Руски пилоти користе систем означавања циљева који се заснива на кациги током летова. Према резултатима употребе током војног сукоба у Сирији, направљене су велике промјене у дизајну система. Конкретно, спектри и засићеност сигнала почели су да се бирају појединачно за сваког пилота, под посебностима његове визије. То је рекао један извор из комплекса одбране.
У системима који су се користили у Сирији, уочене су потешкоће са распоном светлости, оне су већ елиминисане. Данас се закључује да кацига треба да буде направљена не само по величини главе, већ и узимајући у обзир спектар боја које људско око може да опази. Сваки пилот је строго индивидуалан.
Према извору, инжењери предузећа за одбрану повремено организују састанке са пилотима и прикупљају податке о посебностима визије једног или другог пилота. Ови подаци узимају у обзир приликом издавања система за намјештање на кацигу.
Комисија долази у подјелу, врши потребне мјере кациге на пилоту и прегледава његове очи. Изабран је опсег боја, спектри и засићеност сигнала. Такође се узима у обзир да су очи сваке особе на различитим удаљеностима једна од друге. До данас, пилоти за жалбе су практично престали.
Позадина
Године 2017. Виктор Бондарев, предсједник Одбора Федерације Вијећа за одбрану и сигурност, бивши главни заповједник Све-војне војне снаге Русије, оштро је критизирао навигацијски сустав инсталиран на ноћној пећи Ми-28. Говорио је о томе да је електронско пуњење било „неуспјех“, а кориштен је и систем ноћног вида. Пилоти га зову "смрт пилотима". То јест, када је небо без облака - онда је све у реду, али чак и са малим облаком, пилоти иду три дана са упаљеним очима због замора очију.
