Ми-14: Совјетски анти-амфибијски хеликоптер

Ми-14 је совјетски вишенамјенски амфибијски хеликоптер развијен у Мил дизајнерском бироу почетком 1970-их на бази хеликоптера Ми-8. Таква машина била је јако потребна совјетској морнарици да се бори против непријатељских подморница. Међутим, хеликоптер Ми-14 био је у широкој употреби у мирољубиве сврхе: за превоз путника и терета, обављање операција трагања и спашавања и гашење шумских пожара. Ми-14 је обални хеликоптер.

Серијска производња Ми-14 основана је у Казанском ваздухопловном постројењу, трајала је до 1986. године. Произведено је укупно 273 аутомобила. Успешна техничка решења која су се појавила приликом стварања Ми-14, касније су се користила и на другим машинама Мил Дизајн Бироа: Ми-8МТ и Ми-24.

Пилоти су веома поштовали ову машину, назвавши је “линер” због своје удобности. Хеликоптер је био препознатљив по веома безначајним вибрацијама, удобној кабини и високој поузданости.

Амфибијски хеликоптер Ми-14 је још увијек у употреби у Русији, иако је службено уклоњен из службе руске морнарице. Ова машина се користи у другим земљама: у Украјини, Грузији, Куби, Пољској, Либији и бројним другим земљама.

Историја Ми-14

Идеја о употреби хеликоптера за борбу против подморница појавила се готово одмах након појављивања ових хеликоптера. То се догодило на крају Другог светског рата. Пионири на овом пољу били су Американци, иако су Нијемци покушали прилагодити ФИ 282 ултра лагани аутогиро у ту сврху.

Хеликоптери су били савршени за решавање таквих проблема: хеликоптер би могао да стигне у подручје предвиђене локације подморнице много брже од површинског брода, хеликоптери су имали већу брзину претраживања, могли су да буду распоређени директно у обалне базе без потребе за изградњом скупих аеродрома и могли би бити опремљени борбеним средствима. бродова. Ништа мање важна била је и чињеница да је употреба хеликоптера у протуподморничкој одбрани била јефтинија од површинских бродова.

Након рата, СССР и Сједињене Државе почели су да убрзавају развој подморских снага, које су укључивале подморнице са нуклеарним електранама и нуклеарним оружјем на броду. Опасност од подморница се повећавала много пута, подморница је постала стратешко оружје.

Према томе, супротстављене стране почеле су активно развијати протуподморничку одбрану. У том правцу, хеликоптери за утрку у наоружању брзо су заузели достојно место.

У раним педесетим, позната фирма Сикорски, заснована на вишенамјенском возилу С-55, развила је Х04С-1 анти-подморнички хеликоптер, а неколико година касније Сикорски Х-34 ушао је у америчку морнарицу, која је опремљена врло напредним сетом опреме за откривање подморница. Отприлике у истом периоду, Велика Британија је такође створила свој анти-подморски хеликоптер, а почетком 1960-их, америчка флота добила је познати хеликоптер СХ-3А Сеа Кинг.

Совјетски Савез је заостајао у овој области. Хеликоптери за морнарицу традиционално су били ангажовани у дизајнерском бироу Камов, али су дуго времена совјетска возила била знатно лошија од својих страних колега.

Средином 60-их совјетска морнарица је требала хеликоптер против подморнице, који би био створен на основу постојеће поуздане машине, како би заштитио своју обалу. Морнари су желели да буде добар као амерички хеликоптер СХ-3А Сеа Кинг. Оптимална машина за употребу као основа је препозната као најновији у то време вишенаменски хеликоптер МИ-8.

Важна чињеница била је чињеница да су дизајнери Мил Десигн Бироа размишљали о анти-подморничкој верзији Ми-8 неколико година прије него што је произведен први прототип овог возила. Међу неколико опција које су израдили специјалисти, био је амфибијски хеликоптер.

Дизајн хеликоптера почео је 1962. године. Министарство одбране је захтијевало да нова машина тражи подморнице у свим временским условима, дању или ноћу, на удаљености од 200 км од обале и удара их на дубинама до 400 метара брзином од 30 чворова.

Рад на новој машини био је прилично спор, купац је више пута мијењао своје захтјеве за хеликоптер. Тек 30. априла 1965. године донесена је владина уредба о стварању новог амфибијског хеликоптера, који је добио ознаку Б-14. Одлучено је да се нови аутомобил опреми снажнијим мотором ТВЗ-117М, који тек треба да буде креиран.

Глидер Б-14 је имао значајне разлике у односу на Ми-8. То се прије свега односило на дно пловила и бочне пловке, које су хеликоптеру омогућавале да плутају на мору с валовима до 3-4 точке. Б-14 је добијао додатне резервоаре за гориво, што му је омогућило да спроводи дуге ваздушне патроле. Ова машина је била први совјетски хеликоптер са повлачним подвозјем. За разлику од Ми-8, мотори су покренути на рачун одвојене електране.

У јуну 1967. почело је испитивање фабрика хеликоптера. 1. августа нови аутомобил је први пут изашао у ваздух. У овој фази идентификовани су недостаци, који су елиминисани током изградње следећих експерименталних машина. Године 1968. почела је фаза државног тестирања, током које су направљене и промјене у дизајну хеликоптера. Они су трајали до 1973, када је нови хеликоптер усвојен од стране совјетске морнарице и добио ознаку Ми-14.

Испоруке анти-подморских модификација хеликоптера флоти почеле су 1974. године. Након распада СССР-а, већина Ми-14 је отишла у Русију. Године 1992., у вези са генералним смањењем оружаних снага земље, одлучено је да се Ми-14 замијени хеликоптерима Ка-27. Може се лако објаснити: строј Камов је способан за узлијетање не само из обалних база, већ и из бродске палубе, а осим тога, Ка-27 је опремљен модернијим протуподморничким комплексом опреме. Године 1996., хеликоптери Ми-14ПЛ су напуштени из руске морнарице.

