ИЛ-76 ВОЈНИ ТРАНСПОРТНИ АВИОН, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ТЕХНИЧКИХ СПЕЦИФИКАЦИЈА, ИСТОРИЈА ГРАДЊЕ, КАПАЦИТЕТ ОПТЕРЕЋЕЊА, КАПАЦИТЕТ, ТЕЖИНА И МОТОР

Авион ИЛ-76 развијен је 1971. године у СССР-у. Може се класификовати као тешки војни транспортни авион. Прва серијска производња овог модела покренута је 1973. године у Узбекистану. Са прилично озбиљним карактеристикама летења и добрим параметрима носивости у време пуштања, овај авион је брзо усвојен од стране руског ваздухопловства.

Дизајн ИЛ-76

Само по себи, транспортни авион Ил-76 дизајниран је према стандардној шеми тешких авиона. Има уобичајена крила и једноперно перје у облику Т-облика. Крила авиона имају више трапезоидног облика, са ломљењем дуж задње ивице.

Труп ИЛ-76 је округао. Сам по себи је подељен на неколико херметичких одељака. Посебно, кокпит ИЛ-76 за пилоте налази се у горњем дијелу, док се кокпит навигатора налази непосредно испод кокпита. Такодје присутна кабина запечаћена теретом. Максимална носивост авиона може бити 60 тона.

У војним моделима авиона предвиђена је и кабина са стрелицом, опремљена са кормиларском инсталацијом. Тачније, на таквим верзијама војног транспортног авиона постављена су два пиштоља ГС-23Л. Стрелица у кабини је такође одвојено запечаћена.

Авион има три поклопца - два спреда и један у репу. Задњи поклопац је теретни и има трицуспидну структуру. Теоретски, у овом положају, можете користити искрцавање војника у четири тока одједном, два кроз предње шрафове и још два кроз теретни отвор. Али у пракси, ово решење практично није примењено због сталног спуштања ваздушних војника у ваздух.

Авион је одмах опремљен са четири турбореактивна мотора. Сваки од њих је суспендован на сопственом стубу испод крила авиона. Поред тога, ту је и шасија са пет лежаја, која се уклања током полетања у труп.

Између осталог, ту је и вишенаменски хидраулични систем. Једна од његових главних функција је отварање и затварање врата, потпуна контрола шасије и других мањих, али веома важних дијелова зракоплова. Сам хидраулични систем се састоји од два независна система која контролише инжењер летења.

Авион има добар систем за гориво. Пре свега, неопходно је за пуњење авиона и његово снабдевање моторима. Ако авион напуните централизовано, онда максимална количина горива која може стати у све резервоаре је више од 109 хиљада литара.

За сваки од мотора овог авиона дизајнирана је властита група спремника горива. Свака група се састоји од главног резервоара, додатног и резервног. То вам омогућава потпуну контролу потрошње горива и подузимање одговарајућих мјера у случају нужде.

Најпознатија модификација

Без сумње, авион у време пуштања био је један од најбољих у својој области. И од тада је прошло много година, и током свих ових година, транспортни авион Ил-76 се појавио много различитих модификација. Најпознатији од њих је ИЛ-76МД-90А.

Можда управо ова модификација представља најдубљу модернизацију авиона. Први прототип је прикупљен крајем 2011. године. Након 19 пробних летова, усвојен је од стране руског ратног ваздухопловства. Незванично, ова модификација се често назива ИЛ-476.

Поред свеукупних повећаних карактеристика авиона, ИЛ-76МД-90А има суштински другачији дизајн крила. А захваљујући новим моторима направљеним у Перму, карактеристике снаге авиона су повећане за више од 15%. Поред тога, авион има и побољшану шасију. Треба поменути и побољшане радио-електронске и навигационе системе авиона.

Најпознатији инцидент

Можда је један од најпознатијих инцидената који се десио са једном од модификација авиона, наиме Ил-76ТД, био његов хват талибана. То се догодило у августу 1995. године, када је авион обавио комерцијални лет, носећи са собом велику залиху муниције.

У Авганистану је авион пресрео борац и био је присиљен да слети под изговором да је прегледао терет. Међутим, међу свим транспортованим муницијама пронађена је кутија са специјалном муницијом, чији је превоз забрањен.

Више од годину дана, свих седам чланова посаде је држано у заточеништву под најстрашнијим условима. Сви су патили од врућине, недостатка хране и воде. Преговори о ослобађању талаца не воде ништа. Касније су чланови посаде успели да убеде талибане у потребу за техничком поправком авиона. Пошто је и тада авион имао одређену вредност, одлучено је да се поправи. Наравно, све процедуре су спроведене под најстрожијом пратњом.

Међутим, након 378 дана, посада зракоплова и даље је успјела побјећи, а на властитом авиону. Током одржавања, због оштећења шасије, посада ваздухоплова је видела да је стража нагло пала. Био је петак, вријеме молитве, односно, дио конвоја је једноставно био одсутан. Искористивши то, посада је разоружала преостале стражаре, покренула моторе и полетјела. Посада се упутила у УАЕ преко Ирана и одатле се преселила у Русију.