Пошто значајан део Русије заузимају различите врсте шума, степа и мочвара, није лако доћи само аутомобилом, већ и теренским возилима. Сувишно је рећи да модерни џипови - „СУВ-ови“ апсолутно нису погодни за лов. Ловци, који имају довољно новца, купују Хуммере и Ланд Роверс, али чак и аутомобили ових брендова су често безнадежно заглављени у шумама и мочварама.
Многи сами себи угађају своје аутомобиле, претварајући их у праве "скитнице". Ова процедура помаже да се повећа пропусност аутомобила, међутим, то није довољно. Постоји специјализована класа возила која се може приписати групи теренских возила. Ови аутомобили имају колосеке уместо точкова и пролазе готово на било ком путу, или боље речено, без путева. За разлику од тенковских возила, ова возила су прилично лагана, што им помаже да превазиђу такве препреке, гдје ће се масивни тенк дефинитивно заглавити. Један од ових универзалних лопова је гусенично возило за теренски превоз ГАЗ-47.
Како је прошло теренско возило ГАЗ-47
Велики Патриотски рат јасно је показао да је проходност гусјеница готово неограничена. С обзиром на то да нема искуства у развоју оваквих теренских возила, совјетска геолошка индустрија све више је инсистирала на томе да се за њу створи специјално теренско возило, које би могло досећи било који удаљени дио земље.
Током 1950-их, водећи дизајнерски бирои СССР-а су почели да развијају возила са теренским возилима, пошто је почео велики развој северних региона земље.
Горки дизајнери су успели да произведу први модел мочваре 1954. године. Овај модел је праћен и добио је име ГАЗ 47 (ГТ-Ц). Овај модел је имао:
- Платформа гусеничара (позајмљена из лаких тенкова Т-60 и Т-70);
- Кабина за возача и путнике, која се налазила испред;
- Одвојени одјељак за мотор;
- Простран теретни простор.
Модел ГАЗ-47 направљен је до 1967. године.
Карактеристике првог пратећег теренског возила СССР-а
Иако је дизајнерима фабрике у Горкију требало око три године да развију теренско возило, овај пут није изгубљено. Гас-47 је добио изузетне перформансе у погледу проходности. Да се теренско возило не би заглавило у мочвари, поред смањења тежине, теренско возило је добило широке трагове. Ова могућност је омогућила да технологија не сједи на "трбуху" и са сигурношћу оставља било коју мочвару.
Смањење масе и употреба широких трагова омогућило је да се постигне огромна разлика у притиску на земљишту у односу на тенк, на основу којег је направљено теренско возило. Ако је притисак на резервоару око 1 кг / цм, онда су дизајнери ГАЗ-47 успели да достигну невероватних 0,2 кг / цм. Ове особине омогућиле су не само сигурно кретање кроз мочвару, већ су омогућиле и вожњу кроз дубоке наносе.
Друга карактеристика овог теренског возила била је способност превладавања водених препрека на дубини од 1,2 метра. У овом режиму, ГАЗ-47 би лако могао да вози 1,5 километара. Постојали су покушаји да се уместо трачница инсталирају специјални пужници, али таква модификација теренског возила одмах је изгубила свој главни квалитет - могућност преласка на непроходна места (и уопште, на неким местима осим воде).
Да би се теренско возило добило на копну, био је потребан прилично благи нагиб (око 20 степени). Пошто је аутомобил био довољно широк, није било препоручљиво превазићи турбулентну реку. Возило са тереном у води је изгубило способност маневрирања, а ако је био претучен преко пута до високе обале, постојала је опасност од цепања и поплаве.
АТВ је у стању да превазиђе:
- Препреке до 60 центиметара;
- Јарци ширине 1.3 метра;
- Стрме падине, до нагиба до 60 степени.
Приликом пројектовања теренског возила, инвеститори су узели у обзир да је овај модел намијењен геолозима који раде у тајги и Арктику, тако да се теренско возило одликује изузетном поузданошћу и једноставношћу дизајна. Операција теренског возила на Антарктику била је у стању да потврди податке о поузданости овог возила.
Што се тиче одрживости, совјетски тенкови из времена Другог светског рата разликовали су се по томе што су могли да се поправљају на терену, користећи минимални сет алата. ГАЗ-47 је у том погледу преузео могућност одржавања резервоара.
Главне техничке карактеристике теренског возила ГАЗ-47
Пошто се теренско возило савршено манифестовало у тешким експедицијама, овај модел се широко користи у војној, геолошкој и грађевинској индустрији. У тајги, ово теренско возило је коришћено у сечи. Будући да се фабрика у Горком није могла носити с приливом наруџби, производња првог совјетског гусјеничког теренског возила успостављена је на неколико других војних предузећа.
ГАЗ-47 би се могао користити за бацање трупа у удаљеним подручјима. Дизајн овог модела је омогућио да се у кабину смести две особе и десет људи позади. Поред тога, постојао је отворени простор за смјештај терета и опреме.
Мотор ГАЗ-61 је изабран као мотор за теренско возило; Овај мотор је био шестоцилиндрични, четворотактни. Неколико година касније, ова јединица је замењена модернијим моделом. Мотор ГАЗ-71 је изабран као пријемник. Имао је више снаге, што је омогућило повећање максималне брзине возила (стари мотор је достигао максималну брзину од 35 километара на сат на тврдом путу, 4 км / х на води и 10 км / х на мочвари или дубоком снијегу).
На основу базе возила ГАЗ-47 за све терене, произведене су различите модификације за војне, индустријске, комерцијалне, геолошке и цивилне сврхе. Током свих година производње овог модела, рад на развоју нових модификација није престао, од којих су најуспешнији били у серији.
