ГАЗ-3302 - први аутомобил велике породице средњих теретних возила састављених у Русији. Одмах након лансирања серијске производње, модел је добио велику потражњу на руском тржишту. Возила са стандардном верзијом носила су терет до 1.500 кг. Током дуге историје, инжењери су успели да развију око 20 модификација. Ван ГАЗ-3302 је једна од најпопуларнијих верзија. У зависности од типа, инсталирани су додатни додаци. На пример, "Фармер" је добио двокраку кабину.
Историја и опште информације о ГАЗ-3302
Модел се појавио 1994. године и покренуо је нову породицу приступачног теретног транспорта. У тим годинама, земљи су били потребни такви аутомобили. Због добрих техничких карактеристика, аутомобил је добио велику потражњу у пословању. Због своје мале величине, аутомобил се добро осећао на уским улицама села и густој струји модерних мегаградова.
ГАЗ-3302 је коришћен за превоз робе различитих категорија (укључујући и специјалну опрему) и људи. У првој години производње, овај модел се може наћи на многим градилиштима. Неколико година касније, тело је почело да се опрема са посебном опремом, тако да су аутомобили почели да користе комуналије. Карактеристике вуче омогућиле су да се брзо стигне до места кварова комуникације.
Могуће је постићи ниску висину оптерећења (1 метар) због употребе нископрофилних котача. Током дизајна кабине дизајнери су гледали на страна дешавања. То је омогућило возачу да створи удобно радно окружење и добар преглед пута. Током дуге историје масовне производње, ГАЗ-3302 је неколико пута модернизован, узимајући у обзир повратне информације потрошача. Главна предност за посао била је ниска потрошња бензина са добрим перформансама.
ГАЗ-3302 био је основни модел породице. Касније се појавила шасија, на којој се могу инсталирати бројне надградње. Ово је повећало интересовање потрошача, јер је сваки купац могао да прими превоз за обављање различитих задатака. Инжењери приликом израде новог аутомобила узели су у обзир особитости домаћих путева и климе. Зато је транспорт служио много година без озбиљних штета. Верзије последњих година издавања почеле су да опремају Цхрислер мотор побољшаним клипним системом и повећаном резервом за радне ресурсе.
Техничке карактеристике ГАЗ-3302
Носивост 3302 - једна и по тона. Главне техничке јединице возиле су више од 100 хиљада километара без озбиљних оштећења при повишеним теретима. Стандардни модел има следеће димензије:
- Дужина - 5,5 метара;
- Ширина - 2,4 метра;
- Висина (са тендом) - 2.1 метра (2.6);
- Међуосовинско растојање - 2,9 метара;
- Тежина - 3,5 тоне.
За окретање транспорта потребно је 55 цм у радијусу.
Потрошња горива
Потрошња горива ГАЗ-3302 у првим годинама производње премашила је просјечне тржишне показатеље, што је резултирало неким конкурентима у овом показатељу. Произвођач је навео потрошњу на нивоу од 11-12 литара на 100 километара. У ствари, то је било 15-16 литара, ау неким случајевима и 20.
Неколико година након почетка објављивања, инжењери су исправили овај недостатак. Потрошња је смањена на специфицирано у техничком листу. У аутомобилима са погонским јединицама Цумминс, ова бројка је била 9-10 литара на 100 километара.
Мотор ГАЗ-3302
Породица камиона средње тонаже има богату историју електрана. Први лотови су опремљени моторима ЗМЗ 4025.10 и 4026.10. Прва верзија је имала капацитет од 90 коњских снага, други - 110. Имали су четири цилиндра.
Неколико година касније они су замењени новим развојем истог произвођача, који је добио индекс 40524. Коришћен је на главним сортама (укључујући модел са погоном на сва четири точка) и основном верзијом. Линијски мотор се састојао од четири цилиндра. Његова главна карактеристика је постојање система дистрибуираног убризгавања горива са електричном контролом. Максимална снага од 133 коњских снага развила се на 4.5 хиљада окретаја. Највећи обртни моменат од 214 Нм постигнут је на 4 хиљаде окретаја.
