МиГ-21 вишенаменски борац: историја стварања, опис и карактеристике

МиГ-21 је совјетски борац развијен крајем педесетих година прошлог века и који је био у служби совјетског ваздухопловства до 1986. године. МиГ-21 је најмасовнији надзвучни борац, који је током година његовог рада више пута унапређен, додељене су четири генерације овог авиона.

Борац МиГ-21 је учествовао у готово свим већим сукобима друге половине прошлог века, а први озбиљан тест за ово борбено возило био је рат у Вијетнаму. Због карактеристичног облика крила, совјетски пилоти су у шали назвали „балалаику“ МиГ-21, а НАТО пилоти су назвали „летећи калашњиков“.

У Америчком музеју авијације и астронаутике, насупрот једни другима, постоје два борбена авиона: Ф-4 Пхантом и МиГ-21 су непомирљиви противници, чија је конфронтација трајала неколико деценија.

У СССР-у, Индији и Чехословачкој произведено је укупно 11.500 јединица бораца МиГ-21. Поред тога, у Кини за потребе ПЛА-а, копија борца произведена је под ознаком Ј-7, а кинеска верзија авиона се зове Ф7. Данас је објављен. Због великог броја копија, цена једног авиона је била веома ниска: МиГ-21МФ је био јефтинији од БМП-1.

МиГ-21 би требало приписати трећој генерацији бораца, јер је имала надзвучну брзину лета, углавном ракетно наоружање, која би се могла користити за рјешавање разних борбених мисија.

У СССР-у, масовна производња МиГ-21 прекинута је 1985. године. Поред СССР-а, борац је био у служби ваздухопловних снага свих земаља Варшавског пакта и испоручиван је практично многим совјетским савезницима. Данас се веома активно експлоатише: МиГ-21 је у служби са неколико десетина војски у свету, углавном из Африке и Азије. Тако се овај аутомобил може назвати не само најмасивнијим, већ и најдуговјечнијим борцима. Њен главни противник - Ф-4 Пхантом тренутно је у служби само с Иранским ратним снагама.

Историја стварања

Још у раним педесетим, Микоиан Десигн Буреау је започео развој лаког борбеног фронта, способног за пресретање непријатељских високих брзинских бомбардера и борбу против непријатељских бораца.

Током рада на новом авиону, узето је у обзир искуство у управљању борцем МиГ-15 и његовом борбеном употребом у рату у Кореји. Војска је веровала да је време маневарских борби било у прошлости, сада ће се противници приближити великим брзинама и ударити непријатељске авионе са једном или две ракете или једним топом. Слично мишљење су имали и западни војни теоретичари. Радови на авионима сличних карактеристикама МиГ-21 извршени су у Сједињеним Државама и Европи.

Надгледао је стварање нове машине, А. Г. Брунов, у почетку у статусу замјеника генералног пројектанта ОКБ-а. Касније је, по налогу Министарства ваздухопловства, именован за главног дизајнера за стварање бораца.

Рад је ишао паралелно у два правца. Године 1955. у ваздух се уздигао прототип борца са стрелицом (57 ° дуж предњег руба) Е-2, који је успео да достигне брзину од 1920 км / х. Наредне године извршен је први лет прототипа Е-4, чије је крило било троугластог облика. Током наредних радова извршени су летови других прототипова борца са пометеним и делта крилом.

Компаративни тестови су показали значајне предности авиона трокутастог облика крила. Године 1958. произведена су три Е-6 са новим мотором Р-11Ф-300, опремљеним са накнадним сагоревањем. Једна од ове три машине је постала прототип будућег борца МиГ-21. Овај авион је био препознатљив по побољшаном аеродинамичном облику носа, новим кочионим залисцима, кобилици са већом површином и модификованом конструкцијом кокпита.

Управо је тај зракоплов одлучено да буде лансиран у даљу масовну производњу и додијељен му је назив МиГ-21. Планирано је да се успостави паралелна производња борца са пометеним крилом (под ознаком МиГ-23), али ти планови су ускоро напуштени.

Серијска производња борца у 1959-1960. је извршена у фабрици авиона Горки. Касније је пуштање авиона било прилагођено ММП "Знамја" и авионској фабрици у Тбилисију. Производња борца заустављена је 1985. године, током којих се појавило више од четрдесет експерименталних и серијских модификација авиона.

