ГАЗ-63 - совјетски камион са точком 4к4, чија је повијест почела 1938. године. За све време серијске производње произведено је више од 450 хиљада примерака. Главна карактеристика касних тридесетих година двадесетог века био је капацитет машине, која је износила 2 хиљаде килограма.
Историја стварања
Дизајн аутомобила почео је 1938. године. Први инжењери прототипа прикупили су годину дана касније, а затим одмах послали бројне тестове. Није било времена да се створи јединствени дизајн. Стручњаци су били суочени са задатком да направе аутомобил способан да прође кроз непроходне путеве до било ког краја земље. Кабина је преузета из других аутомобила ГАЗ, шасија је развијена од нуле. У линији предузећа, постао је прво возило са погоном на сва четири точка и једностраним точковима сабирница.
Заједно са 63. моделом, дошло је до развоја цивилног камиона, који је добио индекс "51". Основа је била војна варијанта, техничке јединице су обједињене за 80%. То је смањило трошкове, смањило оптерећење производних линија, као и цивилне и војне камионе прикупљене на истом транспортеру.
Неки технички чворови су били јединствени, постали су иновативни продор свог времена. Мотор постављен преко предње осовине. Због тога су смањили величину аутомобила и повећали носивост. У основи кочионог система ставите хидраулични погон.
Обе верзије су успешно прошле све тестове. Руководство фабрике је препоручило да ускоро почне масовна производња. Ово је спријечено избијањем Великог Домовинског рата. Пројекат је почео 1943. године, што је била прекретница у рату.
Проблем је био научни напредак који се догодио у 4 године. У то време, совјетски произвођачи су се упознали са америчким транспортом, који је ишао на аутомобилски погон у Горком. Инжењери су преузели неке техничке компоненте из америчких производа, а неки су их побољшали из постојећих модела.
Десигн феатурес
Дизајнерска решења кабина преузета од страних партнера. Капуљача је постала краћа, крила су добила формулу у облику слова Л, фарови су били заштићени од оштећења решетком. На први поглед било је тешко разликовати гдје је совјетски развој и гдје је Американац. Коначна верзија је такође добила промене у дизајну. У подножју су били уграђени уређаји за осветљење кабине ГАЗ-51, чији је облик постао све заобљенији. Упркос томе, опште карактеристике у изгледу су остале.
Први монтирани транспортни ГАЗ-63 примио је кабине од дрвета. У тим годинама, Унија је доживела мањак лимова. Године 1950. кабина је постала дрво-метал (врата су била од дрвета). Постао је пуни метал 1956. године, када је економија земље почела бирати из послијератне кризе. Унутрашњи распоред кабине одговарао је војној намени: мало је слободног простора, возачево седиште је круто, систем грејања се појавио 4 године након почетка масовне производње.
Тело је било дизајнирано за транспорт разних роба и војника. На бродовима су постављене високе дрвене даске. За слетање коришћене су склопиве клупе од дрвета. Пакет је садржавао тенду која је постављена на оквир који се састоји од четири метална лука. Максимални капацитет на асфалтним путевима је 2 тоне, док је вожња ван цесте пала на једну и по тона. Разноврсност је додала могућност транспорта приколица, чија маса не прелази 2 тоне.
Техничке карактеристике ГАЗ-63
Карбураторски погон је био опремљен са шест цилиндара. Систем за хлађење течности се носио са својим задацима. Мотор ГАЗ-63 је мешавина ГАЗ-11 и Додге Д5. Развијен до 70 коњских снага, што је у то вријеме био прихватљив индикатор. Максимална брзина је 65 километара на сат, а резерве снаге 650 километара.
Максимално пуњење - 195 литара. Такав волумен садржавао је у себи главни и додатни спремник. За пуњење горива користи се бензин А-66. Просечна потрошња на 100 километара је 25-30 литара. Неколико година након почетка производње, независни дизајнери су за машину саставили дизел јединицу.
ГАЗ-63 мењач је имао 4 брзине, ГАЗ-63 раздатка је имала две брзине и демултипликатор. Квачило је направљено на сувом типу, има један диск. У подножју предње осовине налазе се кугласти зглобови једнаке кутне брзине. Оба моста су обешена полу-елиптичким лиснатим опругама.
