Еурофигхтер Типхоон: Европски борац четврте генерације

У савременом ратовању авијација игра кључну улогу. Водеће војне силе, светови имају развијену авио индустрију и способни су самостално креирати борбене авионе. Данас постоји више држава (Индија, Турска, Иран) које траже "највишу војно-политичку лигу", све оне поклањају велику пажњу авиоиндустрији и настоје добити најновије технологије у овој области на било који начин. Способност изградње борбених авиона није само ствар престижа, већ и националне сигурности.

Почетком осамдесетих година прошлог века Европски борбени парк више није био у складу са реалностима тог времена. Машине створене 60-тих година (прва и друга генерација) изгледале су очигледно застареле, и морално и физички. У исто време, Сједињене Државе су већ почеле масовну производњу прелепе четврте генерације вишеструких бораца, Ф-16, ау СССР-у су радили на МиГ-29 и Су-27. Американци су агресивно понудили Ф-16 европске савезнике, али за Енглеску, Француску и Њемачку је срамотно да немају свог модерног борца.

Поред амбиције, неспремност да се изгуби посао у тако важној области као што је изградња авиона и европски захтеви за борце четврте генерације, донекле су се разликовали од америчких. Отуда, отприлике у исто време, у различитим европским земљама почели су радови на стварању новог борбеног авиона. Касније су одлучили да удруже снаге, што је довело до настанка ЕФА конзорцијума, који је у почетку укључивао водеће произвођаче авиона из Енглеске, Немачке, Француске, Италије и Шпаније.

Резултат његовог рада је био европски борац Еурофигхтер Типхоон или ЕФ2000 четврте генерације. Масовна производња почела је 2003. године. Данас, ова машина је у служби ваздухопловства Енглеске, Немачке, Италије, Шпаније, Саудијске Арабије и Аустрије. Планирано је да се овај авион испоручи Кувајту и Оману, Индија показује велики интерес за ЕФ2000.

Еурофигхтер Типхоон је доступан у четири различите верзије, по једна за сваку земљу која учествује у пројекту.

Домаћи и страни стручњаци сматрају да је у овом тренутку Еурофигхтер Типхоон један од најбољих бораца на свијету. Најновије модификације ЕФ2000 могу се приписати генерацији 4+ или чак 4 ++. Почетком ове године произведено је 476 авиона, а цена једне машине је 123 милиона долара.

Историја стварања

Као што је горе поменуто, почетком 80-их, Европа је имала озбиљан заостатак од Сједињених Држава и СССР-а као својих бораца. Авиони направљени у САД нису били претерано погодни за Европљане по својим карактеристикама: потребан им је борац способан да се бори за надмоћ ваздуха и решавање задатака ваздушне одбране. Амерички аутомобили су углавном били усмерени на решавање задатака шокова и нису могли да носе средње-ваздушне ракете ваздух-ваздух.

Неколико европских компанија ангажовало се у развоју новог борца: Боа у Енглеској, МВБ и Дорниер у Немачкој и Дассаулт Брегует у Француској. Пројекти на којима су радили имали су сличне карактеристике: направљен је једноставан и јефтин аутомобил, са релативно малом тежином полетања и добрим односом потиска. Стога не чуди што су се ускоро Европљани одлучили да уједине своје напоре.

Године 1983. на састанку шефова особља ваздухопловних снага Француске, Немачке, Британије, Италије и Шпаније, одлучено је да се оснује конзорцијум Еурофигхтера, који би био ангажован у развоју новог европског борца.

Овај авион је првенствено био планиран као пресретач, са ракетним и топовским оружјем на броду, способним да удари у мете.

Треба рећи да су у фази формирања тактичких и техничких задатака за будућег борца између земаља учесница конзорцијума настале озбиљне разлике. Французима је био потребан авион не само на копну, већ и на палуби, па су инсистирали на смањењу тежине једрилице, која није одговарала осталим учесницима. Из тог разлога Француска је напустила конзорцијум 1985. године и почела је развијати властити Рафале програм.

Евроистребителиу је био потребан нови мотор са високим односом потиска и тежине. За његов развој, створен је још један конзорцијум, који је назван ЕуроЈет, и укључио је индустријске гиганте Старог свијета као Роллс-Роице, ФиатАвио и МТУ Аеро Енгинес. Пројекат новог мотора за борца добио је име ЕЈ200.

Како је рад напредовао, мале европске државе су почеле да показују интересовање за њих: Холандија, Данска, Норвешка, Белгија.

Године 1988. потписан је уговор за пројектовање авиона и изградњу првих узорака.

