ИЛ-12 - преглед путничких авиона средње удаљености

ИЛ-12 је путнички авион средње класе, развијен 1945. године од стране експерименталног пројектног бироа С. В. Илиусхина. Серијски произведен у годинама 1946-1949.

Историја стварања и рада ИЛ-12

У јесен 1943. године, ОКБ С. Илиусхин је одлучио да започне развој путничког авиона, који ће бити опремљен са 4 М-88Б клипна мотора (који су такође коришћени у ИЛ-4) и морали су да замене транспортни и путнички Ли-2 и Доуглас ДЦ-3, који је тада радио у СССР-у. Међутим, због бројних недостатака овог дизајна (посебно неефикасности и ниских аеродинамичких квалитета), ова опција је одбијена.

Након тога, дизајн будућих авиона (познат као ИЛ-12) је претрпео велике промјене. Тако је одлучено да се напусте мотори М-88В, који су замењени дизелом АЦх-31. Такође је одлучено да се авион опреми са само два мотора. Већ у пролеће 1944. године, распоред и генерална конструкција ИЛ-12 одобрио је С. В. Иљушин.

Први прототип авиона изграђен је 1945. године, а љети исте године направљен је и први лет. Међутим, откривени су бројни недостаци у моторима АЦх-31, а убрзо је одлучено да се они промијене на бензински клип АЛ-82ФН, те је промијењен дизајн зракоплова.

Први лет ИЛ-12 са новим моторима обављен је почетком 1946. године, након чега су почела државна испитивања. У јесен исте године, авион је лансиран у серијску производњу по налогу Министарства ваздухопловства СССР-а.

Почетком наредне 1947. године спроведени су оперативни тестови ИЛ-12. Према њиховим резултатима, закључено је да је ИЛ-12 прилично једноставан за контролу, стабилан је у ваздуху, али нема способност да настави континуирано полетање. Међутим, у лето исте године почела је комерцијална експлоатација авиона.

Ил-12 је показао све своје снаге на домаћим летовима, због чега је 1948. године одлучено да се почне користити на међународним авио-компанијама. Истовремено, први редовни лет за који је ИЛ-12 „испоручен“ био је Москва-Софија. Убрзо након тога, авиони су почели да обављају редовне летове до главних градова земаља чланица Варшавског пакта, као и до Стокхолма, Хелсинкија, Кабула и Техерана.

Још један тест ИЛ-12 "за издржљивост" био је његов најдужи лет - Москва-Хабаровск. Овај лет је извршен за 28 сати, са пет привремених слетања. Још једно озбиљно поље за активност авиона је био Антарктик, где је његова ИЛ-12Т модификација била у широкој употреби.

Међутим, крајем 1950-их, почео је залазак сунца у ери авиона. То је углавном због чињенице да је годину дана након његовог развоја, развојни биро Илиусхин створио побољшани и снажнији путнички авион, ИЛ-14, који је постепено почео да приморава ИЛ-12 да не ради. Коначно, ИЛ-12 је декомисиран у Совјетском Савезу 1968. године. Међутим, у Кини, гдје је авион био испоручен неко вријеме, ИЛ-12 је радио до јесени 1993. године.

Укупно, током производног периода (од 1946. до 1949. године), изграђено је око 660 авиона ИЛ-12, од којих је 37 изгубљено у авионским несрећама и катастрофама, тако да је број изгубљених аутомобила у 5,5% од укупног броја, ИЛ 12 је веома поуздан и непретенциозан авио превозник. Такођер је наведено у класификацији НАТО-а, према којој овај зракоплов има ознаку "Тренер" - међуградски аутобус.

Преглед и карактеристике лета ИЛ-12

ИЛ-12 је потпуно метална низкоплан нормална аеродинамичка конфигурација. Запремина авиона је једно-финска, а електрана је представљена са два клипна мотора АСХ-82ФН. Шасија ИЛ-12 има три ослонца (нос и две стране, који се налазе на дну гондоле мотора).

Перформансе летења авиона:

Модификации ИЛ-12

Постоје четири главне модификације ИЛ-12:

• ИЛ-12 - основна модификација авиона, обично са капацитетом за путнике од 27 људи. Међутим, верзије су произведене и са другим варијантама распореда кабина и, као резултат, са различитим бројем путничких седишта.
• ИЛ-12Б - модификација ИЛ-14, опремљена бројним побољшањима дизајна, као и новим системом против залеђивања.
• ИЛ-12Д - модификација транспорта ваздухоплова. Намењен је за превоз робе тежине до 3,7 тона или за могућност искрцаја до 38 особа.
• ИЛ-12Т - модификација ИЛ-12, намењена за транспорт робе. Овај модел је добио веома широку примену у Полар авијацији због своје прилично високе носивости и непретенциозности.

Предности и недостаци ИЛ-12

Ил-12 је био у стању да брзо "освоји" домаће путничке авио-компаније Совјетског Савеза, а онда исто тако брзо и "среди" међународне авио-компаније. Тајна његовог успеха била је сасвим једноставна: овај авион био је први путнички авион који је у потпуности развијен и произведен у СССР-у. Једноставност у контроли ИЛ-12 је такође више пута наглашавана, захваљујући чему је била доступна за развој чак и не најискуснијим пилотима.

Поред тога, вреди напоменути већу поузданост авиона, што доказује и број падова авиона са његовим учешћем: изгубљено је само пет и по одсто укупног произведеног ИЛ-12, што је за то време био прилично добар показатељ.

Захваљујући ИЛ-12, нова ера је почела у животу клипних авиона. Нарочито, на тој основи је развијен напреднији ИЛ-14 и пуштен у масовну производњу, која је функционисала дуже - до 1989. године.

Што се тиче мањкавости авиона, главна је немогућност спровођења континуираног узлијетања. То је значило да је у случају квара једног од ИЛ-12 мотора постојала мала вјероватноћа да ће слијетање остати нетакнуто. Управо је тај недостатак постао главна главобоља бироа за развој С. В. Илиусхина у развоју ИЛ-14.

Такође можете указати на низ мањих недостатака у дизајну машине. Нарочито, ово су неки аеродинамички недостаци ИЛ-12, као и грешке у дизајну крила његове шасије.

Закључак

ИЛ-12 је први послијератни авион развијен у СССР-у за цивилне потребе. Захваљујући овом авиону, експериментални дизајнерски биро С.В. Илиусхин је стекао прво практично искуство у креирању путничких авиона, акумулираних током година и са новим развојем, који је на крају, током година, довео до стварања много напреднијих машина, као што је ИЛ-62 ИЛ-86 и ИЛ-96. А за ИЛ-12, титула „прворођенца“ послератног путничког авијацијског бироа биће заувек одређена.

Погледајте видео: СУ-27 - најбољи истребитељ на свету 03 српски титл (Новембар 2024).