Опис конструкције

Треба напоменути да је масовна производња МиГ-21 трајала више од двадесет пет година, а за то време лансирано је на десетине модификација ловца. Машина се стално побољшава. Борци последњих модификација се веома разликују од авиона првих година пуштања.

МиГ-21 има нормалну аеродинамичку конфигурацију са ниско лежећим трокутастим крилом и перјем са високим замахом. Труп авиона је полу-монокок типа са четири уздужна спаринга.

Дизајн борца је у потпуности израђен од метала, ау његовој производњи коришћене су легуре алуминијума и магнезијума. Главни тип спојних елемената су заковице.

У прамцу је округли подесиви усисник ваздуха са чврстим конусом. Подијељен је на два канала који окружују кокпит и поновно формирају један канал након њега. У предњем дијелу борца налазе се анти-сурге заклопци, испред кабине је одјељак електроничке опреме, испод њега је ниша за подвозје. У репу авиона налази се контејнер са кочионим падобраном.

Крило борца МиГ-21 има трокутасти облик, а састоји се од двије конзоле са једним спарјем. Сваки од њих има два резервоара за гориво и систем ребара и жица. Свако крило има крилца и крилца. Свако крило има аеродинамичке бразде које повећавају стабилност авиона на високим угловима напада. У крајевима корена крила налазе се и боце за кисик.

Хоризонтално перје је пуни обрт, са окретом од 55 степени. Вертикални реп има 60 степени и састоји се од кобилице и волана. Испод трупа монтиран је грб како би се повећала стабилност у лету.

Борац МиГ-21 има трициклну подвозју, која се састоји од предњег и главног носача. Ослобађање и чишћење шасије врши се помоћу хидрауличног система. Сви точкови су кочнице шасије.

МиГ-21 има кокпит у облику аеродинамичног облика, потпуно је затворен. Ваздух у кабини снабдева компресор, а температура у кабини одржава се термостатом.

Фењер авиона се састоји од визира и зглобног дела. Предњи део визира састоји се од силикатног стакла, испод којег се налази 62-милиметарско непробојно стакло које штити пилота од фрагмената и шкољки. Склопиви део фењера је направљен од органског стакла, отвара се ручно удесно.

Да би се елиминисало залеђивање, фењер је био снабдевен са системом против залеђивања, који је попрскао етил алкохол на предње стакло.

Прва модификација МиГ-21Ф, лансирана 1959. године, опремљена је мотором Р-11Ф-300. У каснијим верзијама било је и других мотора (на пример, Р11Ф2С-300 или Р13Ф-300) са напреднијим карактеристикама. Р-11Ф-300 је двоосовински турбореактивни мотор (ТРДФ) са шестостепеним компресором, накнадним сагоревањем и цевном комором за сагоревање. Налази се на задњем делу авиона. ТРДФ има контролни систем ПУРТ-1Ф, који омогућава пилоту да регулише мотор од пуне тачке до накнадног изгарања са једном полугом у кабини.

Мотор је такође опремљен системом за електрично покретање, системом за стварање кисеоника за мотор, електро-хидрауличним системом контроле млазница.

Улаз ваздуха ваздухоплова је подесив, у његовом предњем делу је покретни конус направљен од радио транспарентног материјала. Садржи радарски борац (у ранијим верзијама - радио даљиномер). Стожац има три положаја: за брзину лета мању од 1,5 М, потпуно је увучен, за брзину од 1,5 до 1,9 М, налази се у међуположају, а за брзину лета већу од 1,9 М максимално је продужен.

У лету, моторни простор је испран зраком како би се заштитио дизајн борца од прекомјерне топлине.

Систем за гориво МиГ-21 састоји се од 12 или 13 резервоара за гориво (у зависности од модификације авиона). Пет меких тенкова налази се у трупу борца, још четири тенка су у крилу авиона. Такође, систем за гориво укључује водове за гориво, бројне пумпе, системе одвода резервоара и друге елементе.

