Теренска возила су од великог интереса и за војску и за разне цивилне структуре. Често се појављују нови модели теренских возила, а својим развојем баве се и познате производне компаније и поједини ентузијасти који су заљубљени у свој рад. Једна од најзанимљивијих иновација протеклих година била је руска теренска возила Схарп, коју је израдио инжењер из Санкт Петербурга Алексеј Гарагасхиан. Развој теренског возила почео је 2012. године, а први пут је овај аутомобил представљен широј јавности 2018. године.
Алекеи Гарагасхиан је прилично позната особа међу љубитељима офф-роад технологије. Има неколико теренских возила са веома високим перформансама. Међутим, Схерп је постао најуспешнији развој дизајна, данас је ова машина масовно произведена и прилично је тражена. Ово теренско возило има оригиналан дизајн, што је добра комбинација провјерених и оригиналних техничких рјешења.
По својим способностима на терену, ово руско теренско возило на котачима не само да није лошије од гусјеничних модела таквих возила, већ их у многоме надмашује. Поред тога, ова машина је компактна, одличног нивоа управљивости, поузданости и веома пространог ентеријера за своју величину.
Серијска продукција "Схерпа" основана је у Санкт Петербургу.
Опис машине
Прва ствар која привлачи пажњу након првог погледа на Схерпа теренско возило је његов огроман котач. Димензије су 1600 к 600 к 25 и главна су карактеристика машине. То је захваљујући оригиналном дизајну гума и шасији руског теренског возила "Шерп" може превазићи препреке до једног метра у висину, попети се на стрме падине, пливати. Овај аутомобил је апсолутно без обзира на то што је под његовим точковима: пијесак, снијег, чврсто тло или мочварни тресет.
У интервјуу, Гарагасхиан је истакао да се његово теренско возило састоји углавном од точкова, а мотор, мењач и шасија су само мањи елементи његовог уређаја.
Точкови "Схерпа" без цевовода, ниског притиска. Да би аутобус обавио своје функције нормално, дизајнер је морао ријешити много сложених техничких проблема. Најтеже је било осигурати нормалну интеракцију котача и диска.
Чињеница је да се гуме ниског притиска често деформирају спонтано, што је, наравно, неприхватљиво. Дакле, за котаче "Схерпа" морао развити додатне механизме за монтажу гуме, теренска возила котача такођер имају посебан дизајн који спрјечава разбортированииу. Поред тога, дизајн точкова спречава лепљење прљавштине и замрзавање леда.
Креатори теренског возила током свог рада морали су да се суоче са неким проблемима у вези са дизајном гума које су на залихи. Они узорци који су масовно произведени морали су да се рафинишу и озбиљно промене.
Схерп је опремљен оригиналним централизованим системом за напухивање гума, како би се одржао потребан притисак у издувним гасовима машине. Мотор пумпа точкове до радног притиска за петнаест секунди.
Помоћу промена притиска у гумама, можете променити карактеристике терена машине, прилагодити га различитим условима.
Возни систем аутомобила има веома оригиналан дизајн: сама суспензија је одсутна, точкови су чврсто причвршћени за тело теренског возила и не могу да се крећу вертикално. Функција овјеса обавља котаче.
Све гуме су повезане на један пнеуматски систем користећи цеви великог пречника, а гасови се могу слободно кретати од једне до друге гуме. Када предњи точак удари у препреку, притисак у њему се повећава, а гасови тече у друге точкове. Сам изумитељ је овај систем назвао пнеумо-циркулаторним.
Његова главна предност је у томе што када погодите било коју препреку, чини се да га гума прекрива, осигуравајући максималан контакт. На тај начин, теренско возило одржава одлично приањање на било којој стази. Међутим, постоји слична шасија дизајна и неки недостаци.
Пнеумо-циркулациони систем се понаша добро на средњим и малим брзинама, при великој брзини се не носи са вибрацијама, што узрокује неравну површину.