УМЗ-4216 је инсталиран на неке модификације са проширеним телом. Опремљен је са четири цилиндра постављена у низу. Они су обезбедили радну запремину од 2.89 литара. Да би се побољшале карактеристике вуче, стручњаци ГАЗ-а су га опремили модернизованим системом дистрибуираног убризгавања горива. Са четири хиљаде окретаја мотор је достигао максималну снагу - 123 коњске снаге. Обртни момент од 235 Нм догодио се на 2,2-2,5 хиљада окретаја. Главна карактеристика УМП-4216 била је да власник може да инсталира опрему за кретање гасом у специјализованом ауто сервису. Ово је омогућило власницима предузећа да уштеде трошкове превоза.
У саставу ове породице присуствовали су и дизел мотори. Погонски агрегат са индексом ГАЗ-5602 је инсталиран у следећим верзијама: 3302-531, 330202-531 (са дугим каросеријом) и 33027-531 (са погоном на сва четири точка). Специјалци Горког су изградили своју фабрику на бази страног мотора, који је такође радио на дизел. Четири цилиндра распоређена у ред. Они су обезбедили запремину од 2.13 литара. Завршен је развој турбокомпресора за повећање снаге. Као резултат тога, добила је 95 коњских снага на 3,8 хиљада окретаја у минути и максимални обртни момент од 204 Нм на 2,3 хиљаде. Возила на дизел више су привукла власнике бизниса, јер је са таквим горивом аутомобил ретко падао.
Неке серије су опремљене Цхрислер 2.4Л-ДОХЦ америчком инлине јединицом за напајање, по којој је јасно да радни волумен износи 2,4 литре. Опремљен је са четири цилиндра. Време се састојало од 16 вентила. Цела конструкција је допуњена системом убризгавања горива. Електрана је развила импресивних 150 коњских снага и 224 Нм обртног момента. Најмање популаран у овој породици био је ЗМЗ-406 запремине 2,3 литара. Купци су имали двије опције: за 100 и 110 коњских снага.
Структура ГАЗ-3302
Добар уређај ГАЗ-3302 потврђен је великом потражњом иу нашим данима. Популарне варијанте су шасија и перформансе на броду. Друга модификација може се наћи у сваком граду наше земље. Ниски трошкови и одрживост учинили су овај аутомобил најпопуларнијим камионом у Русији, који припада средњој класи. Сервисирање 3302 је јефтиније од главних страних конкурената, па се власници предузећа одлучују за домаћи производ.
Главни недостатак - страна тела. Аутомобили првих година пуштања на слободу су посебно "патили". У ретким случајевима, уз пажљиву операцију, они могу служити без озбиљних оштећења 10 година. Стране последњих година производње су припремљене, али то је задржало њихов квалитет и интегритет за кратко време. Власници су редовно подваривали носаче и шавове. Најтрајније машине су оне које користе катопхоретиц премаз, поцинковане са обе стране и фосфатују све површине.
Опруга ГАЗ-3302 је дизајнирана за породицу од нуле, користећи најбоље дизајне претходних камиона Горког аутомобилског постројења. Његова главна предност је била присутност телескопских амортизера. Да би се смањио ролл код скретања (ово је био дугогодишњи проблем "гасних" аутомобила), инжењери су додали јединствени механизам на задње огибљење.
Добро кочење у свим временским и друмским условима обезбеђено је модерним (у тим годинама) уређајима за диск и бубањ. Прва постављена испред, а друга - иза. Кочни систем је укључивао хидраулични погон који се састојао од два круга, допуњен контролом притиска.
Дуги низ година, камион ГАЗ-3302 и друге модификације у уређају нису имале серво управљач. Ово је утицало на управљивост и коначну потражњу. Овакав механизам добиле су серијске серије посљедњих година, па је за њих тестиран повећан интерес.
Према оцјенама купаца, многи аутомобили имају проблема са Хур-ом. Често је било цурења течности које нису престале ни након ремонта. Ова грешка се није појавила на сваком моделу. Власници аутомобила су одредили квалитет километраже: ако се преко 10 хиљада километара хидраулични боостер није почео цурети, сматрало се да је добар са високом резервом за радне ресурсе.
До 2011. године, петостепени мењач ГАЗ-3302 механичког типа имао је многе недостатке. Редовно се покварила, због тога што је морала да троши много новца на велике поправке. У периоду 2010-2011, пројектанти компаније су надоградили ГАЗ-3302 мењач. Постојала је мања вероватноћа да ће пропасти, издржати тешка оптерећења и имати велику залиху радних средстава.
