Немачки оклопни транспортери Ханомаг: СдКфз 250 и СдКфз 251

У немачком концепту муњевитог рата, који је значајно допуњен 30-их година прошлог века, велика пажња посвећена је мобилности пешадијских јединица.

Један од истакнутих немачких теоретичара употребе тенковских снага, генерал Гудериан, у свом класичном раду "Пажња, тенкови!" Он је описао функције пешадије у предстојећем рату: "Задатак пешадије је да одмах искористи ефекат тенковског напада да брзо напредује и развија успех."

Овај цитат показује да су немачки команданти јасно разумели да употреба тенкова неће бити ефикасна без снажне пешадијске облоге. Међутим, одмах се појавио проблем како повећати мобилност пешадије до нивоа тенковских јединица.

У Немачкој постоји компанија за производњу машина Ханомаг (Ханноверсцхе Масцхиненбау АГ), која ће ускоро бити стара 150 година. Кроз своју историју бавила се производњом аутомобила и камиона, трактора и локомотива. Грађани бившег СССР-а име Ханомаг увек повезују само са Великим Домовинским ратом, односно са два модела опреме који су направљени у фабрикама овог предузећа: са оклопним транспортерима СдКфз 250 и СдКфз 251. Ове машине су постале права визит карта са машином МП-40. копнене снаге нацистичке Немачке.

Немачки БТР "Кханомаг" (или "Ганомаг") је заиста био масовно возило, које се активно користило током рата, укључујући и Источни фронт. Сви су пуштени 15252 оклопне транспортере ХАНОМАГ СдКфз 251 и 7326 јединица СдКфз 250. Ови аутомобили су прави "товарни коњи" Вермахта су коришћени не само за транспорт пешадијске јединице, али и за евакуацију рањеника, превоза артиљеријских оруђа и минобацача, транспорт муниције, за обавјештајне као машине за особље и комуникационе машине. На основу ових оклопних транспортера створене су самоходне артиљеријске и противавионске инсталације. За сваки од оклопних транспортера развијен је велики број модификација.

Немци нису користили само "Ханомагије", већ су их (у малим количинама) снабдели својим савезницима. После рата, производња ових оклопних возила основали су Чеси, била је у служби војске Чехословачке до средине 80-их.

Оклопни транспортери СдКфз 250 и СдКфз 251 одликују се високом поузданошћу и одличном управљивошћу. Најмасовније су коришћени на Источном фронту иу Африци, односно тамо где је немачка војска морала да се носи са лошим путевима. Са задовољством су их користили само војници Вехрмацхта: Ханомагов оклопни транспортер био је омиљено командно мјесто фелдмаршала Роммела, команданта афричког корпуса.

Иначе, име "Кханомаг" је потпуно совјетско, у њемачким документима тај оклопни транспортер никада није био тако назван.

Историја стварања Ханомага: СдКфз 250 и СдКфз 251

Активно коришћење возила за транспорт пешадије почело је током Првог светског рата. Мало касније, британска база базирана на тенковској бази Мк И створила је први на свету оклопни транспортер, чија је мисија била не само да испоручује војнике на линију фронта, већ и да их подржи ватром на бојном пољу. У периоду између светских ратова, покушавало се на различите начине покушати пратити тенкове и подршку пешадије. У СССР-у су активно учествовали у стварању оклопних возила наоружаних топовима и митраљезима. Уобичајена тактика Црвене армије била је такозвани тенковски напад, када је група пјешадије једноставно стављена на оклоп тенка.

Немци су ишли мало другачије: имали су моћну тракторску и аутомобилску индустрију, почели су да развијају оклопне транспортере. Први модели немачких полуоследних возила појавили су се током Првог светског рата. Имајући већу пропустљивост у поређењу са конвенционалним возилима на котачима, коришћени су за транспорт пешадије, артиљерије и друге војне робе. 1919. године, као експеримент на полу-тракторском трактору "Крафтпротсе" постављена је заштита од оклопа, а затим је пребачен у полицију Вајмарске Републике.

Касније су оклопни транспортери почели да постављају оружје: 37-милиметарски топ КвК Л / 70 и митраљез од 7,92 мм монтирани су на артиљеријски трактор Рхеинметалл-Борсиг. Године 1934. пуштен је у рад тракторски топ трактор ХК 600п наредне године.

Средином тридесетих година прошлог века, у Немачкој је почео развој полуосовинских оклопних транспортера заснованих на артиљеријским тракторима. На бази монокраке Сд.Кфз.10 и три тоне Сд.Кфз.11 шасије креирани су Бдр Сд.Кфз.250 и Сд.Кфз.251.

Рад на Сд.Кфз.251 предводио је компанију Ханса-Ллоид из Хамбурга, након успјешног завршетка патента за аутомобил купила је компанија Ханомаг из Хановера. Била је ангажована у производњи подвозја новог БТР-а, оклопни корпус је снабдевао Буссинг, а завршна монтажа је обављена у другим предузећима.

Први прототипи "Ханомага" појавили су се 1936. године, а нова опрема је почела да долази у војску почетком 1939. године.

Крајем тридесетих година, Дирекција за наоружање је припремила технички задатак за развој лаког оклопног возила на полу-гусјеничкој шасији. Нова машина је требала допунити Сд.Кфз.251, који је већ био масовно произведен у том тренутку.