Употреба огромних точкова у дизајну теренског возила одразила се на дизајн преосталих елемената машине, као и на њен спољашњи изглед. У својим пропорцијама, каросерија аутомобила подсећа на правоугаоник, у коме је висина теренског возила готово једнака његовој ширини. Укупне димензије шерпе су 3400 мм (Д) к 2520 мм (Ш) к 2300 мм (Х). Маса машине је само 1300 кг. Нормална носивост возила за све терене је 500 кг. Под таквим оптерећењем, Шерп може ефикасно да превазиђе разне препреке.
Тело је угаоно, уписано у простор између точкова. У његовом предњем делу налази се кабина возача, иза ње је платформа на којој се налазе путници или терет. Изнад точкова су закривљена крила, повезана џамперима. Схерпа је челик.
У централном делу машине је мотор и мењач. На "Схерпи" инсталиран је дизел Кубота В1505-т, који развија снагу од 44,3 литара. ц. и мењач са пет брзина. На првим машинама, био је повезан помоћу диференцијала са вентилисаним кочионим дисковима, односно извршавао је и функцију контролисања теренског возила. На производним машинама, овај дизајн је замењен механизмом за управљање на трење.
У кабини возача су педале за гас и квачило, као и ручица мењача. Поред тога, постоје две полуге повезане са хидрауличном кочницом на броду. Тако се Шерп контролише као тенк: закључава точкове једне од страна. Овакав начин контроле обезбеђује значајну маневарску способност свим теренским возилима: он је у стању да изврши скретање буквално на једном месту. Истина, овај начин контроле намеће одређена ограничења за вожњу аутомобила.
Капацитет стандардног резервоара за гориво "Схерпа" - 58 литара. На захтев купца, на дискове точкова могу се уградити додатни резервоари, максималне запремине 200 литара. На сат времена, теренско возило троши 2-3 литре горива, у зависности од сложености трасе.
Кабина је место за возача и још једног путника, опремљене су обичним седиштима за аутомобиле и сигурносним појасевима. Између седишта се налазе ручице мењача и ручна кочница. Пре возача се налазе индикатори управљачких уређаја.
Због великог пречника точкова није могуће направити бочна врата на шерпи. Према томе, предвиђена су предња врата рампе за слетање у кабину, која се налази испред седишта сувозача. За улазак мора се спустити, а вјетробран - подићи. Бочни прозори кабине су такође подигнути и фиксирани у жељеном положају.
Задња платформа се користи за превоз робе или путника. Доњи део је непромењен у свим верзијама теренског возила, а горњи део може да варира. Улаз у задњи део "Шерпе" се врши кроз крилна врата. Постоји могућност вуче приколице.
Због чврстоће трупа, Схерп може превазићи водене препреке. Кретање у води настаје због окретања точкова. Брзина теренског возила на води је 6 км / х.
На нормалном путу Схерп може убрзати до 45 км / х. Аутомобил може да се креће на различитим типовима површина, чак и са малом густином. Добро плива, може ићи на обалу чак иу тешким условима. Посебан понос креатора "Шерпе" је његова јединствена способност да изађе из воде на леду.
Модификације
Данас постоје две верзије теренског возила, њихове разлике су минималне:
"Стандард". Ова верзија возила за све терене има тканину од тканине, три батерије, боју високог напона, халогене фарове, унутрашњи грејач течности и систем изолације мотора. Цена опреме - 3,85 милиона рубаља.
"Кунг". Ова модификација има чврст кунг и кошта 250 хиљада рубаља више него "Стандард".
На захтев купца, можете инсталирати ЛЕД фарове, додатни генератор, грејач на теренско возило, као и направити приколицу на којој се може транспортовати шерп.
Техничке спецификације
| Мотор | Кубота В1505-т дизел |
| Повер | 44 л. ц. |
| Ширина × Висина | 2520 × 2300 мм |
| Ленгтх | 3400 мм |
| Брзина (вода / земља), км / х | 6/45 |
| Потрошња горива, л / х | 2-3 |