Опис дизајна Ми-14

Хеликоптер Ми-14 израђен је по класичној шеми са једним главним и једним управљачким елисом, два плинска турбина и четвороспратним подизним подвозјем. Посада антисубмарске модификације хеликоптера састоји се од два пилота и два оператера.

Дизајн трупа (његов горњи део) је сличан Ми-8, а доњи део аутомобила је направљен као водоотпорни чамац са израженим јагодицама, бочним облогама и мртвачницом. Постоје два пловка за напухавање (баллонет) запремине од четири кубна метра.

Кокпит, као у Ми-8, налази се испред аутомобила. Иза њега је теретна кабина, која заузима велики део трупа. За разлику од Ми-8, Ми-14 нема стражња теретна врата, већ су ту мала врата за магнетометар. Радар се налази у носу хеликоптера, а иза њега се налази залив оружја и отвори на којима се спушта хидроакустичка станица и испуштају хидробуси.

У анти-подморничкој верзији Ми-14 у истом одјељку налази се опрема која осигурава рад магнетометра и сонар станице, као и оператера ових система.

У модификацији трагања и спашавања у овом одјељку може се смјестити до десет жртава, за њих су предвиђена склопива сједала и носила.

Ми-14 је опремљен шасијом са четири лежаја: њени главни стубови се увлаче натраг до облога, а предњи се уграђују у нише на трупу аутомобила. На репном носачу је сигурносни лежај са пловком.

Дизајн главног, репног ротора и трансмисије у потпуности понавља онај који је кориштен на Ми-8, уз неке изузетке. На пример, репни ротор је инсталиран са друге стране.

Опрема хеликоптера (анти-подморска верзија) састоји се од радарске станице Инитиативе-2, сонара Ока-2, магнетометра АПМ-60, радио-станице Р-842М (КВ-опсег), радио-станице Р-860 (ВХФ опсег), РВ-З радио алтиметар, АРК-9 и АРК-У2 радио компаси, ДИПС-15 Допплер метар и АП-34Б аутопилот. Антисубмарински комплекс такође укључује Лилије Долине и уређај за посматрање, Снегир опрему за пренос података, плутајуће плутаче. Хеликоптер је опремљен системом за аутоматско управљање САУ-14, који омогућава да машина виси на једном месту.

На хеликоптеру се може налазити 36 плутача РГБ-НМ "Цхинара" или осам РСЛ-Н "Виллов". Дубинске бомбе и торпеда која су део наоружања хеликоптера могу се поставити иу одељак за наоружање и на спољним вешалицама. Најчешће, хеликоптери Ми-14 раде у паровима, један се укрцава на бокове сонара и бави се истраживањем, а други узима торпедо или дубинске набоје.

Ми-14ПЛ се чак може опремити атомском дубином од 1 Кт, а тежина му је 1600 кг.

Ако говоримо о модификацији спашавања (Ми-14ПС) овог хеликоптера, онда носи десет сплавова за спашавање, од којих сваки може примити двадесет људи, као и витло које може подићи три особе. Хеликоптер је опремљен са неколико рефлектора. Ова модификација се може користити за превоз путника, и за искрцавање трупа и за теретне пошиљке. На аутомобилу можете инсталирати додатне резервоаре за гориво.

Модификације Ми-14

Хеликоптер Ми-14 је стално надограђиван, сада постоје бројне модификације машине. Испод су главни:

• Ми-14БТ. Модификација хеликоптера, дизајнираног за вучу траве. Ова машина обезбеђује вучу контактних и бесконтактних кочи различитих типова. Вуча се може обавити као један хеликоптер и пар аутомобила.
• Ми-14ГП. Измјена намијењена за пријевоз путника и терета.
• Ми-14П. Путничка верзија хеликоптера, способна за превоз до 24 особе. Модификација је развијена како би се нафтна индустрија развила на каспијској полици 1995. године.
• Ми-14ПЗХ "Елиминатор". Модификација хеликоптера, дизајнирана за гашење пожара. Машина је базирана на модификацији Ми-14БТ. Развој је реализован заједно са немачком фирмом Аеротецх. У кокпиту хеликоптера уграђен је резервоар за воду, који се испушта кроз отворне клапне. Изграђена је једна машина, која је коришћена за гашење пожара у Шпанији.
• Ми-14ПЛ. Анти-подморски хеликоптер је најмасивнија модификација машине.
• Ми-14ПЛМ. Унапређена верзија Ми-14ПЛ, на којој су планирали инсталирати опрему Оцтопус и опремити је најновијим антиподморничким торпедима Орлан и Колибри. Рад на креирању ове измјене није завршен.
• Ми-14ПВ. Пољски модификациони антисубмарински хеликоптер.

Тренутна ситуација

Тренутно, Ми-14 је једини домаћи амфибијски хеликоптер. Са наоружањем руске морнарице, ова машина је уклоњена, она се ограничено користи за превоз путника иу Министарству за ванредне ситуације. Тренутно, ови хеликоптери раде у Пољској, Украјини, Грузији.

У медијима су се више пута појављивале информације о могућем наставку серијске производње Ми-14. Последњи пут је ово питање постављено 2018. године. Компанија "Хеликоптери Русије" представила је пројекат за наставак серијске производње Ми-14. Компанија планира дубоку модернизацију машине и ослобађање војних и цивилних модификација.

Карактеристике радних карактеристика Ми-14

Погледајте видео: ゲオールギイベリーエフ . Хидроавион. Hydravion Beriev (Април 2024).