ГАЗ-55 је совјетска кола хитне помоћи произведена у аутомобилском постројењу Горки од 1938. до 1950. године. У војној индустрији је познат под симболом М-55. Прикупљена на основу ГАЗ-ММ или ГАЗ-ММ-Б. За 12 година дизајнери су прикупили нешто више од 12 хиљада примјерака.
Опште информације о ГАЗ-55
Развијен је нови модел медицинског транспорта због непогодности употребе у борбеним условима ГАЗ-АА и ЗИС-5. У цивилној сфери су се добро показали, али на фронту су показали незадовољавајуће резултате. Године 1938. завршено је стварање нове генерације амбулантних цртежа.
Након почетка Другог светског рата, руководство земље одлучило је поједноставити дизајн аутомобила како би се уштедјели ресурси и убрзао процес монтаже. Предњи блатобрани и стражњи блатобрани престали су се производити екструдираном технологијом, умјесто тога, у производњи су се користили равни лимови. Уклоњена су предња предња и предња кочница. Уређај пригушивача је поједностављен, хидраулични амортизери су уклоњени са задњег вешања, замењујући их стандардним.
ГАЗ-55 је био испред у погледу квалитета кретања других камиона који су коришћени за уклањање рањених војника са ратишта. На терену су се кола поуздано кретала, а не скакала. Одсуство потресања и нагомилавања је важан услов за превоз озбиљно рањених људи. За све време рада, техника је спасила животе хиљада људи.
Масовна производња је заустављена 1950. године, када је завршена изградња нове генерације, ГАЗ-653, која је била базирана на транспортној шасији ГАЗ-51. Према званичној документацији, компанија је 12 година произвела 12.044 примјерака. У нашем времену нема преживелих машина овог модела. Неки људи збуњују ГАЗ-55 са ГАЗ-А, који се налази у Московском музеју на Поклонској гори.
Дизајн ГАЗ-55
Спецификације:
- Распоред - погон на задње точкове;
- Колесна формула - 4к2;
- Дужина - 5,4 м;
- Ширина - 2 м;
- Висина - 2.3 м;
- Међуосовинско растојање - 3,3 м;
- Размак од земље - 20 цм;
- Обим електране - 3,28 л;
- Снага - 50 коњских снага;
- Максимална брзина је 50 км / х.
Бочни рам од лествичастог типа направљен технологијом штанцања. На предњу страну оквира причвршћена је електрана. Бензински мотор, који се састоји од четири цилиндра, имао је ин-лине структуру. Радна запремина била је 3,28 литара, а максимална снага је достигла 2,8 хиљада окретаја и била је 50 коњских снага. Мотор је радио заједно са четворостепеним мануелним мењачем (три предње, једне задње).
За хлађење електране одговорила је водена радијатор, лоцирана испред ње. Резервоар за гориво био је смјештен иза торпеда преко кољена сувозача. Такав уређај обезбедио је самокрвни бензин у карбуратор. Мотор је покренут електричним стартером. Електрична опрема је радила на напону од шест волти. Снага мотора била је довољна да се убрза до 70 км / х, што је за 40-50-тих година прошлог века сматрано добрим показатељем.
Традиционално, задње и предње осовине су биле причвршћене за оквир. За фиксирање предње осовине коришћене су једна попречна полу-елиптична опруга и пар једноструких полуга хидрауличних амортизера. За причвршћивање задње осовине на оквирну конструкцију кориштене су двије уздужне опруге типа конзоле.
У уређај стражње осовине укључен је главни зупчаник, који је интегриран у рад мјењача с погонским вратилом. Погонска осовина добила је сложену конструкцију: уграђена је у цев и чврсто је причвршћена за главни преносник.
Осовине су добиле различите точкове. Унапред су инсталиране гумене гуме 6.5–20, а назад, двоструки дискови типа диска са гуменим гумама исте величине. Механички кочиони систем је радио на свим точковима (прије почетка Другог свјетског рата). Основа рада је полагање кабловског погона. Постојала је и ручна кочница која блокира точкове задње осовине.
Оквир каросерије од дрвета. Напољу је била обрађена челичним лимом, а унутрашњост је била састављена од листова шперплоче. Зона возача је одвојена од санитарног простора преградом. Кабина је била гријана испушним цијевима. За претварање топлоте из њих коришћена су два гријача. Били су на поду и прерушени у радње. За одржавање свежег ваздуха у телу, посада је користила вентилациони систем. Састојала су се од три навијача: два су вукла, један је вукао. Навијачи су били на крову. Структура парангала могла је да прими до три рањена војника.
Да би осветлио пут у мраку, возач је користио два електрична предња светла (након почетка Другог светског рата остао је само један). Они су, заједно са рогом, причвршћени за греду постављену између предњих крила. За чишћење ветробранског стакла од прљавштине и падавина, возач је користио један брисач. Повезан је са цијеви на улазни разводник карбуратора, због чега је активиран вакуумски погон и брисач је доведен у радно стање.
Предњи браник је изграђен од две челичне греде. Он се носио са задатком заштите возила од мањих оштећења. Ретровизор огледало инсталирано на лијевом носачу кабине. За поједностављење слијетања дизајнери су додали кораке ка уређају, који је један дизајн са предњим крилима.
ГАЗ-55, који се користио у цивилној медицини, био је обојен у белу, сиву и песковиту боју. За војну индустрију, тело је било прекривено посебном бојом заштитне боје. Изнад кабине на крову налазио се сигнални фењер са крстом. Он је био укључен током хитних путовања тако да би возачи долазећих аутомобила попустили.
У кабини аутомобила испред возача налазила се инструмент табла, која се састојала од оптичког мерача горива, амперметра и брзиномера. Са леве стране панела је била бравица за паљење. Спољно осветљење индикатора била је мала сијалица која се налазила на врху штита.
Основа система за управљање је био глобоидни црв и двоструки ваљак. Преносни однос управљачког механизма је 16,6. Тастер за сирене и прекидач за свјетло били су смјештени у средини управљача са четири крака.
Иза волана, инжењери су поставили две полуге. Први је био одговоран за подешавање времена паљења, а други за фиксирање положаја пригушивача карбуратора. Одмах изнад педале гаса уграђен је специјални окидач који је возач користио за покретање мотора. За десну ногу, шофери су направили посебну подршку за повећање удобности радних услова.
Шта се може закључити о ГАЗ-55?
Аутомобил ГАЗ-55 прошао је читав Велики Домовински рат, пружајући велику подршку совјетској војсци. Рањени војници су морали бити извађени из ваздушних напада, тенковских напада и других жаришта. Главне предности 55. модела су:
- Једноставан и поуздан дизајн;
- Висока залиха радних ресурса главних техничких јединица;
- Удобни услови рада (до поједностављених верзија времена Другог светског рата);
- Висока пропустљивост;
- Гоод перформанце.
Главни недостатак је недостатак резервних дијелова и алата за поправке на броду. Дизајнери су их жртвовали у корист проширења санитарног дела како би повећали максимално оптерећење за рањене војнике. Упркос томе, у случају квара, било је могуће извршити оперативне поправке у најближем насељу.
