Историја стварања најмасивнијег борца Другог светског рата Мессерсцхмитт Бф.109

Међу десетинама типова борбених авиона који су учествовали у Другом свјетском рату, најпознатији је несумњиво њемачки борац Мессерсцхмитт Бф.109 (у СССР-у се обично називао Ме-109) и за то постоји сваки разлог. Ова машина је била главни борац Луфтваффеа, још увек можете додати да је Мессерсцхмитт Бф.109 најмасивнији борац и један од најмасивнијих авиона у историји авијације. Од почетка масовне производње изграђено је скоро 34 хиљаде Мессерсцхмитт Бф.109.

Овај борац је заиста дивна машина, може се сигурно назвати дизајнерским ремек-делом. У време када је настао, био је супериорнији од сличних авиона других земаља у свим техничким спецификацијама.

Његов први лет, "Мессерсцхмитт" Бф.109 направљен 1935. године, овај борац је учествовао у шпанском грађанском рату, у свим биткама Другог светског рата, ау неким земљама је експлоатисан до раних 60-их.

Немачки пилоти ловаца били су најбољи у том рату, на личном рачуну десетак њемачких асова више од стотину оборених непријатељских авиона. Дакле, већина тих побједа је добивена управо на различитим модификацијама Мессерсцхмитта Бф.109.

У време свог стварања, Мессерсцхмитт је био супериорнији од свих сличних авиона из других земаља света. Чак и пет година касније, након почетка Другог светског рата, савезници нису имали борца који би био упоређен са немачким аутомобилом по својим техничким карактеристикама. Само је енглески Спитфире могао да га поднесе под једнаким условима, али и са Мессерсцхмиттом Бф.109 који је премашио бројне параметре.

Немачки дизајнери нису стајали мирно, већ су стално побољшавали своје потомство. Као резултат тога, до краја рата, Луфтваффе је имао борца који, у најмању руку, није био нижи или бољи од најбољих савезничких зракоплова. Треба додати да је у пројектовању овог авиона постојао значајан потенцијал за даљу модернизацију, да су током рата значајно побољшане главне техничке карактеристике машине. Мало бораца има тако много модификација.

Историја авиона Мессерсцхмитт Бф.109

У време када је Хитлер дошао на власт, авијација у Немачкој практично није постојала: само 4 хиљаде људи је било запослено у овој области. Нацисти су сматрали да је развој ваздухопловства један од њихових приоритета, па су тако значајна средства додијељена авиоиндустрији.

Године 1935. створена је Луфтваффе. Његово руководство је одмах изјавило да је флота авиона у земљи застарела и да је активно учествовала у њеном ажурирању. Године 1934. расписан је натјечај за стварање новог металног борца брзином од најмање 450 км / х. На новој машини су планирали да инсталирају мотор с текућим хлађењем.

Задатак за развој новог борца примили су највећи њемачки произвођачи зракоплова: Хеинкел, Фоцке-Вулф и Арадо. У почетку, Вилли Мессерсцхмитт није учествовао у такмичењу, био је суспендован због тога што његова компанија Баиерисцхе Флугзеугверке (Бф.) Није имала искуства у стварању брзих авиона.

Пошто није добио позив да учествује на такмичењу, Мессерсцхмитт је почео да развија сличну машину за румунске авијације, која је довела до скандала и суђења. Тек након тога (и интервенција немачког руководства) дозвољено је да Баиерисцхе Флугзеугверке учествује у такмичењу. Мада, Мессерсцхмитт није стварно веровао у своју победу у томе.

Можда зато дизајнери Баиерисцхе Флугзеугверке нису пратили задатак који су добили превише. У раду на новој машини, инжењери компаније користили су техничка решења која су добијена у развоју брзих спортских авиона Мессерсцхмитт Бф.108 Таифун. Резултат је био потпуно метални борац са одличним аеродинамичким карактеристикама, са затвореном кокпитом и подесивим подвозјем.

