Руски авион Су-39: ново рођење "летећег тенка"

Су-39 је обећавајући руски нападни авион, чији је развој започео у дизајнерском бироу Сухој крајем осамдесетих. Ово борбено возило је резултат дубоке модернизације чувеног “летећег тенка” - совјетског авиона Су-25. А ако говоримо прецизније, настао је на основу једне од модификација авиона - Су-25Т, дизајнираног за уништавање тенкова и других непријатељских оклопних возила.

Модернизација нападачког авиона односила се првенствено на комплекс његове електронске опреме. По доласку нове авионике и напредног наоружања, авион Су-39 је знатно повећао своје борбене способности у односу на основни модел. Су-39 је у стању водити ваздушне борбе, односно вршити функције борца.

Први лет авиона Су-39 направљен 1991. године. Нажалост, он никада није усвојен. Године 1995. фабрика авиона у Улан-Удеу покушала је да покрене малу производњу овог авиона, произведено је укупно четири авиона. Треба напоменути да је Су-39 извозно име авиона, на територији Русије, овај авион се зове Су-25ТМ.

Покушај да се започне масовна производња новог нападачког авиона дошао је у лоше вријеме - средином деведесетих. Финансијска криза и скоро потпуни недостатак средстава од државе закопали су занимљив пројекат. Међутим, много година касније, овај диван аутомобил није нашао пут до неба.

Историја Су-39

Средином педесетих година прошлог века у СССР-у је донета одлука да се престане са радом на стварању новог млазног авиона Ил-40, а његови претходници су расходовани. У ери брзог развоја ракетног наоружања и надзвучних авиона, оклопни авион мале брзине изгледао је као прави анахронизам. Међутим, ово је била погрешна одлука.

Шездесетих година постало је јасно да је глобални нуклеарни рат отказан, а за локалне сукобе потребан је авион који би могао директно подржавати копнене снаге на бојном пољу. У служби совјетске војске, ова машина није била. Покушали су ријешити тај задатак опремањем постојећих зракоплова ракетама зрак-земља, али нису биле погодне за обављање таквих функција.

Године 1968. дизајнери дизајнерског бироа Сукхои почели су, на властиту иницијативу, развој новог нападачког авиона. Ови радови довели су до стварања чувеног совјетског авиона Су-25, који је због своје преживљавања и неповредивости добио надимак "летећи тенк".

Концепт овог авиона требало је да повећа способност преживљавања машине, широк спектар употребе оружја, као и једноставност и производност у производњи. Да би се то постигло, Су-25 су активно користили компоненте и оружје које су развијене за друге совјетске борбене зракоплове.

Афганистански рат постао је оштар тест за Су-25. Међутим, потврдила је исправност концепта нападачких авиона, које су изабрали његови творци. Већ почетком 80-их, војска је желела модификацију авиона за напад, који би се "изоштрио" за борбу против тенкова и других непријатељских оклопних возила. Да би погодио такве мете, требало је да користи вођене противтенковске ракете (АТГМ).

Клијенти су тражили да нови авион буде нон-стоп, да се може користити у неповољним временским условима, да удари у било какву војну опрему. За испуњење таквих жеља, двосјед је био прикладнији, са пилотом и оператором из ваздушног оружја. Слична шема је коришћена на хеликоптерима напада и била је веома ефикасна. Одлучили су да направе нови авион за напад на бази авиона за борбу са два седишта Су-25УБ.

АТВМ Вортек са системом ласерског навођења је изабран као противтенковско оружје за нове авионе. Тестирање и тестирање новог авиона је донекле каснило, тако да је његова масовна производња почела тек 1990. године. Добио је име Су-25Т. Планирано је да се у Тбилисијском ваздухопловном постројењу произведу нови авиони.

Међутим, колапс СССР-а, канцеларија Грузије је прецртала све планове. У Тбилисију су успјели произвести само око 20 СУ-25Т, након чега је производња смањена.

Године 1986., на основу обећавајућег Су-25Т авиона, одлучено је да се направи још једна модификација нападачког авиона, Су-25ТМ. Нови авион је требао да добије софистициранији електронички комплекс електронике, који би му омогућио да савлада непријатељски систем за одбрамбену одбрану и ефективније удари у земљане циљеве, а такође је омогућио могућност летења на надморским висинама са закривљењем терена.

На Су-25ТМ планира да инсталира нови радар-нишан систем "Копље-25" и побољшани систем за нишањење противтенковских ракета "Шваба".

Почетком 1991. године кренула је прва експериментална летјелица Су-5ТМ, а планирана је и серијска производња зракоплова у Тбилисију.

Године 1993. производња авиона за напад је пребачена у фабрику авиона у Улан-Удеу, а први пред-производни авион полетио је 1995. године. Истовремено, нападни авион добио је нову ознаку, која се данас може назвати званична - Су-39.

