Сваки дизајнер или дизајнерски уред има посебне пројекте у којима су достигли врхунац професионалне вјештине. За дизајнерски биро Антонова, авион Ан-124 Руслан је несумњиво постао такав пројекат. Говорећи о овом аутомобилу, константно морају да користе епитехе "јединствене", "немајући аналоге у свету", "до сада ненадмашне". И то је истина. Кијевски произвођачи авиона су створили много одличних авиона, али чак иу овој серији, Ан-124 стоји сам - јер је заиста јединствен.
Данас је овај авион највећи транспортни авион масовне производње. Овај авион нема аналогије у свету у погледу димензија и носивости. Ан-124 је поставио 21 светски рекорд, укључујући и рекорд за терет и рекорд за домет лета.
Ан-124 "Руслан" - тешки далекометни транспортни авион, креиран првенствено за војне потребе. Овај авион се може назвати производом Хладног рата. У тим годинама дошло је до тешког сукоба између СССР-а и САД-а. Авионска индустрија је била једна од кључних локација ове борбе, а то се посебно односило на саобраћајну авијацију. Као што је познато, рат је најкомпликованија логистичка операција. Потребно је обезбедити све снаге и то брзо. Треба напоменути да је авионски превоз веома скуп. Трошкови испоруке једног килограма терета ваздушним путем су веома високи, само је достава терета у свемирску орбиту скупља. Најпрофитабилнији вид транспорта је море, затим жељезница и пут. Али они не рачунају новац у рату, стога се војна транспортна авијација активно користи током сукоба.
Прича о стварању Ан-124 "Руслан" т
Године 1965. у Кијевском дизајнерском бироу Антонов развијен је тешки транспортни авион Ан-22, и као резултат тога, Совјетски Савез је постао власник највећег светског теретног авиона (може се приметити да је Ан-22 још увек највећи авион са турбопропелерским мотором). Али тријумф се показао краткотрајним: у Сједињеним Америчким Државама, посао је био у пуном замаху на Лоцкхеед Ц-5 Галаки, који је био много моћнији од совјетских авиона. У СССР-у су одлучили да створе још тежи транспортер. Совјетским дизајнерима је дат задатак да направе авион носивости 120-140 тона. Било је неколико разлога за ову одлуку: прво, ради се о престижу, и такве ствари су пажљиво третиране у СССР-у, и друго, повећање носивости војних транспортних авиона дало је опипљиву предност у брзини распоређивања трупа и њиховом снабдевању.
Украјински произвођачи авиона одмах су се прикључили раду на новом авиону, а корист од развоја које су имали у овом правцу била је довољна. Али задатак са којим су се суочавали био је веома необичан: нико никада није направио такве летелице. Било је потребно ријешити многа техничка питања: од нуле развијати технологије и стварати опрему за рад са дијеловима и склоповима огромне величине. Године 1970-1971, Антонови су представили пројекте два авиона, са четири и шест мотора, носивости 120 и 140 тона, респективно. 1973. године, према овим цртежима, створен је модел авиона у пуној величини. Величина новог крилатог аутомобила је погођена. Али да би овај модел постао производни авион, требало је побољшати готово све његове техничке карактеристике.
Посебна група је створена да побољша аеродинамику авиона, као и његову снагу и сигурност. Истражена је могућност коришћења нових материјала и технологија у дизајну будућег Ан-124. У раду су учествовали стручњаци из најбољих института и научних центара СССР-а. Ан-124 се сигурно може назвати круном инжењерске мисли Совјетског Савеза. Приликом израде авиона коришћени су многи нови материјали и технологије, од којих многи нису имали светске аналоге. Због тога је било могуће створити аутомобил са таквим јединственим техничким карактеристикама.
Први лет авиона обављен је 24. децембра 1982. године. Године 1985. први пут је приказан совјетским новинарима, а затим представљен свјетској јавности на изложби зракопловства у Паризу. У истој години, Ан-124 је одмах поставио 21 свјетски рекорд, укључујући податке о распону лета и терету.
Распадом СССР-а производња тих машина постепено је нестајала. Последњи авион је пуштен у фабрику авиона у Уљановску 1995. године. Године 1992. створена је модификација Ан-124, модификовани модел авиона назван Ан-124-100. Опрема за слетање уклоњена је у аутомобилу, промијењени су радио-навигацијски сустави, у кокпиту су се појавили нови инструменти и натписи на енглеском језику, а за посаду су створени додатни садржаји. Пртљажни простор је модернизован, надограђени су и мотори, чији су радови претходно изазвали притужбе. Вероватно, управо због проблема са мотором 1997. године, једна од најгорих авионских несрећа у руској историји догодила се у Иркутску.
Једна од најтрагичнијих страница у историји Ан-124 била је страшна катастрофа у Иркутску 6. децембра 1997. године. Тог дана, Ан-124-100, који је полетио са аеродрома фабрике авиона у Иркутску, срушио се због квара три мотора и срушио се у стамбене зграде. У овој несрећи погинуло је 72 особе, укључујући све чланове посаде зракоплова. Узрок ове катастрофе је остао мистерија. Рекордери су тешко оштећени. Владина комисија је отишла у Иркутск. Главни разлог за хитне случајеве назвали су структурни дефекти авионских мотора. Црква Рођења Христова подигнута је на месту трагедије у Иркутску.
Недавно су се понављали покушаји да се обнови масовна производња ове јединствене машине, јер је потражња за таквим теретним авионима на свјетском тржишту врло висока.
Ан-124 Руслан
Авион је креиран по класичној шеми, са високо размакнутим крилима малог чишћења и четири турбореактивна мотора. Кокпит се налази испред. Ан-124 има двије палубе: доњи има пртљажни простор, горњи има кабину за посаду, собу за промјенљиву посаду и пратећи терет. Палубе се дијеле на херметичке одјељке. Авион има два теретна врата.
Ан-124 има јединствену мулти-рацк шасију, која се састоји од 24 точка. Ово омогућава машини, упркос великој величини, да користи неасфалтиране писте.
Још једна карактеристика Ан-124 је присуство два теретна отвора на предњем и задњем делу авиона. Теретни простор је запечаћен и опремљен опремом за утовар. Подвозје ваздухоплова дозвољава авиону да промени клиренс и угао трупа, што олакшава утоварни рад. Шасија је опремљена системом ротације стубова и система за спуштање. Под теретног простора је од титана и може издржати тешка оптерећења.
Техничке спецификације
Димензије | |
| Распон крила, м | 73,3 |
| Дужина м | 69,1 |
| Висина, м | 20,78 |
Тежина, кг | |
| Празно | 173000 |
| Нормално полетање | 392000 |
| Макимум такеофф | 405000 |
| Мотор | 4 * ТРДД Д-18Т |
| Максимална брзина, км / х | 865 |
| Брзина крстарења, км / х | 750-800 |
| Практичан домет, км | 4500 |
| Трајектна линија, км | 16500 |
| Практични плафон, м | 9500 |
| Црев | 6 особа |
| Паилоад кг | 120000 - 150000 |
Модификације Ан-124 "Руслан"
- Ан-124 - основни модел
- Ан-124-100 - модификација Ан-124, дизајнирана посебно за цивилни саобраћај
- Ан-124-100М - Побољшана верзија претходног модела са побољшаном авиоником. Може носити до 150 тона терета. Активно га користе руске и украјинске авиокомпаније за комерцијалне пошиљке.
- Ан-124-102 - Још савршенија модификација са новим системом управљања. Посада од 3 особе.