Први лет прототипа је 28. маја 1935. Британски мотор Роллс-Роице Кестрел инсталиран је на овом авиону, јер је рад на једрилици напредовао много брже од развоја мотора.

Главни ривал Мессерсцхмитта био је прототип авиона који је развио Хеинкел. Остали аутомобили који су учествовали у такмичењу били су знатно слабији.

Борац који је створио Баиерисцхе Флугзеугверке био је једноставнији, јефтинији од Хеинкеловог прототипа, имао је малу предност у брзини. Али упркос томе, руководство Луфтваффеа било је склоно Хенкеловим аутомобилима. Без коначног избора, војска је направила пред-производни налог за 10 авиона од сваког произвођача.

Важну улогу у даљој судбини борца Мессерсцхмитт Бф.109 одиграо је почетак шпанског грађанског рата. Ту се борила немачка легија "Кондор", која је дала одличну прилику да тестира новог борца у борбеним условима.

Авиони Не.112 и Мессерсцхмитт Бф.109 послани су у Шпанију. Тестови у борбеним условима показали су потпуну супериорност Мессерсцхмиттове машине.

Године 1937. усвојен је Мессерсцхмитт Бф.109.

Мессерсцхмитт модифицатионс

Бф.109Б Мессерсцхмитт Бф.109Б Бруно. Ово је прва производна машина, која је почела да се производи у фабрици у Аугсбургу у фебруару 1937. године. Авион је опремљен са Јумо 210 мотором (680 КС.). Наоружани борац био је три стројнице од 7,92 мм МГ 17.

Бф.109Ц Ова модификација се назива и Мессерсцхмитт Бф.109Ц Цаесар. Његово објављивање почело је у првим мјесецима 1938. године. У авион је уграђен снажнији мотор Јумо 210А - 700 литара. ц. Брзина је повећана на 468 км / х.

Бф.109Д Мессерсцхмитт Бф.109Д Дора. Овај модел би требао бити опремљен новим Даимлер Бенз 600 мотором.

Бф.109Е Мессерсцхмитт Бф.109Е Емил је била прва уистину масовна модификација авиона. Производња овог борца лансирана је почетком 1939. године. На "Емил" мотору је инсталиран Даимлер-Бенз ДБ 601, који је био веома поуздан, у поређењу са својим претходницима.

Касније је Бф.109Е поставила предње оклопљено стакло у кокпит и оклопну плочу, која је покривала цијели попречни пресјек трупа.

Почетак битке за Енглеску показао је да је Бф.109Е веома ефикасан против енглеског "Спитфирес" Мк 1, али појава софистициранијих модификација британских бораца довела је до развоја Бф.109Ф ("Фриедрицх"). Овај борац је био наоружан са два митраљеза од 7,92 мм и аутоматским топом од 20 мм који је пуцао кроз погонско вратило.

Бф.109Г Мессерсцхмитт Бф.109Г Густав - најмасивнија модификација борца. Овај авион је опремљен снажнијим мотором Даимлер-Бенз ДБ 605. Оружје бораца је такође ојачано, Густав је добио 13-мм митраљезе уместо 7,92 мм.

Нова машина је почела да долази у трупе 1942. године. Истраживачи су идентификовали две опције за Бф.109Г: Г-5 и Г-6.

Након што се појавио Мессерсцхмитт Бф.109Г, постало је јасно да су дизајнери истиснули из дизајна борца све што је било могуће, ресурс за модернизацију машине је био исцрпљен. Међутим, 1943. Мессерсцхмитт је још увијек био супериорнији од својих главних конкурената, тако да је развој новог ловца Ме.209, који је требао замијенити Мессерсцхмитт Бф.109, практично обустављен. Тада је ситуација на фронтовима била у корист Немаца, па је ово решење изгледало оптимално.

Бф.109К Мессерсцхмитт Бф.109К Курфурст. Ова машина се појавила крајем 1944. године, инсталирана је на још снажнији Даимлер Бенз 605 СДМ / ДЦМ мотор, који је повећао брзину борца на 695 км / х. Наоружање је такође ојачано: на топове су уграђена два топа од 30 мм или три топа од 20 мм.