Борац МиГ-21 је опремљен системом који пилоту омогућава да хитно напусти авион. На првим модификацијама МиГ-21, постављено је седиште за избацивање, слично као код авиона МиГ-19. Тада је борац био опремљен са ејекторским седиштем "СК", који је уз помоћ лампе штитио пилота од протока ваздуха. Међутим, такав систем је био непоуздан и није могао осигурати спасавање пилота током избацивања са земље. Стога је касније замијењена столицом КМ-1, која је имала традиционални дизајн.

МиГ-21 има два хидраулична система, главни и боостер. Уз њихову помоћ, шасије, кочионе клапне, заклопци и млазница мотора и конус за довод ваздуха се ослобађају и чисте. Такође, авион је опремљен ватрогасним системом.

МиГ-21 је опремљен следећим типовима инструмената и радио-електронске опреме: вештачки хоризонт, систем борбеног трага, радио компас, радио алтиметар, станица за упозоравање на зрачење. У раним модификацијама авиона није било аутопилота, касније је инсталиран.

Наоружање борца МиГ-21 састојало се од једног или два уграђена оружја (НР-30 или ГСх-23Л) и разних врста ракетних и бомби оружја. Борац има пет тачака овјеса, укупна тежина елемената овјеса је 1300 кг. Ваздухопловно ракетно оружје је представљено различитим типовима ваздуха-земља и ваздух-ваздух. Неконтролисане 57 и 240 мм ракете и запаљиви резервоари се такође могу инсталирати.

Борац се може инсталирати опрема за извођење ваздушног извиђања.

Модификације

Током дугогодишњег рада, МиГ-21 је стално надограђиван. Ако говоримо о најновијим модификацијама борца, оне се веома разликују по својим техничким карактеристикама од авиона, објављених почетком 60-их. Стручњаци деле све модификације борца на четири генерације.

Прва генерација. Ту спадају борци МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, који су лансирани 1959. и 1960. године. Наоружање МиГ-21Ф састојало се од два топа од 30 мм, ракета и С-24 ракета. Борци прве генерације нису имали радаре. МиГ-21Ф-13 је опремљен мотором са већим перформансама, авион је могао да достигне брзину од 2499 км / х, а ова модификација поставила је рекорд за висину лета.

Друга генерација Друга генерација борбених авиона укључује модификације МиГ-21П (1960), МиГ-21ПФ (1961), МиГ-21ПФС (1963), МиГ-21ФЛ (1964), МиГ-21ПФМ (1964). и МиГ-21Р (1965).

Сви борци друге генерације опремљени су радарима, моторима са већим перформансама, а систем оружја је такође промењен.

На МиГ-21П топовско наоружање је у потпуности уклоњено, јер се тада сматрало да има довољно пројектила за борца. Слично томе, амерички Пхантом је био наоружан. Рат у Вијетнаму је показао да је таква одлука била озбиљна грешка. На модификацији МиГ-21ПФМ одлучили су да врате пиштољ - на борцу је могуће инсталирати контејнер за пиштољ на централни стуб. Такође, овај авион је био наоружан радарским пројектилима РС-2УС, за њихову инсталацију је било потребно да се преуреди радар на броду.

Верзија МиГ-21ПФС опремљена је системом за испуштање граничног слоја са преклопима, што је омогућило значајно смањење брзине слетања борбеног авиона и смањивање његове дужине на 480 метара.

МиГ-21ФЛ. Модификација створена за индијско ваздухопловство.

МиГ-21Р. Испод трупа су постављени контејнери са посебном опремом.

Трећа генерација Појава ове генерације бораца повезана је са стварањем новог РП-22 радара "Саппхире-21" (Ц-21). Имао је више карактеристике од претходне станице РП-21 и могао је детектовати циљеве бомбардера на удаљености до 30 км. Захваљујући новом радару, борбене ракете биле су опремљене полуактивним главама за навођење. Раније је пилот морао усмјерити пројектил на мету све до пораза. Сада је било довољно да се истакне мета, а ракета је сама извршила маневре. То је потпуно променило тактику коришћења борца.

Трећа генерација борца укључује модификације МиГ-21С (1965), МиГ-21М (1968), МиГ-21СМ (1968), МиГ-21МФ (1969), МиГ-21СМТ (1971). , МиГ-21МТ (1971).

Две инфрацрвене ракете и две са радарским главама биле су типично ракетно наоружање треће генерације бораца МиГ-21.

