ГАЗ-61 - комплекс совјетских путничких аутомобила са погоном на све точкове. У својим годинама, цросс-цоунтри транспорт је заобишао многе стране конкуренте. Модел ГАЗ-61-73 постао је први седан затвореног типа, опремљен погоном на сва четири точка. Ауто се користи у цивилне сврхе и за време Другог светског рата.
Историја стварања и развоја ГАЗ-61
Развој новог пројекта почео је 1938. године. Шеф је именовао злогласног В.А. Грацхева, која је радила са својим тимом искусних професионалаца. Нови аутомобил планира да замени застарели ГАЗ-21М. На почетку дизајна, инжењери су сматрали да је амерички аутомобил заснован на Форд В8 са погоном на сва четири точка као основу.
Крајем тридесетих година прошлог века, веома прометни аутомобили са пар погонских осовина постали су веома популарни. Совјетска индустрија није заостајала за међународним трендовима. Пионир у овом правцу био је Горкијев аутомобилски погон. Аутомобил са погоном на сва четири точка био је потребан не само за употребу у војсци. Жељела је послати студију непознатих територија и градилишта. Средином 38. године дизајнери су добили технички задатак, на основу којег су почели да пројектују нову опрему у септембру.
Током рата, услови за развој су били оштри. Специјалисти су радили са малим паузама, јер је руководство земље одредило кратке рокове за развој новог транспорта. Првобитно је хтио произвести аутомобил у фетон отвореног типа. Као последица тога, овај модел је имплементиран као модификација ГАЗ-61-73.
У лето 1939. почело је теренско тестирање, које је завршено на јесен исте године. Резултати испитивања поставили су прве особе у држави. Аутомобил је убрзао до 107 км / х, а потрошио не више од 14 литара на 100 километара.
Да би убрзали развој, дизајнери су одлучили да у возило укључе делове других производних аутомобила. Неке од компоненти преузете из аутомобила "11-40" и ГАЗ-ММ. Први прототипови су "радили" на америчким Доодге Д5 моторима. За масовну производњу коришћене су совјетске јединице. За нови концепт од нуле развили су предњу осовину и раздатку.
У четрдесетој години, нови пројекат је представљен јавности на Универзитетској пољопривредној изложби. Аутомобил је оцењен као обећавајући развој, који је у наредним годинама планиран да произведе са високим приоритетом. Спецификације су омогућиле да се превазиђу успони од 43 степени, теренски и наноси (до 40 центиметара). По потреби је било могуће превести приколицу максималне тежине до 700 килограма.
Тестови су се одвијали на терену Горког. У току њих постало је јасно да аутомобил може да се вози у степенице са нагибом не већим од 30 степени. На крају дизајна, Грацхев је одлучио да ће потрошачима бити на располагању три тела: фетон (ГАЗ-61-40), затворена лимузина и полуприколица (ГАЗ-61-415). ГАЗ-61-73 није имао конкуренцију у годинама производње. Он се кретао по било којој површини због повећаног клиренса.
Почетак пуштања био је у зиму 41. године. Због тешких температура, фетонски склоп (ГАЗ-61-40) је пребачен у погон за поправку резервоара у Москви. За војску је развијен ГАЗ-61-417, који је опремљен са 57-милиметарским противтенковским пиштољем. Совјетска војска је добила брза и покретна возила која су била у стању разоружати непријатељске тенкове. ГАЗ-61-417 није био у стању да покаже сву своју снагу из малог броја издатих копија. ГАЗ-61-417 је већ произведен 1942. године, због рата није било могуће испоручити шестоцилиндарске моторе и дијелове за труп у правој количини. Најдуже су произведени ГАЗ-61-73 - до 1945. године.
Ентеријер ГАЗ-61
Удобни услови, осим затвореног тела, нису били. Због пријератне кризе, пројект није укључивао опрему за гријање. У централном делу торпеда налазио се упаљач за цигарете и пепељара. Торпедо је направљен од метала и обојен зеленом бојом. Волан се састојао од три жбице. Био је суптилан, тако да није ограничавао видљивост возача. Снага недостаје.
Контролна табла копирана је из емки-ја, правећи мање корекције. Постојао је манометар за притисак уља, јер је електрана била изложена тешким оптерећењима. На брзиномеру је максимална брзина била ограничена на 140 км / х. У ствари, аутомобил није могао да достигне такву ознаку. Сви индикатори су били у непосредној близини возача.
Десно од управљача била је утичница за паљење. Насупрот сувозачевог сједишта налазио се претинац за рукавице за спремање ситних предмета. Мењач је био у поду, раздатка активирана ручицом која се налази испод панела. Врата изнутра су била обрубљена квалитетном тканином. За прозрачивање користили су прозор на возачу и задња лијева врата. Софе су добро напуњене, прекривене тканином. Испало је меко и удобно. У кабини по стандардима тридесетих и четрдесетих година прошлог века било је доста слободног простора. Унутрашњости је присуствовала минимална количина пластичних елемената.