Бф.109ТМодификација, која је развијена за базирање на носачима авиона. Једини немачки носач авиона никада није изграђен, тако да су се авиони користили на аеродромима са краћом пистом. Ова модификација "Мессерсцхмитта" се разликовала по појачаном дизајну шасије и трупа, модификованом дизајну крила и присуству куке за слетање.

Опис конструкције Мессерсцхмитта

"Мессерсцхмитт" Бф.109 - потпуно метални моноплан са ниским трапезним обликом крила. Кокпит је био смјештен у средишњем дијелу трупа, испред њега био је мотор с воденим хлађењем. Иза кокпита и испод њега су била два резервоара за гориво капацитета 400 литара. Задњи резервоар и кабина били су одвојени оклопном преградом.

Дизајн кокпита и употреба висококвалитетне пластике за застакљивање омогућили су пилоту одличан преглед. Мессерсцхмитт Бф.109 је опремљен апаратом за кисеоник и радио станицом, а систем препознавања зракоплова је инсталиран на најновијим моделима.

Крила борца имала су веома малу тежину. Тежина крила првих модификација била је само 130 кг, што је веома погодно за одржавање. Ово је постигнуто оригиналном конструкцијом шасије, која није била причвршћена за крило, већ за труп. Истина, ова одлука је значајно смањила бројило, што је смањило стабилност борца на терену.

Различити мотори су инсталирани на различитим верзијама борца. Мотори каснијих модела имају знатно већу снагу.

Наоружање различитих модификација авиона је такође веома различито. Прва серија бораца била је наоружана митраљезима калибра 7,92 мм, ау каснијим верзијама инсталирани су снажнији стројни топови од 13 мм и аутоматске пушке. Године 1944, 30-милиметарски топ опремљен високо-експлозивним гранатама, ударајући једну такву муницију гарантира уништени борац. Потребно је 3-5 бомби на бомбардеру.

Фигхтинг Мессерсцхмитт

Шпанија

Деби борца Мессерсцхмитт Бф.109 био је Шпански грађански рат. У овој земљи су се борили њемачки пилоти, који су формирали такозвану легију "Цондор". Ова јединица је била наоружана застарелим зракопловом Хе.51, који је безнадно изгубљен од совјетских возила И-15 и И-16. Због тога је у Немачкој одлучено да се Кондор наоружа најновијом Бф.109, ау исто време да се тестирају нови борци у борбеним условима. Као што се и очекивало, Мессерсцхмитт је био надмоћнији од совјетских зракоплова у готово свим аспектима, са изузетком маневарске способности. Немачки борац имао је већу хоризонталну брзину, био је бржи у роњењу, имао је већи плафон.

У Шпанији су Немци ставили 130 Мессерсцхмиттс различитих модификација, изгубили 40 аутомобила. На рачун "Кондора" 314 победа, од којих већина заслужује Бф.109.

Пољска кампања и преузимање Европе

Бф.109 је учествовао у заплени Пољске. Најмодернији пољски борац ПЗЛ П.11 имао је брзину мању од 400 км / х и није био озбиљан противник за Мессерсцхмитта. У Пољској су Немци изгубили 67 бораца, од којих је велика већина уништена противавионском ватром.

Хватање већине Европе коштало је Немце мало крви, док су Мессерсцхмитти обављали углавном помоћне функције. Ситуација се променила током француске кампање, у којој су се немачки борци морали суочити са француским ваздухопловством и британским авионима.

Мессерсцхмитт Бф.109 надмашио је француске борбене авионе у смислу летних перформанси, што је довело до чињенице да је Луфтваффе убрзо добио надмоћ ваздуха. То је био један од фактора који је довео до муњевитог пораза Француске. Током борби око Дункирка, ситуација се донекле променила, овде су Немци први пут наишли на енглеског борца Спитфире, који је био скоро једнако добар као Бф.109.

