Стварање кипера ГАЗ-4301 почело је почетком деведесетих година прошлог века. Први прототипи аутомобила појавили су се 1982. године. Послали су их на практичне тестове, током којих је опрема прешла више од 9 хиљада километара на свим врстама путева у свим могућим временским условима. Исти аутомобил је тестиран током сетве и жетве.
Развој овог модела је био спор. У 84. години дизајнери су припремили прву индустријску серију, али је масовну производњу досегла тек 1992. године. Скупштина је спроведена под лиценцом немачке компаније на две године. За то време, мало више од 28 хиљада копија остало је на зидовима Горког аутомобилског постројења. Од првих прототипова, производна верзија се разликовала по броју дизајнерских решења.
Девице
Техничке карактеристике ГАЗ-4301:
- Снага мотора - 6,23 л;
- Снага - 125 КС при 2,8 хиљада окретаја;
- Ход клипа је 120 мм.
Мотор
Аутомобил је опремљен погонском јединицом ГАЗ-542, која се развила до 125 коњских снага. Имала је шест цилиндара и допуњавала се системом за хлађење ваздуха. Мотор сакупљен по лиценци једне немачке компаније. 4301 дизел је прва и последња јединица ове категорије, коју су саставили инжењери у предузећу Горки. Потрошачи су га окарактерисали као најпродаваније са високом резервом радних ресурса и одрживости.
Систем горива је обавио неколико задатака: погон електране, ускладиштено и очишћено дизел гориво. Састојао се од два механизма за пумпање:
- Клипни ињектор са малим притиском;
- Двоструки ин-лине ињектор са високом компресијом и подешавањем.
За пумпање горива одговарала је специјална пумпа, која омогућава возачу да то уради ручно. Систем пречишћавања је имплементиран на високом нивоу. Састојао се од два филтера за гориво (груби и фини) и уређаја за уклањање прашине и прљавштине. Сензор који је информисао возача о степену контаминације био је везан за овај други. Вентилатор преносника обезбеђује ваздушно хлађење мотора.
Пренос и мењач
Састојао се од сувог квачила са једним диском. Њен уређај је допунио опружну мембрану и хидраулику. Мењач механичког типа састојао се од пет фаза: четири предње и једне задње. Да би се побољшао квалитет мењача ГАЗ-4301, инжењери су га опремили синхронизаторима при свим брзинама, осим прве и задње. Пар отворених осовина и средњи носач су чинили погонску линију. Његов дизајн је укључивао и три шарке на лежајевима.
Кочнице
Кочиони систем ГАЗ-4301 састојао се од два круга. Постојала су три механизма: радни, резервни и паркинг. Сваки точак је био опремљен кочионим механизмима, захваљујући којима је ГАЗ-4301 имао добро кочење. Да би их активирали, коришћена су два аутономна погона. Године рада показале су да транспорт није озбиљно одступао од путање кретања током наглог кочења. Ово је постигнуто блокирањем свих точкова након активирања кочионог механизма (сви точкови су добили исти степен оптерећења).
Уз лагано кочење (успорење од 0,6 м / с), оптерећења су распоређена различито. Предња осовина ГАЗ-4301 је добила 60%, а задња - 40%. Овај резултат су постигли дизајнери употребом два пнеуматска појачала и хидрауличног погона у кочницама ГАЗ-4301. Кочиони цилиндри су били у задњем делу оквира.
Чврсти бубњеви са којима је сваки точак опремљен били су од ливеног гвожђа. Испред су постављене на рубовима чворишта, а иза - на рубовима полуосовине. Могу се демонтирати у теренским условима са импровизованим средствима за уклањање недостатака или комплетну замену. Размаци између јастучића и бубњева контролисани су аутоматским системом. Паркирна кочница је утицала на задње точкове. То је учињено кроз рад механичког погона.
Структура аутомобила која побољшава лакоћу рада опремљена је сљедећим структурним рјешењима:
- Механизам електрокамера који поједностављује покретање агрегата;
- Подрессорни возачево седиште са подешавањем;
- Модерна (у тим годинама) грејна опрема са пухањем на ветробранско стакло;
- Једноставан вентилациони систем који обезбеђује свеж ваздух у потребној количини.
Захваљујући овим компонентама, програмери су побољшали услове рада камиона.
