира се потрошити скоро 12 милијарди долара за модернизацију ових машина. Стручњаци кажу да сваки такав бомбаш може летјети 83 године, овај период завршава тек 2040. године.

Главни задатак Стратхофортеса био је испорука двије термонуклеарне бомбе велике снаге у било коју тачку Совјетског Савеза.

Током своје службе, Б-52 је учествовао у готово свим сукобима у којима је учествовала америчка авијација. Овај бомбардер је шампион међу борбеним авионима у домету. Током свог рада, више пута је надограђиван, створено је на десетине модификација авиона.

Произведено је укупно 744 јединица Б-52, а цена последњих измена (за 1998. годину) је 53,4 милиона долара.

Историја стварања

Пројектни задатак за нови бомбардер припремљен је 1946. године, неколико мјесеци прије почетка Б-36 тестова. Америчкој војсци је био потребан нови стратешки бомбардер у радијусу од 8050 км, способан за ношење 4.5 тона бомби, са просечном брзином лета од 480 км / х. Компанија "Боеинг" се одмах укључила у рад на креирању овог авиона и на крају победила на такмичењу, добивши средства за наставак пројекта.

Победа "Боеинга" била је сасвим природна: ова компанија је деценијама блиско сарађивала са америчким ваздухопловним снагама, компанија је производила прве борбене авионе још 1917. године. Касније, Боеинг је створио борбене авионе за Сједињене Државе (МФ-3, Р-12, Р-26), а затим чврсто ангажован у развоју бомбардера.

Године 1935. компанија је створила авион Б-17 - чувену "летећу тврђаву", бомбардера који је најактивније учествовао у већини битака Другог светског рата. Занимљиво је да су првобитно тешки бомбардери изграђени за борбу против поморских циљева, јер Сједињене Државе нису планирале да интервенирају у сукобима изван својих граница.

Средином тридесетих година прошлог века, Боеинг је почео да ради на стварању супер тешког бомбардера, што је резултирало појавом Б-29 Суперфреквенце, од које су атомске бомбе бачене на јапанске градове. Овај аутомобил је био толико успешан да је његова копија (испоставило се да је неважна) произведена у СССР-у под ознаком Ту-4.

С обзиром на богато и успјешно искуство сарадње са америчким ратним снагама, није изненађујуће да је Боеинг добио наређење за стварање новог бомбардера.

Атомско оружје, створено крајем Другог свјетског рата, потпуно је промијенило равнотежу моћи на свјетској шаховској плочи. Одлучујући фактор није био само присуство нуклеарног оружја и њихова количина, већ и способност да се испоруче до жељеног циља. Тадашња ракетна технологија још је била у повоју, тако да су двије суперсиле, Сједињене Државе и Совјетски Савез, бациле све своје снаге на стварање дугорочних стратешких бомбардера.

Друга важна ствар је била да је током овог периода клипна авијација већ била у фази заласка сунца. Будућност је била за авионе.

После рата, амерички дизајнери авиона добили су приступ заробљеним немачким дешавањима у области млазног погона, и били су веома напредни.

Крајем четрдесетих година прошлог века, Боеинг Б-47 Стратојет је створио Бојинг, који је имао мало крило и шест турбореактивних мотора. Ова шема је била прилично успешна, па је одлучено да се користи за будуће тешке бомбардере.

Године 1948. припремљен је коначни дизајн новог авиона са максималним дометом од 4,930 км и брзином од 910 км / х. Требало је да на брод узме 4,5 тона бомби и да има тежину полетања од 150 тона, а планирано је да на бомбардера постави 6 ТРД-а. Почетак Корејског рата значајно је убрзао рад на будућности Б-52.

Први прототип авиона изграђен је крајем 1951. године, али је дуго био финализиран, тако да су пробни летови почели тек у октобру наредне године. Серија бомбардера пре-производње била је спремна у августу 1954. године, а америчке авијације су почеле да раде нове машине у фебруару 1955. године.

