БА-10 - Совјетски оклопни транспорт средње класе. Произведено 30-их година прошлог века. Прошао је кроз цео Велики Домовински рат и кроз битке са Јапаном крајем лета 45. године. Укупно, нешто мање од 3,5 хиљаде копија напустило је монтажну линију.
Опште информације о оклопном возилу БА-10
Десети модел развијен је од стране специјалиста фабрике Ижора 1938. године. Била је следбеница БА-6. Основа новог аутомобила била је шасија ГАЗ-ААА. Да би се повећао терен, посада је могла брзо поставити ланац на стражње котаче. Превазилажење дубоких неправилности вршено је на рачун резервних точкова (по један са сваке стране).
Тело заваривањем сакупљено из оклопних лимова. Елементи (споља и изнутра) за које није било употребљено заваривање причвршћено је специјалним закивцима и вијцима повећане чврстоће. За повезивање оквира и кућишта коришћени су носачи. Неке копије на броду су имале опрему за комуникацију.
Историја БА-10
Стаза почиње 1927. године са издавањем техничке документације оклопног возила БА-27. У почетку, АМО-Ф-15 шасија је коришћена за базу, али онда је замењена са Форд-АА (најбоља опција у тим годинама). Испод хаубе инсталиран је бензински мотор са четири цилиндра. Развио је до 50 коњских снага. Хлади се флуидним системом.
Главни недостатак технологије је слаба ватрена моћ. 37мм топ је показао нулту ефикасност против непријатељских тенкова. Максимум који је био довољан ватрена моћ, пораз оклопа дебљине до 12 милиметара.
У 34. години, војно руководство се помирило са недостатком користи од 27. модела. Исте године, инжењери су почели да развијају нову машину, БА-3. Некадашње наоружање замијенило је куполу из тенка Т-26. Брзина покретања и пенетрација су бољи. Захваљујући побољшаном механизму за циљање, прецизност пожара је повећана.
Године 1935. предузеће се бавило издавањем ГАЗ-ААА, као и монтажом оклопног возила БА-6. Годину дана касније појавила се надограђена верзија "шестице", која је добила индекс "М". Године 1938. дизајнери су дошли на најбољу опцију - оклопно возило БА-10. Узели су ГАЗ-ААА шасију као основу, али са оквиром скраћеним за 60 центиметара.
Дизајн и техничке карактеристике БА-10
Спецификације:
- Тежина - 5 100 кг;
- Дужина - 4,7 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Висина - 2,2 м;
- Капацитет - до 4 особе;
- Снага агрегата снага - 50 коњских снага;
- Брзина аутопута (максимална) - 53 км / х;
- Кретање без пуњења горива - 260-300 км.
Тело оклопног возила БА-10
Ваљани челични лимови који се користе за састављање трупа. Они су међусобно повезани заваривањем. Дебљина варира у зависности од дела тела:
- Доњи део - 4-6 милиметара;
- Главни део - 8-9 милиметара;
- Фронтални део и торањ - 10 милиметара.
Листови су постављени под различитим угловима како би се побољшала отпорност метка. Одвојени сет за заштиту резервоара за гориво.
У средишњем дијелу на свакој плочи постављена су правокутна врата за утовар и истовар композиције. На свим вратима су постављени мали прозори. У борбеним условима, затворени су оклопним вентилима са малим прорезима за инспекцију подручја. Шарке су биле унутра.
Одељак за управљање се налазио иза одељка мотора. Лево је било седиште возача, десно - стрелица. Стрелац је контролисао митраљез монтиран на носачу лопте. Вјетробран, дизајниран за возача, био је заштићен заштитним поклопцем са прозором за гледање.
Борбени одјељак се налазио иза кабине. Његов кров је смањен да би се смањила укупна висина оклопног возила БА-10. Конусни торањ се окретао у круг. Изнад се налазио отвор, лежећи напријед. Коришћен је за инспекцију околине (не у борбеним условима) и за слијетање и искрцавање. У условима војних операција, стријелац је користио мале зазоре заштићене оклопним капцима за преглед.
Наоружање
Пожар на противнике извршен је помоћу топа од 45 мм, 20К и 7,62-милиметарског митраљеза ДТ. Вертикално вођење оба топа - од -20 до +20 степени. За обрт куле се јавио стрелац. Користио је ручни погон. Циљање на мету извршено је помоћу телескопских и перископских панорамских призора.
