КА-26, ПРЕГЛЕД МОТОРА И СИСТЕМА КОНТРОЛЕ ЛЕТЕЊА

Ка-26 је совјетски вишенамјенски хеликоптер који су дизајнирали дизајнери дизајнерског бироа Камов средином 60-их. Ка-26 је био чисто цивилно возило, иако је његово коришћење ограничено коришћено од стране ваздухопловних снага Руске Федерације и агенција за спровођење закона неколико држава.

Серијска производња хеликоптера била је распоређена у авионским фабрикама у Улан-Удеу и Кумертауу. Сви су направили више од осам аутомобила. Ка-26 је активно извезен: 257 возила је произведено за стране купце.

Хеликоптер Ка-26 има пет светских рекорда. Ова машина је нашироко коришћена у националној економији, многи хеликоптери раде данас.

Хеликоптер Ка-26 је универзална машина. Схема по којој је направљен хеликоптер назива се „летећа шасија“: иза кокпита можете инсталирати различите врсте суспензија: теретне или путничке кабине, опрему за подизање, спремнике с различитим кемијским супстанцама за прскање. Монтажа хеликоптера трајала је само неколико сати, што је било веома згодно.

Хеликоптер није имао веома велику брзину, али је истовремено имао и добру вучу, маневарску способност, био је препознатљив по поузданости и био је веома лак за управљање. Ка-26 је један од најбољих хеликоптера изграђених у СССР-у. Може се додати да је Ка-26 једини совјетски хеликоптер који је добио амерички цертификат о пловидбености.

Историја стварања

Од средине 1950-их хеликоптери Ми-1 и Ка-15 су почели да се широко користе у Совјетском Савезу за пољопривредне послове. Ове машине оплођују земљиште, прскају воћњаке и усјеве у пољу. Ефикасност коришћења аутомобила са ротирајућим крилима у пољопривреди показала се тако високом да је касније на сличне радове прикључен и јачи хеликоптер Ми-2. Фронт пољопривредних радова, на којима је коришћена авијација, из године у годину постаје све шири. Требали смо нову специјализовану машину способну за широк спектар задатака.

Раних 60-их година, одлучено је да се развије високоучинковити хеликоптер за потребе совјетских пољопривредника. Овај рад је додељен специјалистима Камов ОКБ-а. Нови хеликоптер је одлучио да га учини универзалним, односно способним не само за ношење различитих врста пољопривредне опреме, већ и за путнички и теретни саобраћај.

Генерални корисник хеликоптера био је цивилна ваздушна флота (ГВФ). Ка-26 је један од ријетких совјетских хеликоптера који је развијен и кориштен искључиво у мирољубиве сврхе.

Да би се постигла неопходна разноврсност, нова машина је добила модуларни дизајн. То је омогућило да се осигура максимални поврат масе за сваку варијанту његове примјене. Једрилица хеликоптера остала је непромијењена због свих његових главних измјена, а поред тога, строј је још увијек био опремљен прикључцима који су се могли брзо инсталирати. Таква шема је омогућила да Ка-26 постане јединствен хеликоптер у погледу односа трошкова и ефикасности. У том смислу, био је знатно супериорнији од другог совјетског хеликоптера тог периода, Ми-2.

Са мањом тежином и мањом снагом мотора, Ка-26 може носити исти терет Ми-2 терета унутар теретног простора и 200 кг више за транспорт на вањском овјесу. Поред тога, Ка-26 је био двоструко бољи од Ми-2 у распону лета (без употребе додатних резервоара).

Ка-26 је био опремљен лопатицама ротора од стаклопластике, што је учинило да им је живот готово неограничен.

Године 1965. направљен је прототип хеликоптера, исте године када је аутомобил први изашао на небо. Године 1966. почели су државни тестови Ка-26. Године 1967. хеликоптер је представљен на међународној изложби у Ле Боургету, а 1969. почиње серијска производња.

Од 1967. до 1970. године бројне модификације хеликоптера развили су дизајнери Пројектног бироа Камов, који су наведени у наставку:

Агрицултурал. Није имала путничку кабину, већ је била инсталирана цистерна или бункер за хемикалије.
Транспорт. Хеликоптер са теретно-путничком кабином у који је било смјештено шест особа или терет тежине до 900 кг.
Медицина. Хеликоптер за транспорт болесника или рањеника.
Измјена развијена за шумарске раднике. Хеликоптер је био намењен патролирању шума и спашавању током пожара. Опремљен је електричним витлом (носивост 150 кг).
Летећа дизалица хеликоптера. Намењен је за извођење монтажних радова или транспорта робе на спољном ремену (до 900 кг). Често се користи у случајевима када се велики терет не уклапа у теретни простор.
Ресцуе. Модификација дизајнирана за обављање спашавања на мору. Хеликоптер је био опремљен витлом и спасилачким чамцем. Машине ове модификације су имале балонете и могле су да падну на воду.
Патрол. Модификација је развијена за Државну саобраћајну инспекцију. Машина је била опремљена електричним витлом, звучником и теретном куком. На хеликоптеру би се могла инсталирати и телевизијска камера.

Опис конструкције

Хеликоптер Ка-26 је направљен по коаксијалној шеми са два вијка која је карактеристична за већину камовских ОКБ машина. Поседује два клипна мотора и четворосмерни неповратни подвозје. У зависности од модификације аутомобила, иза кокпита се могу поставити различите врсте вешања: пртљажни простор, опрема за дизање, хемијски резервоари.

Хеликоптер је опремљен са два клипна звездаста мотора М-14Б26 са ваздушним хлађењем, који се налазе у моторним гонделама са страна трупа.

Ка-26 има два коаксијална вијка са три лопатице са шаркама. Први пут у историји хеликоптерске индустрије, Ка-26 лопатице су направљене од стаклопластике, што је значајно повећало њихов радни век. Лопатице хеликоптера су опремљене системом против залеђивања.

Труп хеликоптера је правоугаона платформа, испред које је постављена кабина за посаду, ау задњем дијелу - репне греде с перјем. Кокпит је двоструки, са клизним вратима, великом стакленом површином и одличном видљивошћу.

Хеликоптери путничких и теретних модификација имају спуштену кабину правокутног облика са шест склопивих седишта, двоструким вратима и поклопцем у поду. Кабина је звучно изолована, опремљена грејним и вентилационим системима.

Греде репа су направљене од алуминијумске легуре, постављене су на вертикалном и хоризонталном репу.

Систем за гориво аутомобила састоји се од два предња и једног задњег спремника. Њихов укупни капацитет је 630 литара. На хеликоптеру можете инсталирати додатне резервоаре.

Састав летачко-навигационе опреме Ка-26 укључује радио компас, радио станицу и систем курса.