21. маја 1956. године, прва Б-52 је испуштена из водоничне бомбе, а исте године извршено је неколико дугих летова. Године 1957. три Б-52 су кренула у обилазак свијета, а 1962. године на овој летјелици је постављен рекорд у распону лета: у 22 сата и 9 минута, бомбардер је прешао удаљеност од 20188 км.

Током хладног рата, дио бомбардера Б-52 носио је 24-сатну дужност на аеродромима, с нуклеарним оружјем на броду. Средином 60-их година, како би се смањила вероватноћа ударца у авион, распршили су се на 36 аеродрома. Истовремено, десет бомбардера је стално било у приправности у ваздуху, спремно у сваком тренутку да нападне непријатеља.

Крајем 80-их, око 40 Боеинг Б-52 Стратофортресс је било на борбеној дужности, 71 авион је изгубљен због дугогодишњег рада због различитих летачких несрећа. Американци су 1991. године најавили уклањање ових возила из борбених дужности - они су побиједили у хладном рату.

Висина лета Б-52 била је за трећину већа од висине клипа Б-29, а његова брзина је била скоро двоструко већа од Супер-јачине. Ови фактори, наравно, значајно су повећали шансе бомбардера да заврши своју мисију и да се врати у базу. Међутим, средином 1950-их совјетске противавионске ракете могле су погодити циљеве на надморској висини од 25 км, а 1960. године, совјетски У-2 високобитни извиђачки зракоплови су оборени од стране совјетске зрачне одбране. Постало је јасно да значајна висина лета више није поуздана одбрана бомбардера. Ракете су изгледале много сигурније као средство испоруке нуклеарног оружја.

Године 1972, Б-52 је почео да опреми СРАМ нуклеарним бојевим главама. Успели су да погоде фиксне мете на удаљености од 160 км. Авион би могао да укрца до осам таквих ракета.

Почетком 80-их, бомбардери су били наоружани крстарећим ракетама АЛЦМ-а, што им је омогућило да испоручују штрајкове без уласка у непријатељску зону протузрачне обране.

Максимални број Боеинг Б-52 Стратофортресса, који је у употреби, био је средином 60-их година, био је више од 600 аутомобила. Након тога су постепено уклоњени из службе.

Године 1993. почело је коришћење 350 авиона Б-52 на основу Давис-Монтана. Проведена је у складу са СТАРТ уговором који су раније потписали САД и СССР. Ваздухопловне снаге Сједињених Држава напустиле су 95 Б-52Н.

Опис конструкције

Б-52 бомбардер је направљен у складу са нормалном аеродинамичком конфигурацијом са високим распоредом крила. Ваздухоплов је опремљен са осам мотора постављених у два мотора.

Крило Б-52 има угао уградње од 8 °, помицање предње ивице је 37 °. Крило од металног кесона са два зрцала. Механизација крила Б-52 састоји се од два заклопца Фовлер-а, на верзијама до Б-52Ф постоје елерони и пресретачи. Карактеристична карактеристика модификације Б-52Г су чворићи у корену крила.

Труп авиона је полу-монокок типа са овалним попречним пресјеком и равним бочним зидовима. Испред је двоспратни кокпит, који је херметички затворен. Посада Б-52 састоји се од шест особа. Горња кабина има малу висину, садржи седишта команданта ваздухоплова, копилота и оператера ЕВ. Избацивање ових чланова посаде се одвија нагоре. У доњем кокпиту су мјеста навигатора и записничара. Њихово избацивање се дешава доле, могуће је на висини од најмање 76 метара. Улаз у кокпит налази се у доњем предњем дијелу трупа.

Бомбашким модификацијама Б-52Ф у задњем дијелу репа смјештени су стријелац-посматрач, чији је задатак био да идентификује властите и непријатељске зракоплове у стражњој хемисфери, приближавајући се протузракопловним ракетама, извјештавајући команданта о квару мотора, цурењу горива. Стрелац је могао ући у главни кокпит специјалним шахтом, али за то је морао да буде депресиван. У каснијим модификацијама авиона, положај топника је пребачен у главну кабину.