Дизајн ГАЗ-61
Техничке карактеристике ГАЗ-61-73:
- Дужина - 4,8 м;
- Ширина - 1,8 м;
- Висина - 2,1 м;
- Међуосовинско растојање - 2.8 м;
- Размак - 21 цм;
- Тежина - 2,2 тоне;
- Запремина агрегата - 3,485 л;
- Снага електране - 85 КС на 3.6 хиљада окретаја;
- Максимална брзина је 107 км / х.
Испод хаубе постављен је бензински мотор са шест цилиндара, који је радио заједно са карбуратором. Уређај мотора се изводи на доњем типу вентила. Радни волумен је био 3,485 л. Погон на 3,6 хиљада окретаја развија 85 коњских снага, што осигурава високу пропусност и убрзање до 107 км / х. Већина делова је направљена од ливеног гвожђа, тако да је мотор имао велику залиху радног ресурса. Просечна потрошња горива била је 14-15 литара на 100 километара.
Електрана је радила заједно са мењачем механичког типа. Састојао се од четири степенице - три предње и једне задње. Полу-центрифугална трансмисија се састојала од једног диска и направљена је на сувом типу.
И овјес (предњи и задњи) ГАЗ-61-416 и друге варијанте су зависили. Њихов дизајн је укључивао попречне опруге за побољшање квалитета. Први пут у историји, специјалисти Аутомобилске фабрике Горки инсталирали су предњу осовину. Прве серијске серије су примљене од Рзеппа ЦВ спојева. Убудуће их је заменио Бендик-Веисс. Као што је горе поменуто, велика попречна земља постигнута је повећањем клиренса - до 21 центиметра. Аутомобил се показао као прави СУВ који је превазишао све препреке.
Једина слаба тачка аутомобила је био кочиони систем. На сваком точку је био механизам типа бубањ. Међутим, због тешке тежине ГАЗ-61-417 и других модификација, брзо су истрошене и потребне замјене.
Модификации ГАЗ-61
На основу стандардне верзије Горки инжењери су издали неколико варијанти које су се међусобно разликовале по типу тела:
- ГАЗ-61-40 - аутомобил отвореног тела (пхаетон). Компанија је успела да сакупи неколико мањих партија које су ступиле у службу војног руководства Црвене армије. ГАЗ-61-40 је тежио 30 фунти мање од стандардне верзије. Додатном спремнику за гориво од 50 литара додан је уређај. Резервни точкови су причвршћени на предња крила ГАЗ-61-40;
- 61-73 - верзија са затвореним лимузином типа каросерије, која је сакупљена прије 1945. у малим серијама;
- ГАЗ-61-415 - камионет са затвореном кабином. ГАЗ-61-415 није укључен у масовну производњу;
- ГАЗ-61-417 - пицкуп погона на сва четири точка, који може примити двије особе. Није било стандардних врата, и заменила их је церада. ГАЗ-61-417 служи за транспорт 45-милиметарских противточних чепова. Познат је и под називом ГАЗ-61-416 (индекси се разликују у различитим документима).
Предности и недостаци ГАЗ-61
Стручњаци су идентификовали низ главних предности ГАЗ-61:
- Тело је сакупљено од висококвалитетног метала;
- Снажни мотор осигурава високи проток;
- Аутомобил је савладао било коју теренску вожњу због великог размака од тла;
- Кабина је била пространа, било је довољно простора за главу и ноге возача;
- Обе софе су направљене од квалитетних материјала који пружају удобност;
- Торпедо је имао упаљач за цигарете и пепељару;
- Динамичке карактеристике су биле високе;
- У основи рада постављен је систем погона на свим точковима, који је тих година тек почео да добија популарност;
- Могућност вуче приколица тежине до 700 килограма.
Упркос великом броју предности, власници и стручњаци су идентификовали неке недостатке:
- Велика тежина због које је претрпео квалитет неких техничких јединица;
- Није било хидрауличних механизама у управљачу и систему кочења;
- Седишта нису била опремљена сигурносним појасевима;
- Било је немогуће регулисати положај управљача и софе;
- Дизајн је лишен опреме за гријање из кризе у предратним годинама;
- Точкови мале величине ограничили су могућност превазилажења тешких дионица ван цесте;
- У унутрашњој облози, готово да нису користили пластичне делове, који су негативно утицали на зиму.
Због почетка рата није било могуће у потпуности имплементирати планове за производњу нових аутомобила. Због недостатка материјала, свака модификација је произведена у малим серијама.
Шта се може закључити?
ГАЗ-61-415 и друге модификације - један од најбољих развоја совјетског инжењерства. Главна карактеристика је да је тим инжењера под руководством Грацхева успио створити напредни транспорт у најкраћем могућем року. Предузеће Горки је успело да на тржиште пласира брзе и окретне ГАЗ-61 аутомобиле, који су имали високу управљивост због високог размака од тла и снажног мотора. ГАЗ-61-415 и други типови били су тражени не само у војсци, већ иу националној економији. Машине су коришћене за проучавање раније непознатих подручја у Таиги и другим тешко доступним подручјима.
