ПЕ-2 - СОВЈЕТСКИ РОНИЛАЦ, ОПИС И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

Пе-2 је совјетски ронилац бомбардер из Другог свјетског рата, створен под водством талентираног дизајнера зракоплова Владимира Михајловића Петљакова. Ово борбено возило постало је најмасивнији ронилачки бомбардер развијен у СССР-у. Пе-2 је пуштен у рад 1940. године, масовна производња се наставила до 1945. године, у том периоду произведено је више од 11 хиљада аутомобила.

Совјетски бомбардер Пе-2 дао је значајан допринос победи над нацистичком Њемачком. Ови ронилачки бомбардери су се користили на фронту од првих дана рата, пилоти Луфтваффе-а сматрали су Пе-2 једним од најбољих совјетских авиона. Летачко-техничке карактеристике возила омогућиле су његово коришћење чак иу условима потпуне доминације немачких бораца у ваздуху. Са предње стране, Пе-2 је коришћен као бомбардер, борац и извиђач.

Није познато како би судбина авиона Пе-2 (и читаве совјетске авијације) била у будућности, ако не и за трагичну несрећу: у јануару 1942. Петљаков је погинуо због авионске несреће. Спорови о његовим узроцима се не смањују до данас.

Пе-2 је добио надимак "пешак" међу трупама, а однос према њему је био двосмислен. С једне стране, то је био модеран борбени авион са веома „напредним“ карактеристикама, али, с друге стране, Пе-2 је био прилично тежак за контролу и није опростио грешкама пилота.

Поред ваздухопловних снага СССР-а, Пе-2 је био у служби ваздухопловних снага Пољске, Југославије и Чехословачке. Рад ове машине је трајао до 1954.

Историја Пе-2

Проблем повећања тачности бомбардовања појавио се пред војним авијатичарима већ током Првог свјетског рата. Повећање брзине авиона и несавршеност опреме за визирање довели су до још већег одступања бомби од тражене тачке. Излаз из ове ситуације је уочен у употреби нових техника бомбардовања. Највише обећавајући од њих се сматрало бомбардовањем из роњења.

Међутим, да би се створио ефикасан бомбардер, било је потребно ријешити цијели комплекс сложених техничких проблема.

Сваки пут када авион изађе из роњења, доживљава значајно преоптерећење. Стога, ронилачки бомбардер мора имати високе карактеристике чврстоће. Такав авион је требало да комбинује носивост просечног бомбардера са маневарском способношћу борца.

Осим тога, дизајнери би требали размислити о поузданој заштити оклопних јединица, будући да ронилачки бомбардери раде на малим надморским висинама и осјетљиви су на пожар са земље. Потребна је била и опрема за аутоматско повлачење машине са врха и уређаји за кочење који су у стању да смање брзину авиона током роњења.

30-их година у САД-у, у Немачкој, створени су нови ронилачки бомбардери, а рад у овом правцу је рађен у Совјетском Савезу.

Пе-2 је развила група дизајнера под вођством Петљакова 1939. године на бази "100".

Овај талентирани дизајнер све је добро радио све до 1937. године, док није ухапшен и оптужен за саботажу. Године 1938. Петљаков је послат на техничку станицу ("Посебна техничка служба") - одељење НКВД-а, где су затвореници били ангажовани на вођењу научног и дизајнерског рада у различитим правцима. Састојала се од СКБ-29 - чувене „шарашке“ у којој је сакупљена права боја совјетске авионске индустрије.

У тим годинама, концепт ваздушног рата у Доуету био је популаран, према којем је било могуће присилити непријатеља да се преда уз помоћ масовних бомбардовања његових градова. Због тога су у многим водећим ваздухопловним снагама (Немачка, САД, Енглеска, СССР) активно развијали тешке бомбардере.

Дизајнерски тим Петљакова имао је задатак да развије борца високих висина са значајним опсегом и моћним наоружањем. Ова машина је требала да покрије своје далекометне бомбардере и да обара непријатељске бомбардере, пратећи на великим висинама.

Пред дизајнерима је постављен прилично тежак задатак: нови авион требало би да се повећа за 12,5 хиљада метара и достигне брзину од 630 км / х на надморској висини од 10 хиљада метара. Услови су били још тежи: дизајнерима је дата једна година за стварање авиона. Већ 1939. године, нови високи борац је требало да се подигне у ваздух. Дизајнери су морали радити дванаест сати дневно, без слободних дана и празника. Међутим, "непријатељи народа" били су у стању да се носе са важним државним задатком - у децембру 1939. године, "ткање" је по први пут дошло у ваздух.

Објективна процјена страних пројеката тешких бомбардера показала је да Совјетски Савез у наредним годинама није у опасности да падне под масовне бомбашке нападе. Тада је већина страних аутомобила ове врсте била врло "сирова" и није представљала никакву посебну опасност. Дакле, нестала је потреба за "ткањем", као што је то био случај у високом ловцу. Истовремено, совјетска војска није имала модерног бомбардера.

