БОРБЕНИ СУ-30СМ, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ТЕХНИЧКИХ СПЕЦИФИКАЦИЈА, МОТОР И НАОРУЖАЊЕ ЗРАКОПЛОВА, БОРБЕНА ПРИМЈЕНА 2018-2018

Су-30СМ - руска тешка вишенамјенска борбена генерација 4 + +, првенствено намијењена за надмоћ зрака. У ствари, ово је модификација Су-30МКИ, дизајнирана за руске авијације. Први лет авиона Су-30СМ израђен 2012. године.

Су-30МКИ је почео да се развија средином 90-их година посебно за индијско ваздухопловство (МКИ - “модернизован, комерцијални, индијски”). С друге стране, борац Су-30 је резултат дубоке модернизације борца Су-27, који је започео у Совјетском Савезу (1988).

До данас, Су-30СМ се сматра једним од најбољих бораца на свету, има одличне перформансе, ова машина се са правом може назвати врхунцем развоја линије Су-27 авиона.

Су-30СМ борац је способан да ради даноноћно, у свим временским условима, не само да може срушити непријатељске авионе, већ и уништити циљеве на земљи, као и спровести извиђање ваздуха и одређивање циља другим авионима групе (укључујући бомбардере Су-34) .

Први лет Су-30СМ одржан је 21. септембра 2012. године. Крајем исте године, авион је пуштен у рад, а Министарство одбране Руске Федерације потписало је уговор о испоруци 30 бораца до краја 2016. године. Од 2014. године руско ваздухопловство је наручило 60 бораца, а додатни уговори су потписани 2018. и 2018. године. Од новембра 2018. до линије фронта упућено је 71 Су-30СМ. Још четири Су-30СМ биће произведена за ваздухопловне снаге Казахстана.

Тренутно, неколико авиона Су-30СМ учествује у војној операцији у Сирији.

Историја стварања

Рад совјетског вишенамјенског борца Су-27 почео је 1986. године. Брз развој технологије променио је не само опрему бораца и њихове техничке карактеристике, већ и сам концепт ваздушне борбе. Употреба радара са активним фазним низом омогућила је борцима не само да воде ваздушне борбе, већ и да контролишу групу борбених возила, преузимајући део функција авиона ДРЛО.

На основу тога, команда за противваздушну одбрану је хтела да добије нови авион који не само да може да обавља задатке борца за пресретање, већ да се користи и као командно место за летачку групу Су-27. С обзиром на велику дужину граница Совјетског Савеза, као и велики број неразвијених подручја, мали број погодних аеродрома, таква машина је једноставно била изузетно потребна.

Војска је веровала да би двоструки борац био погоднији за такве задатке, наводећи као пример Су-27УБ - машину за борбену обуку са двоструком контролом, али и даље одржавајући борбене способности једног седишта.

Модерни борбени радари и електронска опрема на броду су тако сложени и мултифункционални да је једном пилоту веома тешко да у потпуности реализује своје способности у брзим, покретним ваздушним биткама. Поред тога, присуство другог члана посаде обезбеђује значајне психолошке предности током дугих патрола.

Претпостављало се да један од пилота може да контролише ваздухоплов, да води борбу из близине, а друга да посматра ситуацију у ваздуху и усмерава акције борбене групе.

Рад на стварању борца за пресретање од двије особе почео је у дизајнерском бироу Сукхои крајем 1980-их. Као основна машина за модернизацију изабран је борбени тренер Су-27УБ. Имао је двоструку кабину, значајан капацитет система за гориво, десет поена за суспензију оружја. Да би се додатно повећао домет летења будућег борца, дизајнери су одлучили да га опреме системом за допуну горива у лету. Његов развој је почео 1987. године. Први прототип новог Су-30 ловца добио је ознаку Т-10У-5.

Ловац је добио нови систем даљинског надзора и навигациони систем. Место командира групе је било у задњој кабини авиона, опремљено је индикатором широког формата, који је приказивао све информације о тренутној локацији групе, карактеристике кретања циљева и друге податке о ситуацији у ваздуху.

Екстерно, нови авион није се много разликовао од модификације базе - Су-27УБ борбеног авиона, имао је готово исте техничке карактеристике, одличну поузданост и добру управљивост. Нови аутомобил добио је ознаку Су-30, 1991. године масовна производња је почела у Иркутску.

Али онда је услиједио слом Совјетског Савеза, који је био катастрофа за сва предузећа војно-индустријског комплекса.

У вези са готово потпуном обуставом куповине нове опреме од стране руског Министарства одбране, руководство Сукхои дизајнерског бироа почело је потрагу за страним купцима за својим производима. У најкраћем могућем времену створен је Су-30МК - вишенамјенски двосједни авион, чији је први лет био 1993. године. Номенклатура наоружања возила значајно је проширена, њена полетна тежина повећана је са 30 на 38,8 тона, борбено оптерећење удвостручено, а животни вијек електране и конструкције битно је повећан.

Нови борац је понуђен Индији - традиционалном купцу совјетске војне опреме и оружја. Већ у априлу 1994. године одржан је први састанак руско-индијске радне групе, који је проучавао могућности снабдијевања Су-30МК Индији, као и организацију производње нових бораца у овој земљи. Крајем 1996. године потписан је уговор о изградњи четрдесет борбених возила Су-30МК за индијско ваздухопловство.

