Свака нација, као и свака земља, има симболе који персонификују војну моћ у одређеној фази. Други светски рат дао је војној историји неколико примера успешног стварања ефективног оружја, на шта се с правом може поносити више од једне генерације. За Русију је легендарни симбол био совјетски Т-34 - најмасивнији тенк Другог свјетског рата. За Јапан, легенда је била борац А6М Зеро, који је престрашио савезнике током борби на Пацифику. Немци се с правом могу поносити својим потомством, главним борцем Луфтваффе Мессерсцхмитта 109 и тешким тенком ПзКфв-ВИ Тигер. Такви симболи, заједно са тешким авионима америчке морнарице, који су носили терет рата са Јапаном, били су стратешки бомбардери Б-29 - прави „летећи супер-упоришта“. Захваљујући овим тешким авионима, Америка је добила први у својој историји стратешки систем оружја који је био у стању да носи свој смртоносни терет на велике удаљености.
Ови авиони су били персонификација моћи војне индустрије Сједињених Америчких Држава. Међутим, с одличним тактичким и техничким карактеристикама, амерички Б-29 "Суперфортресс" постао је не само посљедња ријеч зракопловне технологије, већ је и стекао титулу "антихеро" свог времена. На том бомбардеру са нежним женским надимком "Енола Гаи" 6. августа 1945. године, атомска бомба је испуштена, уништавајући јапанску градицу Хирошиму.
Оно што је навело Американце да створе стратешки бомбардер Б-29
Уочи Другог светског рата, Сједињене Државе су биле у позицији "изолационизма", покушавајући да се не мешају у велику политику. Политичка елита земље, као и већина становништва, држала се позиције неуплитања у војно-политичке сукобе који су се одвијали у другим дијеловима свијета. Земља је успела да створи моћну морнаричку морнарицу, која је пружала заштиту суверенитету и интересима државе. Ниједна од других земаља у свету није имала снаге ни средства да покрене штрајк на територији САД.
Ова ситуација је негативно утицала на стање оружаних снага. Ако је америчка флота била најнапреднија и технички опремљена служба оружаних снага, војска и ваздухопловство су имале опрему и оружје на опреми која није испуњавала захтјеве стратешке одбране. Са избијањем непријатељстава у Европи и обимом јапанске експанзије у Кини и на Пацифику, јасно је показано да Америци страшно требају нови и модерни модели војне опреме. Јапанска агресивна политика, која је настојала проширити своју сферу утицаја широм Источне Азије и Пацифика, директно је утицала на америчке интересе на Пацифику. После уласка Јапана у Други светски рат на страни фашистичке Немачке, постало је очигледно да ће у будућности Американци морати да се носе са флотом и војском Империјалног Јапана. Земља излазећег Сунца постаје за Сједињене Државе велики противник на Пацифику.
Такво стање ствари није одговарало Вишој војној команди. Показало се да је постојање моћне линеарне флоте и тешких носача авиона у Пацифику недовољно. Авиони на палуби могли су да решавају само тактичке задатке и нису могли да проузрокују озбиљну штету војним циљевима на прекоморским територијама. Амерички бомбардерски авиони, који су у то време били заступљени углавном са три типа авиона Б-17 Флиинг Фортресс, Б-24 Либератор и Б-25 Митцхелл, могли су да раде само у уској вези са сопственим аеродромима. Ове машине се могу назвати добрим, али њихов распон није одговарао огромним пространствима Пацифичког театра. У Европском војном театру, ови бомбардери, засновани на аеродромима у Енглеској, формирали су се током времена главна ударна снага за ваздушну офанзиву против Немачке и њихових савезника.
За операције на Пацифику било је неопходно имати стратешког бомбардера са супериорним опсегом лета и способним да носи огромно борбено оптерећење. Након тога, када су ваздухопловне снаге почеле да примају нове супер утврде, авионе Б-29 са дометом од 9.000 км, јапански градови и војни објекти почели су да пролазе кроз редовне разорне летове.
Нова машина је створена специјално за акцију у пацифичком театру. Американци су почели да добијају супер тврђаву крајем 1943. године. Зима 1944. отишла је у развој нове технологије, а у пролеће исте године, бомбардерске јединице, опремљене новим стратешким бомбардерима, прераспоређене су у Индију. Користећи слободну територију Кине, Американци су почели да редовно нападају инфраструктурне објекте који се налазе директно у јапанској метрополи. Мало касније, када су Филипини и Маријанска острва били ослобођени, острво Гуам и аеродроми на острву Лузон постали су главна локација за далекометну бомбардерску авијацију. Распон летења америчког летећег супер-стреса омогућио је посади да успешно бомбардују и безбедно се врате кући. Раније су америчке посаде биле присиљене слетјети своје авионе на кинеску територију, тако да су се застори често догађали на територији окупираној јапанским трупама.
