ИЛ-14 - преглед, историјат израде и спецификације

ИЛ-14 је путнички авион кратког домета. Развојни биро Илиусхин развијен је као замена за застарели путнички авион Ли-2, као и Ил-12.

Историја стварања и рада

У лето 1945, ОКБ Илиусхин Десигн Буреау је развио ИЛ-12 клипни путнички авион. Овај авион је постепено постао главни путнички авион кратког долета који се користио на територији СССР-а, а такође је планиран да буде испоручен пријатељским земљама Совјетског Савеза уништеним ратом. Одмах је почела фаза државних тестова ИЛ-12, коју је успјешно прошао годину дана касније.

Међутим, током тестова је откривено да у случају квара једног мотора (укључујући и критични), авион једноставно нема тракцију за наставак узлијетања. То је створило већу вероватноћу оштећења авиона, па чак и авионске несреће ако се налазила на крају писте. Тако, ИЛ-12 једноставно није био у стању да спроведе континуирано узлијетање (то јест, полетање које би се могло наставити ако мотор није успио).

С тим у вези, крајем 1946. године, развојни биро С. В. Илиусхина почео је радити на стварању новог авиона, који би, поред увећаног путничког простора и трупа, требао имати могућност наставка полетања. Пројекат је назван ИЛ-14. У почетку, нови авион је дизајниран једноставно као увећана копија ИЛ-12, опремљена снажнијим АСХ-73 моторима.

Међутим, током експеримената се показало да повећање снаге мотора авиона не би омогућило да у основи ријешимо проблем континуираног узлијетања. На тај начин, са јединим мотором, балансирање авиона је промењено, што је од посаде захтевало одличне вештине летења како би одржало контролу. Због тога је одлучено да се промени дизајн трупа и крила авиона како би се добиле потребне аеродинамичке карактеристике. Као резултат тога, вријеме потребно за полијетање ИЛ-14 је значајно смањено. Такође, ово је олакшана заменом мотора АСХ-73 снажнијим АСХ-82ФН, захваљујући којем је авион брзо добио потребну брзину.

Већ 1950. године изграђен је први модел ИЛ-14, који је имао реп од репа ИЛ-12 (измијењен је у наредним моделима). У лето исте године, аутомобил је направио први лет, који је трајао 15 минута. Након тога (из другог узорка), авион је опремљен снажнијим и поузданијим АСХ-82Т моторима, који су добили ознаку ИЛ-14П. Први лет ИЛ-14П догодио се почетком октобра 1950. године.

Много посла са авионом имао је његов пилот пилот Владимир Коккинаки. Провели су много рада на проучавању могућности контроле ИЛ-14 током полетања са једним мотором, као иу критичним режимима, који су убрзо постали обавезни за све авионе са више мотора.

Године 1951. почело је тестирање ИЛ-14. Њихов закључак је био да ваздухоплов има једноставнију практичну контролу од ИЛ-12, има потребну поузданост и стабилност, и без потешкоћа је у стању да спроведе континуирано узлијетање са једним мотором. Године 1953., одлуком Савета министара СССР-а, почела је масовна производња путничког авиона Ил-14.

Комерцијални рад авиона почео је крајем 1954. Сљедеће године, на ИЛ-14, совјетске делегације су посјетиле Индију, Мјанмар (Бурма) и Афганистан. Овај тест, након што је прелетио укупно око 23 хиљаде километара, авион је прошао са части. Током 1950-тих, ИЛ-12 и ИЛ-14 били су главни авиони на међународним и домаћим главним авионима СССР-а. Само 70-их година, када се појавио Ан-24, ИЛ-14 је почео да се користи углавном у локалним авио-компанијама, углавном на далеком сјеверу иу Сибиру.

Такође са ИЛ-14 и повећањем његове флоте повезано је са брзим растом путничког саобраћаја у Совјетском Савезу, тако да су они постали луксуз на приступачан начин за путовање. Шездесетих година, авион је унапријеђен у правцу повећања броја путничких сједишта и веће удобности. Поседујући савршену у то време радио-навигациону опрему, ИЛ-14 је био веома лак за управљање пилотима цивилне авијације.