Дистинцтиве феатурес
Прва јединствена особина су обручи, који су се разликовали од аналогних и других развоја Горког аутомобилског погона. Састојали су се од дугуљастих прозора за вентилацију и додатних рупа (свака у износу од четири). Точкови из 4301 нису могли да се инсталирају на друге машине, јер је само овај модел имао диск на средини центриран на главини са рупом у средини, а не на коничном делу причвршћивача. Свака гума је употпуњена двокомпонентним наплатком са подељеном страном, чија је језгра направљена од челичног навоја. Пружио је поуздано причвршћивање и потпуно заптивање.
Радијалне гуме су опремљене пнеуматским механизмом. Компресија предњих и задњих точкова је била различита. Поравнање точкова је постављено у распону од 0-3 милиметра. Унификација главних техничких јединица смањила је трошкове резервних дијелова и поједноставила поправке.
Кабина је добила модеран дизајн у својим годинама. Састојала се од два врата и била је смјештена у возача и сувозача. Свака особа у кабини могла би користити сигурносни појас. Цев за довод ваздуха налази се са леве стране. Опрема за загревање уља састојала се од два радијатора. Материјал је дошао из система за подмазивање. Поред главног грејача, постојало је и аутономно дизел гориво. Кауч у кабини био је одвојен. Перје од челичних елемената. Хоод се нагнуо напред, што је омогућило потпуни приступ техничким јединицама транспорта.
У основи управљачког механизма постављен је глобоидалворм са тролисним точком. Постављен је на куглични лежај. Неоспорна предност у односу на главне конкуренте је присуство ГУР-а. Ово је поједностављено управљање. Захваљујући хидрауличком појачивачу, ротације су смањене са 5-6 обртаја на 3. Са овим механизмом, транспорт је постао још управљивији у урбаним срединама.
Руковање је повећано инсталацијом хидраулике. Смањује ударце на волан, који настају услед удараца на путу или напада на велико камење и друге објекте. Она је такође поједноставила кретање у случају пробијања.
Како би се побољшао квалитет кипера, инжењери су направили низ озбиљних побољшања у дизајну:
- Промењен дизајн главних техничких јединица, чинећи га поузданијим;
- Редуковати мењач, повећавајући залихе радних ресурса и смањујући буку због брзина пребацивања;
- Ажурирана задња осовина, возач даљински управља блокадом диференцијала;
- Измијенио је уређај на предњој осовини;
- Рециклирани клип ГАЗ-4301, повећава "издржљивост" мотора.
Оквир је испао јак и издржљив. Она је претрпела озбиљан механички стрес. Предње вешање је функционисало као конектор за делове лежаја точкова са телом захваљујући посебним резервним деловима. Захваљујући посебном дизајну (две предње полу-елиптичне опруге са гуменим сетом за компресију), било је могуће смањити оптерећење и равномерно их распоредити између свих носача предњих точкова. То је негативно утицало на проходност возила. Задње огибљење је имало потпуно исти уређај, само је допуњен помоћним опругама ГАЗ-4301.
Предња осовина је опремљена телескопским хидрауличним амортизерима. Они су ублажили оптерећење оквира због неравног коловоза.
Електрична опрема 1-жични тип спојен на кућиште. Напон у мрежи је 24 В. Да би се осигурао стабилан рад електричара, допуњен је исправљач и стабилизатор напона. Дијаграм ожичења овог аутомобила може се лако пронаћи на Интернету. Уз његову помоћ лако је поправити електричну опрему.
Шта се може закључити?
ГАЗ-4301 је у својим годинама био нови начин развоја Горког аутомобилског погона. Транспорт је био испред свог времена, као што је 80-их-90-тих година прошлог века дизел био лошег квалитета. То је довело до ниске потражње, јер се мотор брзо покварио због лошег горива и захтијевао је озбиљне поправке.
Још један значајан недостатак био је ниска пропусност у поређењу са сличним бензином. Главни проблем био је висока маса предње осовине. Устала је због тешке тежине електране. То је довело до заглављивања возила у прљавштини.
Због кризе у деведесетима, држава је смањила наруџбе за пољопривредне машине. 4301 камион је састављен у малим серијама. Овакви обими производње повећали су трошкове дизел мотора, због чега је испуштање овог производа непрофитабилно. То је довело до затварања пројекта 1994. године.
20 година касније, у ери висококвалитетног дизел горива, ови камиони су нашли други живот. Због ниских трошкова (у поређењу са иностраним аналогима), дистрибуције компоненти и одрживости, они су веома тражени у пољопривреди и другим индустријама. Ако поправите старе копије, замијените проблематичне техничке чворове, аутомобил ће дуго радити стабилно и без озбиљних кварова. Економска отплата не прелази 2-3 године.