Карактеристике ГАЗ-63 омогућиле су употребу шасије за креирање специјалних возила. Произвођач је инсталирао војну и цивилну опрему за разне сврхе. Мобилна радионица и ватрогасна кола постали су бисери. Главнина издатих копија отишла је на владине наредбе за војне потребе. Топлинска и звучна изолација на високом нивоу, комуникацијска опрема је радила без прекида.
Опште спецификације:
- Укупна дужина - 5.525 метара;
- Укупна ширина - 2,2 метра;
- Укупна висина кабине - 2,25 метара;
- Клиренс - 27 центиметара;
- Тежина - 3,2 тоне;
- Тежина оптерећене машине - 5,35 тона;
- Максимална брзина је 65 км / х.
Ослобађање је завршено 1968. године. Произвела је више од 450 хиљада примерака, што је ишло на потребе не само Русије, већ и земаља Совјетског Савеза. Такође је успостављен извоз у Азију, Африку и Блиски исток. Неки ГАЗ-63 су радили у наше дане. Понекад можете наћи понуде на секундарном тржишту. Аутомобили се нуде у различитим квалитетама. Има их у добром. Ово су узорци који су били мољци дуги низ година. Просјечна цијена се креће од 20 до 150 тисућа рубаља.
Обим примене
Експериментална серија за пролазак завршних тестова успостављена је 1945. године, након чега је добила одобрење од И.В. Стаљин и цијело партијско руководство. Масовна производња је основана 1948. године, двије године након цивилног модела. Аутомобил је добио високе оцене и добре критике од хиљада потрошача широм земље.
ГАЗ-63 је у стању да превазиђе разне препреке. Офф-роад, јарци, водене препреке дубине до 80 центиметара, лабав снијег и многе друге. Примљена је широка употреба за испоруку робе, опреме и људи у удаљеним и неприступачним регијама Уније.
Војна возила су добијала потражњу међу цивилним становништвом. Апликација није била толико широка као у војсци. Најчешће су купљене мале серије за пољопривреду. Транспорт је преоптерећен, па је брзо пао у запуштање и захтијевао је честе поправке. Погон на сва четири точка сматран је неоспорном предности за село, али многи нису били задовољни монотонијом. Према мишљењу купаца, постројење је развило модификације са двостраним точковима сабирница задње осовине.
Аутомобил је показао слабу стабилност на путу. То је утицало на уски калијум точкова и високи размак од тла. Ријетко, структурни пропусти узроковали су превртање строја. Посебни опрез приликом уласка у скретање био је потребан од возача који су возили возило специјалне намене. Проблем са само-вучењем решен је у моделу са индексом "А", који је опремљен витлом.
Модификације
На основу стандардне верзије, развијени су многи модели.
ГАЗ-63А
Најпознатији је био камион са индексом "А". Добио је витло. Дизајнери су га поставили испред тампона, који се налази испред оквира. Витло је радило на трошак погонског вратила. Дужина кабла је 65 метара, носивост му је 4,5 хиљада килограма. На задњем раму се појавио уређај за вучу. Конструкција кабине и каросерије није промењена.
Други модели
Поред ГАЗ-63А, постоје и друге верзије:
- "Е" - добијена заштићена електрична опрема;
- "АЕ" - комбинује иновације две претходне модификације;
- "У" - верзија је развијена за извоз у друге земље;
- "АУ" - извозни модел са витлом;
- "ЕУ" - модел за испоруку у друге земље са заштићеном електричном опремом;
- "Иу" - возило за операцију у тропској клими;
- "ЕХ" - сличан претходном моделу машине са заштићеном електричном опремом;
- "П" - седло са двукхскатнаиа сабирна точка.
Постоји још неколико неуобичајених варијанти које укључују ватрогасна возила, цистерне, итд.
Шта се може учинити?
ГАЗ-63 - легендарни аутомобил са богатом историјом. То је донијело многе користи не само нашој земљи, већ и страним земљама, којима је извезено. Висок квалитет аутомобила потврђује и чињеница да неке копије раде у наше вријеме, скоро 50 година након завршетка производње.