МиГ-21М. Извозна верзија борца, произведена је по лиценци у Индији.

МиГ-21СМ је добио нови, софистициранији мотор Р-13-300 и аутоматски топ ГСх-23Л уграђен у труп. Искуство рата у Вијетнаму показало је да топовско наоружање није помоћно, неопходно је борцу у свакој борби.

МиГ-21МФ. Извозна модификација МиГ-21СМ.

МиГ-21СМТ. Модификација са снажнијим мотором и повећаном запремином резервоара за гориво. Користи се као носилац нуклеарног оружја.

МиГ-21МТ. Ово је варијанта борца МиГ-21СМТ, који је развијен за извоз, али су касније ови авиони пребачени на совјетско ваздухопловство. Произведено је укупно 15 јединица ове модификације.

Четврта генерација Ова генерација борца припада МиГ-21бис - најновијој и савршеној модификацији авиона. Објављен је 1972. године. Главни "врхунац" ове модификације био је мотор П-25-300, који је развио потисак кроз појачање и 780 кгф. На авиону је пронађен оптимални однос између капацитета резервоара за гориво и аеродинамичких својстава. МиГ-21бис је опремљен софистициранијим радарима "Саппхире-21" и побољшаним оптичким нишаном, што је пилоту омогућило да пуца чак и код великих преоптерећења.

Четврта генерација авиона добила је напредније Р-13М пројектиле и Р-60. Број вођених ракета на броду МиГ-21бис повећао се на шест.

Ослобођено је укупно 2013 јединица ове модификације борца.

Цомбат усе

Борбена употреба борца МиГ-21 почела је 1966. године у Вијетнаму. Мали, покретни, брзи МиГ-21 постао је веома озбиљан проблем за најновијег америчког Ф-4 Пхантом ИИ борца. Током шест месеци ваздушних борби, америчко ваздухопловство изгубило је 47 авиона, успело је да обори само 12 МиГ-ова.

Совјетски борац је надмашио свог противника на много начина: имао је бољу маневарску способност на скретањима, имао је одличну тежину, био је подношљивији. Иако су совјетски радари и ракетно оружје били искрено слабији од Американаца. Али упркос томе, вијетнамски пилоти на МиГ-овима и даље су победили у првом кругу борбе.

Американци за своје пилоте били су приморани да крену у борбену тактику против МиГ-а.

Током сукоба у Вијетнаму, изгубљено је 70 бораца МиГ-21, 1300 летова и 165 побједа. Треба напоменути да се бројеви разликују од различитих извора. Међутим, неспорна чињеница је да је амерички Ф-4 у том рату изгубио од совјетског борца.

Иначе, Холивуд није објавио ни један филм посвећен америчким пилотима у Вијетнаму, јер у овом рату није било много чега се може поносити.

Следећи озбиљан војни сукоб у којем је учествовао МиГ-21 био је рат између Индије и Пакистана 1971. године. У то време, разне модификације МиГ-21 биле су основа борбених авиона индијског ваздухопловства. Противили су их кинески борац Ј-6 (модификација МиГ-19), француски Мираге ИИИ и Ф-104 Старфигхтер.

Према индијској страни, током сукоба је изгубљено 45 авиона и уништено је 94 непријатељских авиона.

Године 1973. почео је још један арапско-израелски сукоб, који се звао ратни судњи дан. У овом конфликту, МиГ-у разних модификација сиријских и египатских ваздухопловства су се супротставили израелски пилоти на авионима Мираге ИИИ и Ф-4Е Пхантом ИИ.

Посебно опасан противник био је Мираж ИИИ. На много начина, они су били врло слични. МиГ је имао нешто бољу управљивост, али је био лошији од непријатеља у радарским перформансама и имао је најлошију видљивост из кокпита.

Ратни судњи дан приморао је пилоте да се присете таквог тактичког уређаја као најближа групна ваздушна битка. Он није практикован још од Другог светског рата.

Током кампање, сиријски борци су извели 260 битака и оборили 105 непријатељских авиона. Њихови губици су процењени на 57 авиона.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Карактеристике

Погледајте видео: Ruski MiG-29SMT u Siriji - Russia send MiG-29SMT to Syria (Може 2024).