На основу горе наведеног, није изненађујуће да је тим Петљакова добио инструкције да претвори "ткати" у ронилачког бомбардера. За рад је додијељено само шест тједана.

Петљаков је желео да у главном цртежу "ткача" - турбокомпресора и херметичке кабине - остави у дизајну ваздушног авиона. На новом авиону су планирали да инсталирају дупликат контроле, снажан митраљез и топовско наоружање и да повећају оптерећење бомбе на 1.000 кг. Међутим, већина онога што је планирано остаје на папиру: руководство ваздухопловства је планирало да нови авион постане једноставан и масиван, па су одбили турбопуњаче и кабине под притиском.

Државни тестови борца започели су у априлу 1940. године. И 1. маја (давно пре завршетка тестова) "ткање" је приказано на аеромитингу у главном граду. Петљаков и његово особље пратили су параду са крова затвора.

Авион је имао неке недостатке, али генерално је успешно прошао тестове и добио позитиван закључак.

Тестови су завршени 10. маја 1940. године, а 23. маја, будућа Пе-2 је прихваћена за масовну производњу. Првобитно је лансиран у московској фабрици број 22. Цртежи су предати у производњу у јуну 1940, први ронилачки бомбардер је био спреман у децембру. У част шефа дизајнерског тима добио је ознаку Пе-2.

Производња Пе-2 убрзано је кренула - почетком 1941. почела су се слати прва возила у борбене јединице. У фебруару 1941., наредне три фабрике авиона су почеле масовну производњу Пе-2: у Казану (124.), у Краснојарску (125.) иу Воронежу (450.). У првих шест месеци 1941. године укупно је лансирано 458 авиона.

Пе-2 је успјешно кориштен на фронту од првих дана рата. Борбено искуство првих ваздушних битака приморало је руководство совјетског ваздухопловства да направи неке измене у дизајну авиона. Наоружање бомбардера је ојачано: почевши од 13. серије бомбардера, део митраљеза СхКАС замењен је митраљезима УБТ од 12,7 мм.

До првог децембра 1941. године, укупан број авиона Пе-2 прешао је 1.600 јединица. Четири авионске фабрике ангажоване су у производњи бомбардера. Почев од 1942. године (из 179. серије авиона), на њему је инсталиран М-105ПФ, који је омогућио повећање брзине ронилачког бомбардера на ниским и средњим висинама.

Године 1943. Пе-2 је постао најраширенији међу машинама совјетских бомбардера. Аутомобил је 1944. године доживио прилично озбиљну модернизацију, што је значајно побољшало аеродинамичке особине авиона.

Године 1944, нови совјетски бомбардери Ту-2 почели су долазити на фронт, који је надмашио "пјешака" у готово свим карактеристикама. Међутим, Тупољев авион није постао масиван, све до краја рата Пе-2 је остао главни совјетски бомбардер роњења.

Пе-2 се активно и прилично успјешно користи против непријатељских бродова. На рачун ових бомбардера, немачки крсташ "Ниобе" и велики број непријатељских транспортера.

Пе-2 су такође коришћени у краткој кампањи против јапанских снага на Далеком истоку.

Ослобађање овог бомбардера било је прекинуто почетком 1946. године, у Пе-2 трупама брзо је замијењен Ту-2.

Пе-2 Опис конструкције

Пе-2 бомбардер је направљен у складу са нормалном аеродинамичном конфигурацијом, то је моноплан са репом са два репа и ниским распоредом крила. Труп и крила Пе-2 су у потпуности направљена од метала.

Посада ронилачког бомбардера састојала се од три особе: пилота, навигатора и топника-радио оператера.

Пе-2 је имао полу-монокок труп, који се условно могао подијелити на три дијела. У носу је била кабина пилота и навигатора, за бољи поглед, био је нагнут мало ниже. Кабина носача ваздухоплова имала је значајну стаклену површину, што је пилоту и навигатору пружало одличан преглед. Средњи дио заједно са средишњим дијелом крила формирао је један чвор. Са задње стране трупа налазила се кабина топника.

Труп се састојао од сета спарса, жица и рамова обложених дуралуминијумским лимом са заковицама. Сваки од делова трупа глатко је прешао у следећи.

Крило авиона имало је два спарна крака, његове конзоле су се лако одвајале од средишњег дијела, што је знатно олакшало поправак бомбардера на аеродрому.

Пе-2 је имао двоструки хоризонтални стабилизатор који се састојао од две конзоле. Вертикални реп авиона - два кобилица, кобилица причвршћена на крајевима стабилизатора. Пе-2 је опремљен решеткастим кочионим плочама, које су смањиле брзину током роњења. Притиснули су се за дно крила.