Моторни простор
Налази се испред кабине. Испод хаубе, инжењери су инсталирали бензински мотор са четири цилиндра карбуратора. Запремина - 3.28 литара. Хлађење је извршено коришћењем течног система. Снага - 50 коњских снага на 2.2 хиљада окретаја. Снага је омогућила убрзање на 53 км / х на аутопуту. Потпуно пуњење горива било је довољно за 260-300 километара (у зависности од услова на путу).
Пренос оклопног возила БА-10 имао је карактеристичну структуру за то вријеме. Суво приањање са једним диском, мануелним мењачем (4 + 1), вишеструким односом, погоном и главним зупчаником и механичким механизмом кочења. Од кочница на предњим точковима је одбијен. Уместо тога, увели су централну кочницу у преносу у дизајну.
Капуљача је направљена од листова ваљаних челика. За приступ опреми за погонску јединицу и друге техничке јединице, поклопац је напуњен. Причвршћен је на кров са ојачаним шаркама. На бочним странама налазили су се и отвори за брз приступ моторном простору.
Радијатор се налази испред електране. Пре њега поставите оклоп у облику слова В за заштиту. Опремљен је покретним закрилцима, којима је техничар могао да прилагоди довод ваздуха. Хлађење и вентилација су такође допринели прорезима, који се налазе на странама моторног простора.
Ходовка
Састојао се од три осовине, осовине - 6к4. За побољшање предњег снопа уграђени су хидраулични амортизери. Полу-елиптичне лиснате опруге су додане у уређај за задње овјес како би се повећала снага.
ГК гуме су биле величине 6,50-20. Предња осовина је била опремљена са једним точком. За водеће задње осовине се користи дуал. Присутна је била и додатна слободно ротирајућа осовина са резервним точковима. Налазио се у доњем делу стране моторног простора. Додатна осовина је помогла да се превазиђу различита удубљења, не дозвољавајући аутомобилу да седне на дно. Довољне карактеристике за превазилажење 24-степених падина.
Да би се побољшала способност укрштања теренских возила оклопног возила БА-10, посада је могла брзо ставити ланац на стражње погонске осовине. Котачи предње осовине заштићени су крилима. На задњим осовинама постављена су равна крила. Такво конструкционо решење омогућило је да се на уређај додају кутије за чување резервних делова и неопходних алата.
Остатак опреме
За кретање ноћу коришћена су предња светла. Уграђени су у оклопљене ормаре и причвршћени конзолама. Неке копије на броду су имале радио станицу. Комуникација између припадника борбене структуре извршена је помоћу интеркома. Заштићена електрична опрема промовирала је непрекидну комуникацију.
БА-10 М
Крајем 39. године прошлог века, дизајнерски биро Ижора радова је припремио документацију за побољшани модел, који је добио индекс "М". Запремина сваког резервоара за гориво повећана је на 54,5 литара. Бензинске пруге су штитиле оклопне траке како би се повећала способност преживљавања технологије. Резервација стројарнице је промијењена, механизам ротације торња је побољшан. Преостале промене су неважне. Тежина аутомобила порасла је за 400 килограма, али то није утицало на перформансе вуче.
Употреба БА-10 у војним сукобима
Прва практична примјена била је 1939. године у битци код ријеке Халкин-Гол. У наредним годинама, техника која се користила за ослобођење Пољске и рат са Финском. Главни део копија коришћен је до 1944. године. У неким јединицама, оклопна возила средње класе кориштена су прије краја Другог свјетског рата. У неким случајевима, оклопно возило БА-10 се користило не само за извиђање и заштиту, већ и за борбу непријатељских одреда тенка.
Године 1940. Финци су заплијенили неколико примјерака, који су касније кориштени за рјешавање властитих борбених мисија. Фински инжењери заменили су совјетске електране са Фордовим осмоцилиндричним моторима. Развили су се до 85 коњских снага. Три аутомобила продата шведској војсци. Немачки војници су такође заробили неколико модела које су у будућности користили неки пешадијски одреди, војна полиција и образовне институције.
Шта се може закључити?
Оклопно возило БА-10 било је корисно за совјетску војску током Великог Домовинског рата. Возила су послужила као основа за развој будућих генерација оклопних возила средње и лаке класе.
Према званичним подацима, од 3,5 хиљаде склопљених аутомобила, четири су преживела. Они се могу наћи у музеју тенкова у Финској, у Украјини у региону Полтаве на месту смрти М. П. Кирпоноса, у приватној колекцији у Москви и Музеју војне славе Урала у горњој писхми.
