ЈАК-52, ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ОБУКЕ ЗРАКОПЛОВА, ВИША СПОРТСКА ПИЛОТА, ЛЕТ И СЛЕТАЊЕ, ПРЕГЛЕД КАБИНЕ

Иак-52 је совјетски авион за спортске тренинге који је развио дизајнерски биро Иаковлев крајем седамдесетих година прошлог века, на основу једног авионског авиона Иак-50. Водио је дизајнерски тим В. П. Кондратиев. Јак-52 је постао један од главних авиона овог типа у Совјетском Савезу, а пилоти и данас тренирају тамо.

Његов први лет од Јак-52 направљен 1979. године, у исто вријеме је почео своју масовну производњу. Производња авиона је настављена све до 1998. године, а Иак-52 је сада у функцији. Производња је основана у фабрици Аеростар (Румунија). Од свог првог лета, овај авион је редован за разне авио-емисије - акробатика на Јак-52 је заиста фасцинантна.

Током серијске производње развијено је неколико модификација авиона. У својој бази, они су чак направили и лаки авион за напад, који су планирали да користе у Авганистану, али никада нису лансирани у серију. Укупно је произведено више од 1.800 јединица Јак-52.

Главни оператери ове прелепе машине били су (и постоје) летачки клубови ДОСААФ. Данас у Русији има више од 330 Иак-52 авиона, од којих је око 100 у добром стању и активно се експлоатишу. Користите Јак-52 и изван наше земље, углавном у бившим совјетским републикама. У Русији, овај авион се планира постепено замијенити модернијим Јак-152. Програм замјене би требао почети ове године.

Историја стварања

Почетком седамдесетих година прошлог вијека, у Совјетском Савезу је покренут програм за ажурирање флоте зракоплова за обуку летачких клубова ДОСААФ-а. Планирано је да се опреми новим једно-спортским акробатским машинама и двоседним авионима за обуку. Да би се смањио трошак овог програма, одлучено је да се направе два веома слична авиона, са максималним нивоом уједињења и истом електраном.

Почетком 70-их година, Иак-50 спортски акробатски пилот је изграђен у дизајнерском бироу Иаковлев, ау његовој бази дизајнери су почели да стварају Иак-52 обуку. Пошто су аутомобили били веома блиски, радови на дизајну су напредовали прилично брзо. Приликом развоја машине кориштено је искуство рада са неколико хиљада Иак-18 авиона, а узети су у обзир и коментари и жеље пилот-инструктора. На новом авиону коришћена су нека дизајнерска решења Јак-18, иако су се у поређењу са њима значајно повећале летачке и техничке карактеристике новог авиона.

Упркос значајним сличностима између Јак-50 и Јак-52, дизајнери нису имали лак задатак. Требало је да направе два веома слична авиона који би испунили веома контрадикторне захтеве. Чињеница је да за акробатски аутомобил морате имати минималну стабилност, а његово управљање треба да буде веома лако и да реагује на сваки напор пилота. Напротив, обука авиона се мора разликовати значајном стабилношћу и "тешком" контролом, а носи и прилично озбиљан сет инструмената и опреме, који ће за спортски аутомобил бити само додатно оптерећење.

Тестови нове машине трајали су више од две године. Серијска производња тренинга Иак-52 почела је 1979. године у фабрици Аеростар у Румунији.

На основу серијског аутомобила, авио-авион са једним седиштем Иак-53 креиран је специјално за извођење сложених акробатских авионских каскада. Ту је модификација Цондор, развијена од стране румунских стручњака, опремљена је АЕИО-540 ЛИ Б5Д мотором, новим тролисним пропелером и побољшаним кормилом.

Такође треба поменути модификацију Иак-52В, дизајнирану посебно за купце из САД и Европе. На овом авиону инсталиран је авион потребан за летење ноћу, повећан је капацитет резервоара за гориво и опремљен је пртљажни простор у трупу.

За употребу у Авганистану развијен је авион лаког удара базиран на Јак-52, а планирано је да се на њега инсталирају два блока неводених ракета. Ова модификација је названа Јак-52Б, али овај авион никада није лансиран у масовну производњу.

Опис конструкције

Иак-52 је метал-двоструки низкоплан са полу-монококним трупом, опремљен са једним клипним мотором и троосовинским скретним подвозјем.

Труп авиона има енергетски оквир, који се састоји од дуралуминијских оквира, спарса и жица. Помоћу тајне заковице придружује им се дуралуминијска облога.

У предњем дијелу трупа налази се електрана, а одмах иза ње налазе се кокпити за студентског пилота и инструктора који увијек могу утјецати на контролу или га потпуно преузети. Обе Иак-52 кабине су покривене са једном лампом, која има два клизна дела.

Крило авиона има профил Цларк ИХ, који је претходно успјешно кориштен на другим зракопловима од стране Десигн Десигнау Иаковлев. Крило има један спариј, као и скуп жица и ребара направљених од танког лима дуралуминија. Ваздухоплов је опремљен са типом еластичног прореза, који се састоји од цевастог спаријума, репног носача и ребара. Крило "Јак-52" има подвозне плоче које контролише пнеуматски систем.

Јак-52 је опремљен са једним носачем. Кобилица и стабилизатор са два прстенова и трамвајском опремом.

Зракоплов има троструки увлачиви подвозје са носним носачем. У поређењу са Јак-50, он тежи више, али олакшава слетање Јак-52, а такође побољшава видљивост током таксирања, што је веома важно приликом обуке младих пилота. Једна од главних карактеристика машине је да након чишћења шасије, точкови се једноставно притисну уз тело машине. Ово повећава сигурност слијетања, чак и ако је почетнички пилот заборавио да ослободи шасију прије слијетања. Такво пројектно решење донекле нарушава аеродинамичке карактеристике машине, али то не представља озбиљан проблем на авиону за обуку.

У увученом положају, подвозја се фиксирају помоћу специјалних бравица, ау отпуштеном положају - чврсто се држе склопивим потпорњима који улазе у потисак. Подвозје има пригушење гас-течност и точкове са гумама ниског притиска, што омогућава да се јак-52 полети и слети чак и на аеродромима са неасфалтираном површином која није највишег квалитета. Зими се котачи могу замијенити скијама.

Авион има двоструку контролу. Пнеуматски систем машине састоји се од два подсистема: главног и ванредног. Уз његову помоћ, шасија се скида и ослобађа, мотор се покреће, а клапна се контролише, као и кочење током слијетања. Рад сваког од подсистема је израђен од засебног цилиндра, док се у лету пумпају компресором инсталираним на мотору.

Електрана авиона се састоји од клипног мотора М-14П у облику звезде, са девет цилиндара, капацитета 360 литара. ц. Јак-52 је опремљен пропелером промјењивог нагиба.

На неким модификацијама авиона инсталирани су турбопропусни мотори повећане снаге. Оваква префињеност машине повећава брзину, али доводи до приметног повећања потрошње горива, као и сложености дизајна. Поред тога, цена авиона са сличном електраном је много већа од основног модела.

Систем горива Иак-52 састоји се од два спремника, који се налазе у крилима. Од тога, гориво тече гравитацијом у резервоар за гориво, одакле улази у мотор.

Зракоплов има прилично сложен комплекс навигацијске опреме за летење, омогућава летење у свим временским увјетима. Поред стандардног сета инструмената, Иак-52 има систем курса, радио станицу и аутоматски компас за радио. Пре извођења акробације, вишак опреме се уклања.

Тренинг авион Иак-52 је опремљен системом који упозорава на приближавање критичних режима летења. За образовну машину таква опрема је једноставно неопходна.