Почетком новог миленијума, дизајнери дизајнерског бироа Сукхои развили су нову модификацију борца - Су-30МКИ. Створен је специјално за индијске авијације. У ствари, Су-30МКИ је аутомобил нове генерације. Ваздухоплов је био опремљен моторима са променљивим вектором потиска и предњим хоризонталним репом, што је значајно побољшало управљивост борца у свим режимима летења.

Совјетски (руски) ратни авиони били су готово увијек инфериорни у односу на њихове западне конкуренте као авионике. Како би се елиминисао овај недостатак, авионике за новог борца развили смо у широкој међународној сарадњи уз учешће компанија из Француске, Израела и Индије. Као резултат тога, Су-30МКИ је добио нови радар са пасивним фазним низом.

Борац је био толико успешан да су се заинтересовали за руско министарство одбране. У септембру 2012. године, по први пут, Су-30СМ, по налогу Министарства одбране Русије, попео се на небо. До краја године, два нова аутомобила су предата руским ваздухопловним снагама.

Такво решење не изгледа изненађујуће. Прво, Су-30СМ има заиста одличне техничке карактеристике, надмашује све иностране аналоге у маневарској способности. Друго, креатори су посветили велику пажњу авионици борцима: захваљујући употреби страних система, Су-30СМ није ниже од најбољих западних борбених возила. Међутим, постоји још једно објашњење интереса Министарства одбране: овај авион је масовно произведен дуги низ година, његова производња је потпуно полирана, елиминисане су „дечије“ болести машине, узете су у обзир све жеље пилота.

Су-30СМ - вишенаменски авион. Он је способан не само да води ваздушну борбу и погоди модерне и потенцијалне непријатељске авионе, већ и да удари у земаљске мобилне или стационарне мете непријатеља. Су-30СМ је у могућности да прати и покрива авионске групе за напад, да се супротставља непријатељским системима електронског ратовања, и да одреди циљ за авионе из своје групе. Овај борац се такође може користити у поморским позориштима ратовања: Су-30СМ је у могућности да открије и уништи непријатељске површинске бродове самостално или као дио групе зракоплова.

Девице

Су-30СМ је тешки борац са два седишта опремљен са два мотора АЛ-31ФП са два мотора са променљивим вектором потиска и предњим хоризонталним репом. Генерално, величину и распоред трупа у потпуности понављају борци Су-30 и Су-30МКИ. Пилоти су постављени у тандем кокпит.

Једна од главних предности Су-30СМ је његова ултра-управљивост: авион је нестабилан у уздужном каналу, тако да је његов лет обезбеђен електро-даљинским управљачким системом (ЕМФ), који контролише кормила и ротационе млазнице мотора. Висок степен управљивости ваздухоплова постиже се помоћу ЦИП мотора и мотора потакнутих векторима.

Структура електране авиона укључује два мотора АЛ-31ФП, постављена под углом од 32 степена један према другом. Њихове млазнице могу одступати у вертикалној равнини за ± 16 ° и до ± 15 ° у било којем смјеру. Ово омогућава векторирање потиска да буде усмерено дуж скретања и нагиба. Млазнице могу да одступају и заједно са контролним равнима авиона и одвојено од њих.

Међутим, главни "врхунац" Су-30СМ је његова кабина. Зракоплов је опремљен уграђеном радио-електронском станицом са фазним низом, која му омогућава да детектује и вози петнаест ваздушних објеката и истовремено напада четири од њих. Су-30СМ је користио систем означавања циљева на кациги, као и индикацију на ветробрану. Поред тога, кокпит је опремљен мултифункционалним ЛЦД екранима. Све ово даје пилотима највиши ниво свести о ситуацији у ваздуху.

Висећи контејнери са ласерском и инфрацрвеном опремом за циљање могу се инсталирати на Су-30СМ. Ловац је опремљен инерцијалним навигационим системом са пријемником сателитског сигнала из система ГЛОНАСС, што осигурава високу прецизност руте. Су-30СМ може обављати аутоматске летове у различитим режимима, укључујући лет у ниским висинама, пристанак за слијетање, као и за вријеме напада на копнене и површинске циљеве. Систем за аутоматску контролу је повезан са навигационим системом.

Су-30СМ спада у четврту генерацију бораца, чији дизајн не користи стеалтх технологију. Зракоплов је опремљен ЕВ Сорпцијским и Кхибинијевим комплексима, који не само да могу потиснути радар релативно мале снаге бораца, већ и неутрализирати радарске комплексе на земљи.

Ако говоримо о е-пуњењу Су-30СМ, онда треба напоменути да је изграђен на концепту "отворене архитектуре одбора". То олакшава укључивање у авионику нових система домаће и иностране производње. То је оно што одређује високу разноврсност Су-30СМ, која омогућава да се у најкраћем времену претворник ловца пресретача претвори у ударни авион.

Борбени терет Су-30СМ-а је 8.000 кг. Зракоплов има дванаест јединица овјеса, на које се може поставити широк спектар оружја ракетне бомбе. Може бити шест вођених ракета за ваздушне борбе на средњим или кратким удаљеностима, невезане бомбе тежине 500 или 250 кг, контејнери са НАР. Поред тога, авион је наоружан по правилу са 30мм топом ГСХ-30-1.