ГАЗ-52 је совјетски камионски транспорт састављен од Горког аутомобилског постројења. Припадао је класи средњих теретних возила (носивости до 2 500 кг). У својим годинама, стекао велику популарност, производио се 29 година.
Хистори оф
Камион ГАЗ-52 заменио је модел 51А. Формула кола се није променила (лева 4к2), капацитет оптерећења је повећан на 2,5 тоне. Приликом пројектовања новог аутомобила, инжењери су узели у обзир карактеристике будућег рада: планирано је кориштење аутомобила у градовима и руралним подручјима. Дизајнери су имали задатак да развију маневарску опрему са високом покретљивошћу и глатким током.
Из пројектног бироа предузећа Горки, тражили су ефикасност: потребан је нови транспорт сличног капацитета како би се обновила економија земље и изградиле нове куће, од којих је већина уништена током Другог светског рата. Крајем педесетих година прошлог века, СССР је доживео мањак камиона који су се могли слободно кретати у урбаним срединама. У почетку су планирана два главна типа: бочни и ГАЗ-52 кипери.
Основу новог пројекта поставила је машина 51А. У првим годинама након почетка масовног пуштања "52", потражња за њим је нагло пала, неколико година касније, нова технологија је успела да избаци претходну генерацију са тржишта. Кабина ГАЗ-52 је главна разлика у односу на претходника. Њен изглед је развијен са погледом на најбоље производе Сједињених Држава.
Изглед
Метална кабина изведена по типу поклопца мотора. Да би се побољшала видљивост пута, инсталиран је нови вјетробран. За разлику од претходне генерације, ГАЗ-52 је возачу пружио панорамску слику околине. Капацитет - двије особе. Нова кабина уједињена за даљњи развој Горког аутомобилског погона. Разлике су се састојале од неколико детаља. Зато потрошачи често збуњују 52 и 53 модела.
У почетку, предњи положај се налазио испод, фарови су били постављени изнад њих. 1975. године, као резултат модернизације основне верзије, дизајн се промијенио. Бочна светла подигнута, решетка је дала облик „осмеха“. Године 1984. дошло је до нове промјене у изгледу. Поново је додирнуо решетку, а показивачи правца су били постављени са стране. До краја масовне производње, спољашњост кабине се више није мењала.
У раним годинама, дизајн је укључивао један кружни бочни ретровизор са стране возача. Његов носач (једноструки носач) био је лошег квалитета, брзо је излетио. Због тога су власници морали свакодневно подешавати бочни ретровизор. После извесног времена промењен је његов облик (овални) и начин везивања (на троструком загради). Обе стране су почеле да се постављају огледала, што је побољшало преглед ситуације у саобраћају. Најчешће боје - песак и каки. Седамдесетих година прошлог века талас морског вала и кафа са млеком допунили су линију.
Године 1978. дизајнери су додали промјене тако да купци могу боље разликовати између 52 и 53. Појавили су се аутомобили с плавим кабинама, додали жигове и нове гумене дискове са шест отвора за зрак.
Салон
У кабини је било мало слободног простора. Возач би могао да процени ситуацију на путу кроз бочна ретровизора са обе стране. Ако није било довољно расхладног ваздуха из вентилације, он се отворио окретањем вентилационих отвора. То је омогућило регулисање његовог правца. Да би се искљуцила могуцност замагљивања ветробранског стакла из грејаца, резови на њему су били испаљени. Вакуумски брисачи раде са погона јединствене пумпе. Мењач ГАЗ-52 је уредно уграђен у под кабине.
Дизајн командне табле је једноставан, димензије су мале (у поређењу са модерним камионима). Упркос томе, она је укључивала потребне показатеље главних јединица аутомобила. Паљење се налази поред ње. Ожичење уредно скривено испод торпеда, док му се у случају лома оставља добар приступ.
