У Русији се наставља рад на стварању новог тешког војног транспортног авиона, који би требао замијенити доказане, али прилично застарјеле, Ил-76, Ан-22 и Ан-124 Руслан. Пројекат је добио шифровано име ПАК ТА, што значи "Напредни авиокомплекс транспортне авијације". Тренутно је у почетној фази, дизајнери и војска одређују изглед и карактеристике будућих авиона, тако да је мало информација о новом аутомобилу (или породици аутомобила) и то је прилично контрадикторно.
Нови транспортни авион би био веома згодан, не само за војску. Једна од највећих руских транспортних компанија, Волга-Днепр, објавила је 2018. године планове за куповину 20 америчких авиона Боеинг 747-8Ф. Износ ове трансакције процјењује се на милијарде долара. Вероватно је да су руски превозници преферирали домаћи транспортни авион ако је постојао у природи.
Војна транспортна авијација: стање технике
Тренутно, транспортна авијација оружаних снага Руске Федерације има четири типа авиона, чија је главна разлика њихова носивост. То су лаки транспортни авиони (Ан-26) са теретом од 6 тона, средњи (Ан-12, носивост 20 тона), тешки (ИЛ-76, терет до 60 тона) и супер тешки авиони, који укључују и Ан-124 "Руслан". могу носити терет од 120 тона. Укупан број транспортних возила у служби руске војске је око 250 јединица.
Поред оружаних снага, руско министарство за ванредне ситуације има сопствену транспортну авијацију. Састоји се од ИЛ-76 и Ан-74.
Најмасовнији војни транспортни авион руске војске (око 100 јединица) је ИЛ-76 различитих модификација. У 2012. години појавила се модификација авиона Ил-76МД-90А, са економичнијим моторима и модерном опремом на броду.
У Совјетском Савезу, главни пројектни биро, који се бавио развојем транспортних возила, био је дизајнерски биро Антонова у Кијеву. Највећи део транспортних авиона, који се данас користе у војсци иу "грађанину", развили су дизајнери овог бироа. После распада СССР-а, почело је тешко време за ово предузеће за изградњу авиона. "Антонов" и данас се бави развојем и изградњом авиона, али се број произведених авиона значајно смањио.
Масовна производња поноса совјетске авиоиндустрије, супер тешки авион Ан-124 Руслан, одавно је прекинута, а вијек трајања машина које се данас користе се исцрпљује. У августу 2018. године, државно предузеће Антонов забранило је руским предузећима да самостално обављају одржавање Ан-124. То може довести до тога да руски авиони једноставно неће бити пуштени ван земље.
У годинама након распада СССР-а, руске и украјинске власти су у више наврата покушавале реанимирати досадашњу сарадњу у авио индустрији, али већина тих покушаја остала је неиспуњена. Садашња ситуација у односима између двију земаља вјероватно ће довести до дебљине сарадње у овој области.
И каква је ситуација са транспортном авијацијом потенцијалних непријатеља?
Сједињене Државе имају највећу флоту транспортних авиона на свету, она има више од 400 машина различитих типова. На много начина, то омогућава америчкој војсци да води операције великих размера на неколико хиљада километара од својих граница. Главни транспортни авиони америчког ваздухопловства (и читаве НАТО јединице) су Ц-130 Херцулес (носивост 19 тона) и Ц-17 Глобемастер ИИИ (може подићи до 80 тона терета) и Ц-5 Галаки (до 120 тона терета).
Тренутно, Европљани и Американци сматрају развој и масовну производњу транспортних возила са капацитетом дизања изнад стотину тона скупим и непотребним егзотиком, иако нису стидљиви да ангажују Руслане за транспорт војних и цивилних роба.
Руски обећавајући пројекти
У 2014. години најављени су планови Војно-индустријске комисије при Влади Руске Федерације у вези са имплементацијом програма ПАК ТА. Карактеристике новог транспортног авиона за руску војску, благо речено, изненађене.
