По завршетку рата, Совјетски Савез је почео да се враћа у уобичајени живот. Руководство земље било је задужено за развој инжењеринга, јер су рушевине које су се појавиле на мјестима градова требале бити елиминиране и подигнуте нове зграде. За то је Унији хитно био потребан камион: отуда велики подстицај за развој.
Историја ЗИЛ-164
Историја ЗИЛ-164 је почела 1957. године. Затим, на основу популарног ЗИС-150, први камион је произведен у новој фабрици Ликхачев. Активно се користио у разним областима до 2000. године. Појавом новог века, њена популарност је почела да пада због моралне застарелости.
Производња кипера је трајала 7 година. Током тог времена, на бази камиона је направљено много модификација, које су због свог дизајна решавале разне задатке. ЗИЛ-164 је чак прилагођен ватрогасној екипи. Од 1957. до 1964. произведено је 385 хиљада аутомобила.
Разлика у дизајну ЗИС-150 била је минимална. Највидљивија промјена је решетка. Дизајн мотора је промењен, постао је моћнији и поузданији. Главе цилиндара направљене су од уобичајеног алуминијума, замјењујући лијевано жељезо.
Примена камиона ЗИЛ-164
Два главна аутомобила била су ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. Неколико година су радили за цео Совјетски Савез. На њиховој бази произведени су комбији, кипери, цистерне и многе врсте специјалне опреме. Лако је било разликовати аутомобиле од других: пруге на крилима стандардног модела биле су вертикалне, а "А" водоравне.
Структурне особине омогућавају прилагођавање аутомобила за војне потребе. Већ неколико година, транспорт је био у служби са совјетским трупама у ДДР-у. Након отписивања нових типова камиона, међутим, то није спријечило њихово кориштење у другим подручјима привреде. Популарно је било подешавање "радног коња": људи су на основу ЗИЛ-164 створили јединствену и корисну технику.
Шасија 164А је кориштена од стране инжењера за стварање првог резервоара у повијести СССР-а за сигуран транспорт укапљеног плина. За седам година постојања, аутомобил је постао веома стар, па је одлучено да се замени новим, савременим транспортом. У нашим годинама се ЗИЛ-164 не користи за производне и пословне задатке. Неки примерци се могу наћи у музејима.
Дизајн ЗИЛ-164
Камион је карактерисала једна карактеристика читавог совјетског транспорта - његова изградња је била једноставна, што јој је омогућило да се брзо поправи, без трошења много новца. У првим фазама производње, кабина је била дрвено-метална због недостатка лимова, а касније је постала метал. Дизајниран је за 3 путника.
Мотор
Снага мотора за почетак производње била је модерна и висококвалитетна: шестоцилиндрични карбураторски мотор, који је имао запремину од 5,5 литара и био је у стању да развије до 100 коњских снага. Максимална учесталост скретања - 2800.
Цилиндри су постављени у један блок. У почетку су били од ливеног гвожђа, затим од алуминијума. Испод оси радилице налази се конектор кућишта радилице. Цилиндри су били окружени воденом јакном. Коморе за сагоревање су биле смештене у општем блоку цилиндара. Главе су имале сигурно причвршћење: вијци и клинови. Клипови одмах од алуминијума имали су равну дну. На врху клипова била су четири прстена: 3 компресије и 1 стругач за уље.
Радилица има повећану чврстоћу захваљујући материјалу од којег је направљен: угљенични челик. Његови вратови су темељито третирани гашењем високофреквентним струјама. За ротацију осовине у мотору одговарало је седам лежајева. Замајац је причвршћен на задњу страну радилице помоћу вијака.
Предња страна вратила је била резервисана за разводни механизам, дефлектор уља и погон вентилатора. Осовина има монтажу на рукавцу. Погон пумпе за уље и раздјелника паљења постављени су у средишњем дијелу вратила. Електрана је постављена на оквир, причвршћена помоћу три снажна носача.
Хлађење и подмазивање
Да би се спречило прегревање мотора, користи се затворени систем хлађења, направљен према присилном типу. Радијатор је добио цевасту плочу и причвршћен је за оквир. Термостат је опремљен једним вентилом. На радијатор је причвршћен вентилатор за додатно хлађење. Радијатор и водена пумпа се покрећу једним појасом.
Мотор се подмазује према комбинованом типу. За неке дијелове који се трљају, мазиво се доводи под притиском, неким путем прскањем и гравитацијом. Уље пролази двослојно филтрирање.
Мењач ЗИЛ-164
Прве произведене серије су опремљене квачилом са два диска, али су тада у фабрици одбили овај тип и заменили га са једном плочом. Опруге су се налазиле периферно, гашење је вршено механички.
Мењач има 5 брзина. Четири раде као и обично, али се пети сматра убрзавањем. Након активирања, излазно вратило мењача је брже од радилице.
Остатак структуре
Дизајн камиона укључује двоструку главну брзину. Користи се са диференцијалом од ливеног гвожђа који се налази у кућишту радилице. Након неколико измена у дизајну, ливено гвожђе је напустило и задњу греду моста. Лежајеви главчине точкова имају робустан дизајн захваљујући ослонцу. Челичне цеви, које су сигурно причвршћене за стражњу греду моста, дјелују као оне. Ковани поклопац затвара задњи отвор у греди.
У подножју оквира налазе се два рана, која се причвршћују заједно са заковицама. Конструкција оквира је робусна и издржљива, издржава велика оптерећења. Предњи браник, куке и уређај за вучу причвршћени су за оквир.
Предња осовина је направљена од чврстих челичних греда. Причвршћена је на оквир уз помоћ опруга које су смјештене у њеним конзолама. Прве године производње предњег овјеса опремљене су клипним амортизерима. Касније је одлучено да се користи иновативни материјал - телескопски хидраулични амортизери.
Управљачки механизам је ваљкасти трокраки ваљак, који је монтиран у кућишту с конусним лежајевима. Ротација ваљка се врши захваљујући игличастим лежајевима.
Добра обрада кипера се постиже захваљујући висококвалитетним кочницама. Централни систем, који се односи на све точкове, опремљен је пнеуматским актуатором. Захваљујући њему, не морате имати јак утицај на педалу ножне кочнице. Додатни кочиони механизам - ручни.
Спецификације:
- Укупна дужина је 6,7 метара;
- Укупна ширина - 2,47 метара;
- Укупна висина је 2,18 метара;
- Размак од тла - 26,5 центиметара;
- Снага мотора - 100 коњских снага;
- Максимална брзина - 70 км / х;
- Максимално могуће оптерећење - 4 тоне;
- Капацитет резервоара за гориво - 150 литара.
Разлике у односу на ЗИС минор. Ово постаје јасно ако упоредимо техничке карактеристике ове две машине.
Шта се може закључити?
Камион за смеће ЗИЛ-164 је у својим годинама био квалитетан аутомобил. То доказује чињеница да је била толико раширена и кориштена у многим индустријским и економским областима. Постао је подстицај за развој других модела камиона у будућности. Совјетски Савез је пружио немјерљиву помоћ у формирању државе у послијератним годинама.
Купите аутомобил ЗИЛ-164 у радном стању у нашим годинама, готово немогуће. На секундарном тржишту можете наћи понуде за продају возила за делове. Цена таквих предлога варира око 30-50 хиљада рубаља. Сервисне копије у добром вањском стању налазе се у музејима и посјећују изложбе ретро аутомобила.