По први пут, нови авион Су-39 био је представљен јавности на изложби зракопловства МАКС-95. Рад на авиону је стално каснио због недовољног финансирања. Трећи пред-производни узорак авиона напада порастао је на небу 1997. године.

Међутим, Су-39 није пуштен у рад, масовна производња аутомобила није извршена. Постоји пројекат модернизације Су-25Т у Су-39, али је против-тенковски "Су-25Т" такође уклоњен из службе са руским ваздухопловним снагама.

Опис авиона Су-39

Дизајн Су-39 у цјелини понавља дизајн авиона Су-25УБ, осим неких разлика. Авионом управља један пилот, мјесто другог пилота заузима спремник горива и одјељак електроничке опреме.

За разлику од осталих модификација "летећег спремника", инсталација пиштоља на Су-39 помало је помакнута од средишње оси како би се направило мјесто за електронску опрему.

Су-39, као и све друге модификације Су-25, има одличан ниво заштите: пилот се поставља у кабину од специјалног титанијумског оклопа који може издржати ударце од 30 мм пројектила. На сличан начин су заштићене главне компоненте и јединице авиона. Поред тога, кабина има предње оклопљено стакло и оклопни хеадпиеце.

Дизајнери су посебну пажњу посветили заштити резервоара за гориво: опремљени су заштитницима и окружени су порозним материјалима, што спрјечава излијевање горива и смањује могућност појаве пожара.

Специјално бојење чини нападачки зракоплов мање видљивим на бојишту, а специјални радио апсорбирајући премаз смањује ЕПР зракоплова. Чак и са поразом једног од мотора, авион може наставити лет.

Као што је искуство афганистанског рата показало, чак и након пораза Стингер-овог типа МАНПАДС, нападачки авиони су у потпуности способни за повратак на аеродром и нормално слијетање.

Поред заштите од оклопа, преживљавање нападачког авиона обезбеђује и Иртисхов комплекс радио-инжењерских противмера. То укључује радарску станицу за откривање радијације, активну станицу за ометање Гардениа, Сукхогруз ИР систем за ометање и комплекс диполног снимања. Систем за ометање сухог терета укључује 192 лажне термалне или радарске мете, налази се у подножју кобилице Су-39.

Комплекс Иртисх може детектовати све активне непријатељске радаре и преносити информације о њима пилоту у реалном времену. У овом случају, пилот види гдје је извор радарског зрачења и његове главне карактеристике. На основу добијених информација, он доноси одлуке о томе шта даље: да заобиђе опасну зону, уништи радар са ракетама или да га потисне уз помоћ активног ометања.

Су-39 је опремљен инерцијалним навигационим системом са могућношћу оптичке и радарске корекције. Поред тога, поседује и сателитски навигациони систем који може да ради са ГЛОНАСС, НАВСТАР. То вам омогућава да одредите локацију авиона у простору са тачношћу од 15 метара.

Дизајнери су се побринули за смањење видљивости нападачког авиона у инфрацрвеном опсегу, што је омогућено пропулзионим авионским моторима са смањеним потписом млазнице.

Су-39 је добио нови радар-визирни систем "Копље", који је увелико проширио борбене способности машине. Иако, у срцу ове машине леже "против-тенковске модификације" авиона, борба против непријатељских оклопних возила није једини задатак Су-39.

Овај авион је способан да уништи непријатељске површинске мете, укључујући чамце, амфибијске барже, разараче и корвете. Су-39 се може наоружати ракетама зрак-зрак и водити праву ваздушну борбу, односно обављати функције борца. Његови задаци укључују уништавање авиона на првој линији, као и непријатељских транспортних авиона, како на земљи тако иу ваздуху.

Главна средства за уништавање тенкова и других типова непријатељских оклопних возила новог нападачког авиона су АТВМ "Вихор" (до 16 јединица), који може погодити циљеве на удаљености до десет километара. Ракете су усмерене на мету коришћењем Скуалл-а 24-часовног система визуелизације. Пораз Леопард-2 резервоара са Вхирлвинд пројектилом који користи Скуалл комплекс је 0,8-0,85.

Укупно Су-39 има једанаест чворова за суспензију оружја, тако да је арсенал оружја, које он може користити на бојном пољу, врло широк. Поред АТМ-а, могу бити ракете ваздух-зрак (Р-73, Р-77, Р-23), анти-радарске или против-бродске ракете, блокови са неводеним ракетама, слободне падобранске или вођене бомбе разних калибара и класа.

Карактеристике ТТКС Су-39

У наставку су главне карактеристике авиона Су-39.

Погледајте видео: NOVO! Najbolji NLO snimak svih vremena! NEW the best UFO (Новембар 2024).