Према изреченим информацијама, ПАК ТА ће имати надзвучну брзину (око 2000 км / х), распон лета од најмање 7.000 километара и носивост до 200 тона. До 2024. године, руске оружане снаге требале би примити најмање 80 таквих чудовишта. Према речима девелопера, ова авио-флота ће у најкраћем року моћи да испоручи оклопну песницу од 400 (!!!) најсавременијих Арматина тенкова и других оклопних возила на основу којих ће се налазити у било којој тачки глобуса.
ПАК ТА ће имати палубу са неколико нивоа, као и могућност да падобран буде на било којој опреми.
Такве карактеристике не изгледају превише реално: суперсонични авион таквог капацитета (и величине) треба да троши огромну количину горива, јер ће само стати на посебне писте. Поред тога, техничке потешкоће које ће се свакако појавити прије него што су творци таквог зракоплова једва на раменима модерне руске авио индустрије, а трошкови производње и одржавања таквих стројева ће бити прекомјерни.
Поред наведеног пројекта, материјали о другим перспективним транспортним авионима, који се називају и ПАК ТА, појављују се са завидном регуларношћу у домаћим медијима.
Прво, говоримо о Иљушинском ИЛ-106 и ПТС Иермаку.
ИЛ-106 је прилично стар Илиусхин пројекат, чији је развој започео средином 80-их. Тада је расписан конкурс за стварање новог транспортног авиона, који би замијенио ИЛ-76. Предлоге су доставили ОКБ Тупољев, Иљушин и Антонов, а пројекат Илиусхин проглашен је победником. Нови авион добио је ознаку ИЛ-106, планирано је да се заврши прије 1995. године, а 1997. да покрене серију. Из очигледних разлога то се није догодило.
Према пројекту, ИЛ-106 је носио терет до 100 тона, израђен је по класичној аеродинамичкој шеми и могао је да превози терет на удаљености од 5 хиљада километара. Нови авиони планирали су опремити предње и задње рампе за терет.
Чињеница да нова ПАК ТА није ништа друго него модификовани ИЛ-106, 2018. године, рекао је генерални дизајнер Илиусхин Николај Таликов агенцији ТАСС. Вероватно је да ће стари совјетски развој послужити као основа за нови транспортни авион. Постоје информације да ће нова машина бити опремљена најмоћнијим руским цивилним авионом НК-93. Постоје подаци да је 2018. године почео идејни пројекат ПУК ТА.
Још једна машина, која се често спомиње на ПАК ТА, је ТЦП "Ермак". Ово је уједно и пројекат дизајнерског бироа Илиусхин, који се први пут спомиње 2013. године. Нови аутомобил ће имати карактеристике сличне ИЛ-106: носивост до 100 тона, нормална аеродинамичка конфигурација. Рад на стварању "Ермака" планира да почне 2018. године. Масовна производња машине се очекује до 2024.
Вероватно је да ће основа за авионе Ил-106 бити основа за стварање Иермака.
За успешну реализацију комплексног пројекта за стварање модерног супер тешког транспортног авиона, биће створена нова корпорација: поред ОАО Ил, у њу ће бити укључени и ВМ Миасисцхев ЕМР и УАЦ транспортни авиони, као и две највеће руске фабрике авиона - Уљановски и Воронеж (ВАСО).
Илиусхентси имају веома амбициозне планове: поред Иермака, дизајн биро развија ИЛ-112 (носивост 6 тона), МТА (заједнички руско-индијски пројекат носивости 20 тона) и тешки ИЛ-476 (60 тона).
Креирање новог тешког транспортног авиона неће бити лако. После распада СССР-а, рад на стварању новог мотора НК-92 (93) практично је био заустављен (због недовољног финансирања), и многи други једнако сложени технички задаци би требало да буду решени. Међутим, нема другог начина. Ново оклопно возило, које се планира испоручити трупама у наредним годинама, захтијева нова средства за његов транспорт. ИЛ-76 је дизајниран да одговара димензијама Т-72 резервоара, за транспорт Т-90 је потребно раставити. Још већи проблем ће настати након усвајања опреме која је створена на бази борбене платформе Армата. БМП Курганет је неколико тона тежи од БМП-3, што ће озбиљно отежати преношење подјединица моторних пушака ваздушним путем.
Према плановима дизајнера, ПАК ТА пројекат ће бити спреман до краја ове деценије, а на почетку наредног ће почети тестови новог авиона.