Крај Хладног рата и распад Совјетског Савеза нису могли да се не осврну на пројекат стварања новог авиона. Опасност од глобалног рата са снажним противником који је висио преко Европе скоро пола века је ствар прошлости. Гласови су почели да се чују да би програм (прилично скуп, иначе) требао бити ограничен. Осим тога, многи стручњаци су рекли да је нови авион озбиљно инфериорнији од много јефтинијег совјетског МиГ-29.

Међутим, програм је брањен, међутим, број налога за конзорцијум је смањен. Године 1991. почео је тестирање авиона, а 1994. године Еурофигхтер Типхоон је направио свој први лет.

У почетку су планирали изградњу 620 Еурофигхтер Типхоон, наруџбе су биле неједнако распоређене између фабрика четири земље: Енглеска - 232 борца, Њемачка - 180 јединица, Италија је примила 121 авион. Шпанија је поверила монтажу 87 машина.

Године 1998. потписан је уговор за производњу пилот-серије авиона, а 2000. године су извршена тестирања летења и одобрена за рад.

Конзорцијум је 2002. године потписао уговор са Владом Аустрије за снабдевање осамнаест авиона, али је тада њихов број смањен на петнаест.

У 2003. години почеле су испоруке свим земљама чланицама конзорција бораца ЕФ2000 Транцхе 1. У пролеће наредне године, авиони су званично пуштени у рад. Исте године потписани су уговори о испоруци друге серије (транше) авиона. Треба напоменути да борци који припадају Транши 1 и Транцхе 2 имају значајне разлике. На ЕФ2000 Транцхе 2 инсталиран је нови компјутер, побољшани пакет авионике, напреднији систем наоружања, који омогућава уништавање циљева на земљи.

Потреба за креирањем вишенамјенског зракоплова била је посебно акутна након почетка афганистанске кампање.

Модификација Еурофигхтера Типхоон Транцхе 2 је први пут изашла 2008. године. Тренутно, већ постоји модификација транше 3, коју карактерише повећано оптерећење мотора, резервоари за гориво, напреднији компјутер, као и радар са фазним низом.

Опис авиона

Еурофигхтер Типхоон је вишенамјенски борац који би требао постати основа европског ратног зракопловства у првој трећини КСКСИ вијека.

Борац је направљен по аеродинамичној "патка" схеми, предњи хоризонтални реп - све окретање. Крило је трокутастог облика, ниско лежећи, угао скретања предње ивице је 53 степена. Да би се смањила видљивост борца, он је направљен од радио апсорбујућег материјала.

Клапне и летвице - дводелне. Еурофигхтер Типхоон има вертикално перје са једним ребром.

Тип трупа - полу-монокок. Пилот је заштићен ракетним оклопом од ватре малог оружја. Кокпит је затворен једнофункцијском лампом без оквира, што пилоту пружа одличан преглед. Седиште за избацивање је уграђено у кокпит, што омогућава пилоту да напусти авион при свим брзинама и условима лета.

ЕФ2000 је 40% угљеничних влакана, 40% различитих алуминијумских легура и 12% титанијумских легура. Композитни материјали чине већину површине зракоплова (око 70%), што осигурава њен низак ЕСР.

Резервоари за гориво се налазе у трупу иу кесонама крилних конзола. На чворовима вањског овјеса могу се поставити неколико висећих тенкова. Постоји систем пуњења горива у ваздух.

Еурофигхтер Типхоон има трицикл шасију са регалима на једном котачу. Главни стубови се увлаче према трупу, а предњи стуб је напред. Дизајн шасије омогућава ЕФ2000 да слети и скине са писта са ниским квалитетом покривања. За хитно кочење, авион је опремљен падобраном за повлачење.

Када креирате борац, ЕФ2000 технологија се користи "стеалтх". Авион се не може назвати потпуно невидљивим, али се ЕПР значајно смањује. Током развоја авиона, дизајнери су имали задатак да смање ниво ЕПР-а у односу на авионе Торнадо за четири пута.

Да би се постигле ове карактеристике, композитни материјали су се активно користили у дизајну авиона, а предњи делови мотора су маскирани посебним дизајном усисника ваздуха, а спољни кракови оружја су полудружени. Почевши од 2018. године, Еурофигхтер Типхоон је опремљен ваздушним радарима заснованим на фазном низу, који има много нижи ниво радио емисије.

Електрана Еурофигхтер Типхоон састоји се од два Еуројет ЕЈ 200 турбофана, од којих сваки развија вучу на 9.18 тона. У производњи ЕЈ 200 користе се најсавременије технологије: дискови од прашкастих материјала, дигитални контролни систем који може да ради у било ком режиму, ламеле са једним кристалом и интегрисани дијагностички систем. Комора за сагоревање има посебан керамички премаз, који значајно повећава животни век. Једна од главних карактеристика мотора авиона је њихова модуларна конструкција, а потребно је само 45 минута да се демонтира.