Насупрот путнику постављен је претинац за рукавице у којем је возач могао похранити документе и ситне предмете. Главна јединица претходне генерације, положај полуге показивача правца, елиминисан је у кабини. Он је био инсталиран на колони, а прије тога се налазио на торпеду (било је незгодно доћи до њега). Панел и врата су у потпуности направљена од метала. Кауч је био комбинован. Леђа су била регулисана. Иза ње, посада је могла да складишти алате и друге потрепштине.
ГАЗ-52 спецификације
ТТХ:
- Дужина - 5,7 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Висина - 2,2 м;
- Међуосовинско растојање - 3,3 м;
- Тежина - 2.7 тона;
- Капацитет мотора - 3,4 литара;
- Снага мотора - 85 КС;
- Максимална брзина - 75 км / х;
- Потрошња горива - 24 литара на 100 км.
Мотор ГАЗ-52
Копије 58-59 година прошлог века добиле су електране за комору-бакљу. За нову генерацију камиона развијен је нови мотор, који је базиран на погонској јединици 51-те верзије. Мотор ГАЗ-52 је добио надглавни вентил и побољшану конструкцију главе мотора. Сваки цилиндар је добио одвојену предкомору. У систему дистрибуције гаса примљена је мешавина ваздуха и горива. Након тога је запалила стандардну свијећу. Мотор ГАЗ-52 са новим уређајем и побољшаним карбуратором ГАЗ-52 омогућио је уштеду до 20% горива.
Први тестови електране су пропали. Није дала више снаге, лоше је почела и није штедела гориво. Због немогућности нормалног подешавања карбуратора ГАЗ-52, чак и за специјалисте у фабрици, мотор је био нестабилан.
Након озбиљних измена, инжењери су добили иновативни развој са радном запремином од 3,4 литара. Развила се до 85 коњских снага, што је било довољно за обављање задатака. Максимални обртни моменат постигнут је при 3 000 обртаја - 22,5 кг / м. Компанија није ослободила дизел мотор ГАЗ-52, али почетком деведесетих година, да би уштедели трошкове горива, неки власници су сами инсталирали такве моторе.
Техничке карактеристике мотора ГАЗ-52 сматране су добрим за своје вријеме, испред неких страних конкурената. Испоставило се да су транспорти у пољопривреди данас тако оптимални. Главна карактеристика агрегата је једноставан уређај и могућност одржавања (возачи су извршили поправке на терену).
Спојница ГАЗ-52
Унапређени мотор је радио заједно са мењачем ГАЗ-52 нове генерације. Дизајнери су повећали поузданост и смањену буку због инсталације синхронизатора у 3 и 4 степена преноса. Укупно је било пет корака - четири предња и једна задња. Пренос се састојао од једног диска и изведен је на сухи тип.
Опис суспензије
Пролећни тип ходовка преузет из претходне генерације и модернизован. Да би се повећала резерва радне снаге, специјалисти су додали гумене јастучиће за причвршћиваче. Захваљујући овом конструкционом решењу, оптерећење на главним плочама је смањено, ако су опруге увијале.
Дизајн предњег овјеса састојао се од уздужних полу-елиптичних опруга и хидрауличних телескопских амортизера. Полеђина ходовке опремљена је уздужним полу-елиптичним и додатним опругама. Задња осовина ГАЗ-52 добила је диференцијални прстен. Ово је побољшало саобраћај и вожњу преко цесте.
Браке систем
Кочни механизам је опремљен хидрауличним погоном. Да би се смањила добит на педали кочнице, дизајниран је додатак за усисавање. Сваки точак добио је своју бубањ кочницу. Возач је користио два система: радни и паркинг.
Стееринг геар
Систем таксија направљен је према глобоидном типу (састојао се од глобоид црва и двослојног ваљка). ГУР у тим данима је тек почео да добија популарност у иностранству, аутомобилски погон Горког у пројекту ГАЗ-52 га није користио.