Бомбаш је био опремљен троструким подизним подвозјем са репним точком. Пуштање и чишћење шасије извршено је хидрауличним системом.

Електрана бомбардера састојала се од два ваздушно хлађена М-105Р мотора, сваки капацитета 1.100 литара. ц. Радијатори за воду и уље били су у крилу авиона. Мотори су почели да користе компримовани ваздух.

Пе-2 је био први совјетски авион који је активно користио електричну опрему. То је било због чињенице да је у почетку Пе-2 био опремљен са херметички затвореном кабином, из које је било тешко контролисати шипке.

На Пе-2 је инсталирано више од 50 електромотора различитих типова и капацитета. Активирали су разне вентиле, подигли и спустили штитове, отворили врата радијатора, промијенили висину вијака. Међутим, због количине електричне опреме на броду, пожари на Пе-2 често су се дешавали: искра је запалила гориво. Поред тога, вишак електричне опреме авиона донекле је компликовао одржавање авиона.

Спремници за гориво Пе-2 били су смјештени у трупу (главни резервоар), у средишњем дијелу и на конзолама крила. Они су такође били заштићени, поред тога, хлађени издувни гасови из радних мотора убризгавани су у резервоаре. Све ово је смањило вероватноћу пожара у авиону.

У почетку су на Пе-2 уграђена четири митраљеза СхКАС (7,62 мм). Двојица су била на прамцу, а два су бранила задњу хемисферу. Године 1942. два СхКАС митраљеза (један са предње и један са задње стране) замењен је снажнијим УБ (12,7 мм).

Авион је могао да укрца до 1 хиљаде килограма бомби: 600 кг је било смештено у зону за бомбардовање, а 400 кг - на спољном ремену. Током роњења, Пе-2 је могао да испушта само бомбе које су се налазиле на спољном ремену.

Операција и борбена употреба Пе-2

Бомбардер Пе-2 почео је улазити у војску у првим мјесецима 1941. године. Пре рата, овај авион није имао времена да прође ни војне ни оперативне тестове. Ситуација са обуком пилота за ново борбено возило била је веома лоша. Овај процес је био веома спор, штавише, сам курс преквалификације био је максимално поједностављен. Пилоти нису обучавани да ударају у штрајкове, нису знали како да користе машине на великим висинама.

Упркос недостатку обучених пилота, Пе-2 је почео да се бори против непријатеља у првим данима рата, и морам рећи да је то урадио веома успјешно. Ово је допринело одличним летачким перформансама машине. Пе-2 је направљен на бази борца, тако да је имао одличне карактеристике брзине, био је веома покретан, имао је снажно одбрамбено наоружање. Све то је омогућило да се ронилачки бомбаш користи чак и дању, док су Немци били потпуно супериорнији од ваздуха и одсуства борбеног поклопца. Добро изграђена јединица Пе-2 може успјешно одбити било какве нападе бораца. Њемачки пилоти су врло поштено говорили о овом совјетском зракоплову.

Без бомбашког оптерећења, пешак би могао брзо да узме борбу или избегне пресретање. Посебно опасна са Пе-2 почела је да комуницира након инсталирања на њих моћних 12,7-милиметарских митраљеза УБ. Поред тога, на почетку рата, њемачки пилоти су често збуњивали Пе-2 са својим двомоторним авионима До 17З и Бф 110.

Нажалост, слаба обука пилота није омогућила потпуно откривање пуног потенцијала бомбардера. Пе-2 се врло ријетко користио за ронилачке ударе, обично бомбардовање је вршено из хоризонталног лета, што је значајно смањило његову прецизност. Тек 1943. године почели су да користе Пе-2 према својој намени (а то је прилично ретко). Иначе, троје је остало главно тактичко одељење за Пе-2 до краја рата, остатак совјетских авиона средином рата отишао је у парове.

Понекад би Пе-2, користећи моћно митраљеско наоружање, могао извршити напад на непријатељске ступове или загушење трупа.

Совјетски пилоти у својим мемоарима опетовано тврде да су бомбардовали ронилачке нападе на своју иницијативу. Међутим, такве чињенице се не спомињу у извештајима немачких трупа.

Пе-2 се често користио као извиђачки авион. У ту сврху је направљена модификација овог возила - Пе-2П. Није имао кочне решетке и другу опрему за бомбардовање.

Ако говоримо о учинку Пе-2, треба напоменути неке од нијанси његовог пилотирања. Главни проблем посаде бомбардера био је полијетање и слијетање. Профил крила Пе-2 развијен је за велике борбене брзине, а машина се често „покварила“ за вријеме полијетања и слијетања. Током полетања, имала је тенденцију окретања, а због неуспјешног дизајна амортизера, авион је снажно повукао.

Због локације шасије, Пе-2 је била склон носу.