Ера авиона завршила је тек крајем 80-их - почетком 90-их, када је ИЛ-14 почео да се масовно одлаже. За само шест година масовне производње саграђено је од 1.300 до 4.000 авиона (према различитим изворима), од којих је 70 изгубљено, док је ИЛ-14 испоручено 31 држави. То су углавном биле државе социјалистичког логора или држава пријатељских према СССР-у.

Преглед авиона и његових карактеристика

Авион ИЛ-14 је ниског профила са нормалном схемом. Реп плум је једнострука брада. Електрана ваздухоплова је представљена са два клипна мотора, чији модел зависи од специфичне модификације ИЛ-14 и године производње. Максимални капацитет путничке кабине ИЛ-14 је 36 особа.

Перформансе летења авиона:

Модификации ИЛ-14

У целој историји развоја и рада авиона створено је 13 главних модификација.

• ИЛ-14 је први прототип авиона, опремљен са АСХ-82ФН мотором и репним склопом од ИЛ-12 и са капацитетом за путнике од 18 људи. Саграђен је у једном примерку за тестирање.
• ИЛ-14П - модификација ИЛ-14, која је лансирана у серијску производњу. Већ други модел ИЛ-14 био је управо тај модел. Модификација је опремљена АСх-82Т моторима и имала је већу тежину при полетању.
• ИЛ-14ЗОД - ваздухопловна модификација авиона, опремљена рампом за особље за слетање.
• ИЛ-14Г - модификација терета ИЛ-14, носивости од три и по тоне.
• ИЛ-14ЛЛ - летећа лабораторија, створена на бази ИЛ-14. ИЛ-14ЛЛ су коришћени као летачки истражни комплекси, као и ледени и арктички извиђачки авиони.
• ИЛ-14М - модификација ИЛ-14П, са нагласком на даље побољшање дизајна и ефикасности. Има издужени труп и повећан капацитет путника (до 24 особе). Касније је претворена у 28 и чак 36 путничких седишта.
• ИЛ-14С - модификација ИЛ-14, опремљена за транспорт руководства Совјетског Савеза и страначке номенклатуре. Опремљен је удобнијим одељком за путнике и повећаним резервоарима горива за већи распон лета. Постоје такође модификације ИЛ-14ПС, ИЛ-14СИ и ИЛ-14СО, које имају сличну сврху.
• ИЛ-14Т - транспортна модификација ИЛ-14, која има повећану носивост.
• ИЛ-14ФК - модификација дизајнирана за вођење ваздушне фотографије. Такође, за извршавање ових функција постоји модел ИЛ-14ФКМ.

Предности и недостаци ИЛ-14

Главна предност ИЛ-14 је што је дуго времена попунила нишу главног клипног авиона, што је неопходно у цивилном ваздухопловству Совјетског Савеза за путнички саобраћај на домаћим путевима, као и на међународним летовима. Захваљујући овом скромном раднику, летови за обичне људе у земљи постали су приступачан начин превоза као, на пример, железнички саобраћај.

Још једна важна предност ИЛ-14 је његова поузданост и непретенциозност у раду, захваљујући чему је произведена у прилично великим серијама. Корист од употребе овог авиона за државу била је једноставно огромна, а путници су били задовољни. Поузданост ИЛ-14 омогућила је значајно смањење нивоа незгода и катастрофа, што је и његова снага. Снажни мотори омогућили су употребу ИЛ-14 са прилично кратких писта, што је у условима далеког сјевера или Сибира понекад било веома важно. Једноставност, лакоћа управљања авионом, као и напредна електронска опрема омогућила им је да успјешно управљају чак и пилотима са малим искуством.

Главни недостатак ИЛ-14 био је висок ниво буке од клипних мотора, што би путницима могло донијети неке неугодности. Међутим, овај недостатак није био битан, посебно у поређењу са предностима авиона, захваљујући којима је "држао" авио-компаније Совјетског Савеза све до 1989. године.

Закључак

ИЛ-14 је била важна прекретница у историји домаће цивилне авијације. Као један од последњих клипних путничких авиона, успео је да "преживи" бројне млазне авионе, а да се и даље активно користи не само на домаћим, већ и на страним авиокомпанијама, да не помињемо регионе у земљи са екстремним условима. Непотребно је рећи да се само добри аутомобили користе и лете дуго времена?

Погледајте видео: Suspense: 100 in the Dark Lord of the Witch Doctors Devil in the Summer House (Може 2024).