Модификације
За 29 година масовне производње на основу стандардне верзије издано је много сорти које су се користиле у разним секторима привреде:
- 52Ф је експериментална верзија породице која је опремљена мотором претходне генерације. Током године из радионице предузећа Горки изашла је индустријска серија, која није прошла неке тестове;
- 52Г - аутомобил са међуосовинским растојањем продужен до 3,7 метара. Због повећања тежине, максимална носивост је повећана на 4 тоне. Развој није достигао индустријску производњу;
- 52А - прва опција са агрегатом нове генерације. Са продуженим капацитетом основног терета је износио 3 хиљаде килограма. За 1959. дизајнери су прикупили неколико примерака;
- 52П - седло типа трактор са старом електраном, које је издато у ограниченој серији;
- 52И - камион с равном платформом са платформом за подизање. Није извршено серијско издавање;
- 52-01 - шасија за уградњу разних надградњи, најчешће се користи за састављање аутобуса и специјалних возила. Произведен од 1969 до 1993 са мотором од 75 коњских снага;
- 52-02 - стандардна платформа за уградњу депонијске опреме;
- 52-03 - уграђени аутомобил са агрегатом нове генерације;
- 52-04 - класични транспорт са међуосовинским растојањем од 3,3 м;
- 52-05 - теретни такси, направљен на основу претходне измене;
- 52-06 - камионски трактор са стандардним међуосовинским растојањем;
- 52-07 - Модел 52-04, у којем је употреба бензина замијењена укапљеним плином. Ауто развијена снага до 73 КС;
- 52-08 - тип модела 52-01 који је као гориво користио течни гас;
- 52-09 - теретни такси за течни гас;
- 52-27 - теретни транспорт, који се кретао на компримованом природном гасу. Возила су се развила до 65 коњских снага и убрзала до 70 км / х;
- 52-28 - шасија за уградњу надградњи са повећаним међуосовинским растојањем и мотором на компримовани природни гас;
- 52-50 - верзија 52-01 за испоруку у земље са тропском климом;
- 52-54 - модификација 52-04 за извоз у подручја са тропским климатским условима;
- 52-70 - стандард 52-01, који је отишао у сусједне земље;
- 52-74 - класика 52-04, намењена извозу у друге државе.
На шасији је инсталирана различита опрема, захваљујући којој су набављени камиони за гориво, ватрогасна возила, кипери и многе друге ствари.
Шта се може закључити?
ГАЗ-52 - аутомобил који је ушао у историју Совјетског Савеза. Напорно је радио и дао непроцјењив допринос развоју државе и економије. Власници аутомобила имају следеће предности:
- Добре перформансе на терену и офф-роад;
- Високи размак од тла;
- Велики број делова у добром стању за продају ради поправке;
- Једноставан дизајн који омогућава поправке на мјесту квара;
- Прихватљиво за домаће тржиште (у њиховим и нашим годинама) трошак;
- Димензије које омогућавају маневрисање без проблема у условима густог урбаног тока;
- Добра поузданост и висока залиха радних ресурса у главним техничким чворовима;
- Удобан дневни боравак и тихи радни мјењач.
Аутомобил има низ недостатака који су настали због застарелости транспорта:
- Мало простора у кабини;
- Ниска (по модерним стандардима) носивост;
- Застарели дизајн кабине;
- Ниска снага мотора;
- Висока километража гаса и мали капацитет резервоара за гориво (за данас);
- Одсуство ГУР-а;
- Лоша видљивост због велике величине поклопца мотора;
- Лош квалитет електричне инсталације.
Упркос присутности минуса, камион је и даље тражен. Након завршетка производње, на секундарном тржишту су стављене на продају многе копије ГАЗ-52 од конзервације. Сада можете купити такав аутомобил у прихватљивом стању за 100-200 тисућа рубаља. Неки механичари купују "стојеће" аутомобиле за 30-100 хиљада рубаља да би извршили рестаурацију.