Радови на новом оклопном транспортеру завршени су већ током рата (1940. године), а 1941. године Сд.Кфз.250 је почео улазити у војску. Током серијске производње направљено је више од десет модификација овог полуосовинског оклопног возила.

Сд.Кфз.251

Сд.Кфз.251 БТР имао је отворени оклопни труп који се састојао од оквира, на који су причвршћене оклопне плоче уз помоћ вијака. Имали су значајан нагиб и дебљину од 6 до 14 мм (фронтални део). Испред трупа био је моторни простор, иза њега се налазио контролни одјељак, ау стражњем дијелу строја били су падобранци.

У моторном простору налазио се мотор, резервоар за гориво и систем контроле точкова. Одмах иза њега су била места команданта и возача, из моторног простора одвојена ватреним зидом. За контролу "Ханомагом" -а возач је користио волан, стандардне педале и ручицу мењача. Одељење за управљање Сд.Кфз.251 имало је кров, на неким модификацијама возила место команданта није било близу возача, већ у његовом задњем делу.

У борбеном одјељењу су под оба зида постављене клупе за пешадије, на оградама су биле кутије са опремом и резервним дијеловима. На зидовима су били постављени носачи личног оружја падобранаца. Да би се заштитило од лошег времена, борбени део возила могао би бити покривен платном с тендом одозго. Слетање је извршено кроз двострука врата, која се налазе на крми машине. У трупу није било петљи, борци су могли да пуцају преко страна.

Немачки оклопни транспортер "Ханомаг" опремљен је карбураторским мотором Маибацх ХЛ 42 ТУРКМ са шест цилиндара и капацитетом од 100 литара. ц. Радијатор расхладног система се налазио испред блока цилиндра у носу машине. Ханомаг БТР је имао планетарну трансмисију, са четири зупчаника напред и једном назад.

Карактеристично обележје оклопног "Кханомага" било је њихово подвозје. За контролу машине су коришћени точкови који су били у носу. Гусенице су Кханомагу обезбедиле високу пропусност. Предност ове шеме била је њена компаративна једноставност (трења и преноси на броду нису били потребни), уз очување заслуга шасије на гусјеницама.

У већини случајева, ротација оклопног транспортера је извршена уз помоћ управљачког механизма, као на обичном аутомобилу. Само на сувише оштрим завојима (више од 15 степени) било је потребно кочити једну од трагова.

Суспензија БТР Сд.Кфз.251 је била помешана: осовина точкова имала је лиснату опругу, а пратећи дио је био неовисна торзиона шипка. Оклопни транспортер је имао три реда точкова на свакој страни: спољни ред се састојао од три ваљка, средњи ред се састојао од шест, а унутрашњи ред такође је имао три ваљка. Ваљци за стражње трачнице су водилице, а предњи.

Стандардно наоружање "Ханомаг" састојало се од 7,92 мм митраљеза МГ 34, покривеног оклопним штитом. Инсталиран је изнад одељења за управљање. Ако се жели, митраљез се може преуредити на окретни механизам, који се налази на крми. У овом случају, пожар би се могао водити на зрачне мете.

Оклопни транспортер је имао велики број модификација, које су имале неке разлике у дизајну и наоружању. Главне модификације су биле Аусф. А, Б, Ц и Д, поред њих, постојале су још 23 високо специјализоване верзије машине.

Сд.Кфз.250

Сд.Кфз.250 је лансиран у серијску производњу мало касније од БдР Сд.Кфз.251, дизајн ове двије машине је веома сличан. Они имају исти распоред и распоред, оба оклопна транспортера су опремљена истим Маибацх ХЛ 42 ТУРКМ мотором.

Ова друга околност довела је до нешто веће специфичне снаге Сд.Кфз.250. Припадао је лаким полуосовинским оклопним транспортерима, тежине 5,8 тона (умјесто 9,14 тона за Сд.Кфз.251), његово тијело је било нешто уже и краће од Сд.Кфз.251.
Сд.Кфз.250 је имао двије варијанте дизајна трупа: старо (алт) и ново (неу), од којих је посљедња била нешто једноставнија. Као и његов масивнији пандан, Сд.Кфз.250 је имао оклопни труп, отворено одјељење за трупе и двојицу чланова посаде.

Обично је Сд.Кфз.250 коришћен за транспорт пола пешадијског одељка. Оклопни носач је имао више од десет модификација. Главно наоружање стандардне модификације машине било је митраљез МГ 34 са штитом.

Прати део шасије састојао се од пет точкова на свакој страни.

На основу стандардне модификације развијене су машине за обављање разних функција: комуникацијско возило које би могло бити опремљено различитим врстама радио станица, самоходни морт са 81-милиметарским малтером постављеним у средишту трупа, возило за транспорт муниције. Такође можете приметити модификацију, наоружану са лаганим топом Квк 37 или противтенковском верзијом са 37-мм топом.

На основу Сд.Кфз.250, створено је неколико возила за извиђање, оклопни транспортер за подешавање пожара и слагач каблова за комуникацију у предњем дијелу.

Карактеристике Ханомага: СдКфз 250 и СдКфз 251

Погледајте видео: Militracks 2015 - Procession of StuG III, . 250, . 251 & Hetzer (Април 2024).