Хоризонтални реп се састоји од стабилизатора (пометање 42 °) и кобилице са кормилом (40 °). Ради лакшег постављања у хангар кобилица се може савити на десно.

Б-52 је опремљен шасијом за бициклистичку шему, састоји се од четири главна стуба на два котача и два носећа стуба на крајевима крила. Главни подвозје се чисти окретом од скоро 90 ° у нишама које се налазе иза и испред одељка за оружје.

Електрана овог авиона састоји се од осам мотора који се налазе у двоструким гондолама на подводним стубовима. Авионски мотори - ТРД Пратт & Вхитнеи Ј57 различитих модификација на авионима разних серија. То је двоваљни мотор са 7-степеним компресором високог притиска (ХП) и компресором ниског притиска од 9 ступњева (ЛП), једнофазном ХП турбином, 2-брзинском ЛП турбином и цијевном комором за сагоријевање.

Б-52 има 12 резервоара за гориво: меке резервоаре трупа, резервоаре који се налазе у кутији крила и два ванбродска резервоара. Иза кокпита је пријемник за пуњење авиона у ваздух.

Навигација авиона и системи бомбардовања - аналогни. Прве модификације авиона биле су радарски АПС-23, даљиномер, бомбашки оптички нишан, ау будућности је одлучио напустити оптички нишан. У каснијим верзијама Б-52 инсталиран је АН / АСК-151 оптоелектронски систем за посматрање, који је омогућио авиону да обиђе препреке на малим висинама, камеру за ниске нивое осветљења и инфрацрвени систем за посматрање предње хемисфере.

Боеинг Б-52 Стратофортресс има један од најмоћнијих електронских ратних система међу америчким борбеним авионима. Укључује опрему за производњу обмањујућих и шумних сметњи, топлотне замке и диполне рефлекторе. Поред тога, Б-52 бомбардери Г и Х модификација су опремљени са АН / АЛК-122 РЕБ системима пројектованим за сузбијање непријатељских радара, ометачких предајника, опреме за упозорење радарског упозорења, АН / АЛК-153 пулсно-доплер заштите. АН / АЛТ-28. Укупна маса ЕВ опреме је 2,7 тона.

Офанзивно наоружање ваздухоплова налази се у одељку за оружје или је обешено на два пилона који се налазе испод крила. Б-52 је настао првенствено као носилац нуклеарног оружја. Прве модификације бомбардера биле су наоружане разним врстама бомби слободног пада (Мк.5, 6, 17, 36, 41, Б28, 43 итд.). Налазили су се у одељењу за оружје. Укупна бомба оптерећења авиона износи 31.500 кг.

Од 1961. до 1976. године, авиони Б-52 имали су вођене ракете са нуклеарном бојном главом АГМ-28 (ГАМ-77), која је дозвољавала бомбардеру да удари чак и добро брањене мете без уласка у зону непријатељске ваздушне одбране.

Средином 80-их, Б-52 су надограђени да користе крстареће ракете АГМ-86Б (12 комада). Отприлике у исто време, део авиона (69 јединица Б-52Г) је конвертован за употребу ненуклеарног оружја. Седам је опремљено са харпунским против-бродским ракетама, а други део је имао прилику да користи високо прецизне вођене ракете израелског развоја АГМ-142 Раптор.

Топовско наоружање В-52 састојало се од шестоцијевног 20 мм В-вулканског топа М61 уграђеног у реп авиона. Године 1994. били су демонтирани.

Модификације Б-52

Више од пола века историје експлоатације, стратешки бомбардери Б-52 преживели су више од једне модернизације, а модерни аутомобили не личе на авионе 60-тих и 70-их. Прије свега, наравно, говоримо о њиховој функционалности.