Битка за Енглеску

Ово је епска ваздушна битка у којој је Луфтваффе први пут наишао на достојног противника. Британски Спитфирес и Хуррицанес били су скоро једнако добри као Мессерсцхмитт у својим техничким карактеристикама, британски пилоти су били вјешти и добро мотивисани, а број авиона с обје стране био је приближно једнак.

Предност Британаца била је у томе што су се борили на својој територији, помагали су им протузракопловна артиљерија, а радарске станице предвиђале су смјер штрајка и помагале концентрирати снаге да га одбаце.

Ваздушне борбе са јаким кандидатом показале су снаге и снаге „стотине и девете“. Немачки борци су имали моћније оружје, бројали су бројније од својих ривала у вертикалним маневрима, Бф-109 је био бржи од Спитфиреа на великим висинама. На висинама мањим од 4,6 хиљада метара у хоризонталном лету "Спитфире" је био бржи и маневарски.

У овој кампањи, Мессерсцхмитти су се често користили као борци за покривање, и овај авион је био веома лоше прилагођен таквој улози.

У битци за Енглеску, Немци су изгубили 530 Бф-109.

Еастерн Фронт

У време почетка операције Барбаросса, Немци су окупили око хиљаду Бф-109 на западној граници СССР-а.

Прве ваздушне битке показале су значајну предност Мессерсцхмитта над главним совјетским авионом: И-15, И-16, И-153. Снажни мотор, савршен аеродинамички облик авиона дао је немачким пилотима опипљиву надмоћ у ваздушним борбама.

Совјетски авиони су створени за маневарске битке на хоризонтале на које Нијемци никада нису ишли. Мессерсцхмитт је имао предност у хоризонталној брзини и брзини роњења. Њемачки пилот је у било које вријеме могао једноставно изаћи из битке, није било шансе да сустигне совјетске борце. Омиљени начин напада на немачки авион био је напад са узвишења, током којег се Бф-109 приближио што је могуће ближе и отворио ватру. Након напада, он је поново отишао "узбрдо".

Почетком рата, совјетске авијације су претрпјеле значајне губитке. Главни авиони, који су били у служби Црвене армије, патили су од "дечјих болести", њихов дизајн још није разрађен. Технолошка култура у СССР-у била је значајно лошија од немачке, карактеристике производних авиона су често биле горе од прототипова, што је за Немачку било незамисливо. Са избијањем непријатељстава и евакуацијом предузећа, квалитет машина се додатно смањио.

Било је јако лоше са обуком летачког особља, време и ресурси за то једноставно нису били довољни. Према статистикама, сваки седми совјетски пилот погинуо је током првог лета.

Године 1942. појавили су се модернизовани типови совјетских авиона, што је знатно отежало живот њемачких пилота. Ваздушна битка на небу Кубана окончала је доминацију немачке авијације. У завршној фази рата, квантитативна супериорност совјетске авијације била је огромна. Поред тога, најновије модификације Иак и Ла бораца могле су да поднесу Бф-109 под једнаким условима.

На небу Немачке

Почев од 1942. године, Немци су били приморани да користе све више и више бораца како би заштитили своје градове и индустријске објекте од савезничких зрачних напада. Тешки британски и амерички бомбардери били су добро наоружани и издржали до 20 удараца 20-милиметарских граната.

Летели су у густој формацији и отворили масовну ватру на борце, тако да није било лако погодити таквог бомбардера. Мало касније, "летеће тврђаве" почеле су да буду праћене борбеним авионима, што је задатак учинило још тежим.

Такође треба имати на уму да је у то вријеме ниво обуке њемачких пилота знатно пао, док су савезнички пилоти повећали супротно. Врло често, када нападају савезнички конвој, пилоти Бф-109 се нису могли ни заштитити од америчких Мустанга или енглеских Спитфиреа, а камоли покушати да оштете бомбардере.

Поред тога, на крају рата Луфтваффе је искусио акутни недостатак горива.

Перформансе лета Мессерсцхмитт Бф.109 борца

Фигхтер видео

Погледајте видео: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Април 2024).