Кабина у серијама првих година пуштања у промет није се разликовала по високој удобности и удобности. То је учињено на једноставан начин с циљем обављања потребних задатака и функција. Након тога, дизајнерски биро Горког одлучио је да одступи од такве филозофије. Узели су кабину Форд Трансит као основу и прерадили је за руски производ, задржавајући високу удобност и велику количину слободног простора унутра. Дизајниран је за возача и два путника. На инструмент табли постављени су неопходни индикатори. Велики вјетробран пружа добар преглед пута.
Модификации ГАЗ-3302
На основу шасије ГАЗ-3302, фабрика је произвела многе сорте које и данас раде у различитим индустријама:
- Онбоард. Стандардни камион за превоз робе. Поклопац пртљажника за утовар и утовар. Помоћу специјалних алата било је могуће повећати висину страница, чиме се повећао волумен тијела. Укључени су и лукови, на којима је возач поставио тенду за заштиту материјала од падавина;
- Фармер Техничке карактеристике транспорта се не разликују од стандардног модела. Главна промјена је додатни ред сједала у кабини. Транспорт је био намењен пољопривреди, али је применљив у другим областима;
- 2705. Теретни-путнички такси са металним кућиштем. Стандардни капацитет је 3 особе, али неки власници су инсталирали додатна седишта у пртљажнику. Аутомобил је дизајниран за превоз робе тежине до 1 350 кг, заправо је експлоатисан са сталним преоптерећењима;
- 3221. Најпопуларнија сорта, која је у Русији коришћена као "путни такси". У кабини је било тринаест путничких седишта. Масовна производња је основана 1996. године. Аутомобил се није мијењао током првих 7 година пуштања. Године 2003. инжењери су радили на побољшању удобности. Конкретно, опрема за грејање и вентилациони систем су били изложени озбиљним модификацијама. У 2005, АБС је додан уређају. Овај модел са индексом "32" разликовао је погон на сва четири точка и побољшане точкове, што му је омогућило да превазиђе терен;
- Хладњак ГАЗ-3302. Ауто са расхладном опремом која је превозила храну и лекове. Надградња је инсталирана на изометријском комбију ГАЗ-3302;
- Фирст Аид Медицинска возила су се разликовала од подигнутог крова, што је омогућило докторима да раде унутар кабине, стојећи до њихове пуне висине. Машина је укључивала неопходну опрему за прву помоћ. Салон је дизајниран за једно носило и два доктора.
У ствари, има много више модификација, али је остатак произведен у ограниченим серијама са специјалном опремом за обављање различитих задатака.
Шта се може закључити?
ГАЗ-3302 је једна од најуспешнијих породица Горког предузећа. Овај транспорт је био тако добар да га и даље користе 20 година након почетка производње. Продавнице ауто делова у довољним количинама нуде неопходне компоненте за поправку. Међутим, код куповине се препоручује пажљиво проверити њихов квалитет.
Власници средњих камиона овог модела имају следеће карактеристике:
- Све жице се морају мијењати сваких 10 година. После овог периода, исушују се и пропадају;
- Опрема за грејање у копијама пре 2007. године има ниску ефикасност;
- Боље је оставити возила на чуваном паркингу, јер нападачи могу отворити врата једноставним одвијачем;
- Конструкција оквира је ниске чврстоће;
- Седишта у аутомобилима првих година пуштања су тешка и неудобна, што утиче на перформансе возача.
Стручњаци препоручују куповину 3302 издања 2011. и касније. У овим камионима елиминисани су многи недостаци који су годинама доносили неугодности власницима. Опис иновација у новим верзијама можете прочитати на званичном сајту ГАЗ-а.
Производња аутомобила је још увијек у току, тако да се може купити на примарном тржишту. Основна опрема кошта 580 хиљада рубаља. Када инсталирате разне додатке, цена се може повећати на 780.000. За инсталацију америчког мотора "Цхрислер" морат ће платити 30-50 тисућа рубаља. На секундарном тржишту, копије до 2000. године коштале су око 100 хиљада рубаља. Више "свежих" аутомобила ће коштати купца 100-250 хиљада. Неки власници изнајмљују возила за 1000-1500 рубаља по сату.