Ево главних модификација Б-52:

• КСБ-52 и ИБ-52. То су два прототипа бомбардера, изграђена пре почетка масовне производње машине.
• Б-52А. У првој серији производње авиона произведено је укупно 3 јединице ове модификације. Ова модификација се разликовала по модификованом кокпиту и четвороструком митраљезном торњу са митраљезима од 12,7 мм.
• НБ-52А. Авион модификације А, претворен у истраживачко возило за лансирање ракете Кс-15 на северу Америке, прво лансирање одржано је 1959. године.
• Б-52Б. Модификација усвојена од стране Ваздухопловних снага САД 1955. Изграђено је укупно 50 Б-52Б авиона. Машине су се разликовале од напредне електране и модерније навигационе опреме. Укинуто 1966.
• РБ-52Б. Опција модификације интелигенције Б-52Б. Контејнер са извиђачком опремом, укључујући детекторе за радио емитовање и камере, инсталиран је у зони бомбардовања авиона. Посада се састојала од осам људи.
• НБ-52Б. Ваздушни авион северноамеричког ракетног авиона Кс-15. Маде ин 1967.
• Б-52Ц. Ова модификација је произведена 1955-1956. На авионима су инсталирани снажнији мотори Ј57-ПВ-19В, а резервоари за гориво имали су повећану запремину. Изграђено је укупно 35 авиона.
• Б-52Д. Ово је бомбаш без обавештајне опреме. Модификација је произведена 1955-1957, опремљена је мотором Ј57-ПВ-19В.
• Б-52Е. Модификација авиона, произведена 1957-1958. Авиони су опремљени моторима Ј57-ПВ-19В, имали су напреднију опрему за навигацију и визирање, као и систем за допуњавање горива у лету. Б-52Е би могао да користи ракете АГМ-28 Хоунд Дог.
• Б-52Ф. Ова модификација произведена је 1958-1959, изграђено је 89 авиона. Опремљени су моторима Ј57-ПВ-43ВА са побољшаним системом за прскање и новим генераторима. Користи се у Вијетнамском рату.
• Б-52Г. Једна од највећих модификација авиона (ослобођено 193 јединице). Авион је добио мотор Ј57-ПВ-43ВА, промењен је дизајн крила, смањена је величина кобилице. Бомбаш је добио нови дизајн кокпита: сада је командант авиона, копилот и офанзивни оператери наоружања окренути у правцу лета, а топник и оператер ЕВ-а су били окренути уназад. Средином 70-их, авиони ове модификације су добили АН-АСК-151 оптичко-електронски систем и АГМ-69 СРАМ ракете. Средином осамдесетих година, њихово наоружање је допуњено крстарећим ракетама АГМ-86Б.
• Б-52Х. Ова модификација је имала све промене у дизајну као Б-52Г. Поред тога, опремљен је ефикаснијим ТФ33-П-3 моторима. Ова модификација је имала напреднију опрему и ЕВ систем, а на В-52Н је инсталиран одбрамбени систем контроле оружја.

Цомбат усе

Ватрено крштење за Б-52 било је Вијетнамски рат. Овај авион је активно коришћен током читаве кампање у Индокини. Б-52 је направила 126 хиљада летова, укупно је изгубљено 30 авиона: 16 авиона је оборено од стране вијетнамских противавионских топника, 2 - бораца МиГ-21, а остатак је изгубљен због кварова на опреми или грешака пилота. Б-52 је успио да обори 2 МиГ-21.

Заливски рат (1991). 70 Б-52 учествовало је у овом рату. Један авион је оборен, још шест је оштећено противавионском ватром.

Б-52 су учествовали у бомбардовању бивше Југославије, кориштени су (и даље се користе) за напад на афганистанске мохиде. Године 2003, око стотину крстарећих ракета је лансирано из Б-52 током другог Заљевског рата.

Тренутно, Американци користе овај бомбаш да нападну ИСИЛ милитанте у Ираку и Сирији.

Карактеристике

Погледајте видео: Boeing B-52 Stratofortress. Грузовик для бомб (Може 2024).