Еурофигхтер се може назвати једним од најтрајнијих борбених авиона. Прије свега то се тиче његовог мотора, дизајнери су свој ресурс довели до 10.000 сати рада.

Нерегулисани довод ваздуха ЕФ2000 налази се испод трупа, има закривљено доње ивице, што такође смањује видљивост ваздухоплова на радарским екранима. Улаз ваздуха је подељен вертикалном преградом на два независна канала, од којих сваки напаја један од мотора.

Еурофигхтер Типхоон је опремљен даљинским електронским системом контроле лета (ЕМФ) без резервне механичке везе. На много начина обезбеђује високу управљивост ваздухоплова, његову стабилност и безбедност управљања у ограниченим режимима.

Систем контроле наоружања састоји се од инфрацрвеног предњег система ПИРАТЕ и мулти-модног кохерентног пулсно-доплер радара ЕЦР90. Систем ПИРАТЕ је инсталиран на спољном склопу и намењен је за претрагу и дефинисање ваздушних и земаљских циљева.

Навигациони систем бораца је инерцијални, укључује прстенасте ласерске жироскопе, индикатор кациге, систем за анализу, идентификацију и одређивање приоритета спољних претњи и других компоненти.

Најскупља компонента електронике авиона је његов ДАСС систем одбране. Она прикупља и анализира информације из многих сензора који су способни да опажају ласерско или радарско зрачење. ДАСС такође контролише бројне заштитне елементе (пасивне и активне), укључујући предајнике сметњи, топлотно хватање и диполне рефлекторе, које вуку лажне мете. ЕВ контејнери се налазе на крајевима конзола крила.

Борац има тринаест чворова вањског овјеса. Његово конвенционално наоружање састоји се од четири вођене ракете средњег домета, које се налазе испод трупа, и два СД-а кратког домета, који се обично налазе на најудаљенијим чворовима спољашњег овјеса. Све у свему, Еурофигхтер Типхоон може носити до десет ракета зрак-зрак. Могуће је постављање три висећа спремника.

Еурофигхтер топовско наоружање се састоји од 27 мм Маусер аутоматског топа, налази се у коријену десног крила.

Авион може да укрца и до 6,5 хиљада кг разних бомби.

Укупна евалуација пројекта

Процена борца Еурофигхтер Типхоон је веома контрадикторна. Произвођачи авиона не ограничавају (то је природно) на најпохватљивије епитехе у односу на њихову замисао. По њиховом мишљењу, са вероватноћом од 82%, ЕФ2000 ће победити из двобоја са руским Су-35, а његова борбена ефикасност износи пет авиона МиГ-29. Такође, девелопери верују да је Еурофигхтер бржи од Су-35, Ф-16Ц, МиГ-29 и француског Рафале борца брзином окрета (М1).

Међутим, постоје и друге процене ЕФ2000. Неколико њемачких зракопловних стручњака закључило је да је еуропски борац инфериоран у односу на МиГ-29М, како у погледу авионске способности тако иу погледу карактеристика лета.

Сматра се да је борац Еурофигхтер Типхоон концептуално застарио прије почетка своје масовне производње. Ово гледиште изгледа сасвим разумно. У Сједињеним Америчким Државама и СССР-у, рад на стварању борбених авиона четврте генерације почео је средином 60-их година, а осамдесетих година ове машине већ су кренуле у масовну производњу. У овом тренутку, Европљани су тек почели да праве аутомобил.

Године 1990, његов први лет направио је борац пете генерације - амерички Ф-22 Раптор. Данас је ова машина комерцијално доступна и на много начина је супериорнија од било ког авиона претходне генерације.

Готово све карактеристике Еурофигхтер Типхоон губи од руског борца Су-35, који припада генерацији 4 ++. У 2014. години, овај авион је пуштен у рад и масовно се производи.

Данас, произвођачи авиона почињу да размишљају о појављивању ловца шесте генерације, иако његово време неће доћи ускоро.

Упркос томе, европски "Типхоон" је несумњиво један од најбољих бораца тог дана. Може бити инфериорна у неким параметрима у односу на најновије руске и америчке аутомобиле, али ипак је Еурофигхтер Типхоон веома опасан противник.

На овом авиону први пут је коришћен ЕДСУ систем, рационална употреба стеалтх технологије знатно је смањила радарску видљивост, али је није учинила претјерано скупом, Еурофигхтер Типхоон има надзвучну брзину крстарења, која је приближава возилима пете генерације.

Све ово указује на веома висок ниво европске производње авиона. Ако се једног дана Европљани одлуче да изграде борац пете генерације, њихови конкуренти (САД, Русија и Кина) ће имати тешкоћа.

Перформансе лета

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Може 2024).