Детаљно упознавање са авионом Б-29 "Суперфортресс"
По први пут, у предратном периоду, у пролеће 1938. године, амерички војни кругови говорили су о далекометном бомбардеру који је био у стању да покрије велике удаљености и носи велико бомбардовање. Са избијањем непријатељстава у Европи, спецификација за нове авионе добила је прави наставак. Развој пројекта укључивао је компанију Боинг, која је до почетка 1940. године већ имала завршени пројекат, који је добио индекс производње "модел 341". Једрилица има централни план са конзолним крилом. Авион је потпуно метални, састављен од алуминијумских лимова и обликованих конструкција. Плексиглас, непробојно стакло и оклопне плоче се масовно користе у дизајну аутомобила.
Почетни пројекат је временом био издаја, било је потребно повећати одбрамбене способности будућег авиона и повећати његово бомбардовање. Тврди да је повећање носивости авиона повезано са припремом машине као носиоца нуклеарног оружја. Максимално допуштено бомбардовање модификоване верзије било је 9 тона. Резултат промена био је “модел 345, на коме је већ било планирано да се инсталирају снажнији мотори Дуплек Цицлоне. Наоружање бомбардера било је топ, представљен са 12 12.7 мм митраљеза и 20 мм топова.
Иновативни дизајн челични пиштољ за увлачење сточне хране и даљинско управљање митраљезом. Сваки стрелац може да контролише не само инструмент који му је поверен, већ и ватру са других стрељачких места. У наставку традиције, кокпит је запечаћен. Сви хидраулични и пнеуматски системи управљања ваздухоплова били су електрични. У августу 1940. године компанија Боинг примила је налог за производњу прве двије копије. Прототипови новог авиона, који су добили индекс КСБ-29, били су спремни до јесени 1942. године. Након дугих летачких тестова, праћених несрећама и кваровима, компанија Боинг је ипак примила у љето 1943. наредбу за производњу прве мале серије од 14 аутомобила који су добили индекс ИБ-29.
Производња серијских машина почела је у августу исте године, када су завршени сви пробни летови на прототиповима. Нови бомбардери произведени су одједном у фабрикама три највеће зракопловне компаније Боинг, Мартин и Белл. За производњу машине прикључено је више од педесет повезаних предузећа. Цена једног авиона била је огромна бројка за то време - 638 хиљада долара.
Посебну пажњу треба посветити кокпиту, који је подијељен у три одвојена херметичка одјељења. Носна и задња кабина су спојиле тунел. За посаду аутомобила од 10-14 људи ова иновација је била веома правовремена. Главни део посаде, укључујући команданта ваздухоплова, навигатора, записничара и радио оператера, налазио се у предњем, предњем кокпиту. Задња кабина се користи за стрелце и опремљена је системом за даљинско управљање куполом. На авиону су инсталиране три камере како би се олакшало снимање резултата лета.
Торњеви од митраљеза су постављени у куполе од плексигласа, једна тачка на свакој страни и једна на врху трупа. Задња кабина је такође дизајнирана за рад радара. У репу авиона налазила се стрелица у кабини која је покривала задњу хемисферу. Седишта у кокпиту и посади имала су заштиту од метака и крхотина.
Затворени кокпит је знатно поједноставио управљање авионом и олакшао боравак чланова посаде током дугих летова. Током лета, посада је могла бити без маски за кисеоник. Пуњење помоћу унутрашњих компресора обезбедило је нормалан притисак у кабини и удобну температуру.
Дуга дужина авиона омогућила је стварање два независна залива за транспорт бомби. У зависности од сврхе лета, било је могуће сложити комплет ваздушних бомби разних калибара у зони бомбе, причврстити контејнере за терет или инсталирати додатне резервоаре за гориво.
Бомбардовање наоружања Б-29 "Суперфортресс" било је најразноврсније. Авион би у уобичајеној верзији могао узети до 4,5 тона ваздушних бомби различитих типова. Током непријатељстава, главно бомбардовање "летећих супер тврђава" било је представљено фрагментацијом, експлозивним и запаљивим бомбама. Ваздухоплов је такође био прилагођен да испоручи на циљ четири муниције за разбијање бетона од 1,8 тона.
Борбена употреба "летеће супер-тврђаве" Б-29
Од првих дана појављивања на фронту, нови бомбардер је носио огроман терет борбеног терета. Од 1945. године, интензитет употребе бомбардера од стране Американаца се значајно повећао. Супер-стара Б-29 активно је коришћена током рација на положајима јапанских трупа на Иво Јими и на нападу на Окинаву. Од пролећа 1945, амерички бомбардери Б-29 стално нападају јапанска острва. Главна сврха суперфортресса нису били само војна бродоградилишта и фабрике, већ и густо насељена насеља јапанских градова. Чак и пре употребе нуклеарне бомбе, стратешко ваздухопловство америчких ваздухопловних снага бомбардовањем тепиха буквално је спалило главни део урбаног развоја Токија и Јокохаме, Иокосукија, Кобеа и Нагоје.
Апотеоза борбеног учешћа Б-29 у Другом светском рату била је атомско бомбардовање јапанских градова Хирошима и Нагасаки, 6. и 9. августа.
Након завршетка непријатељстава, авион је наставио да се производи до маја 1946. године, након чега је масовна производња супер-стреса прекинута. Током читавог рата изграђено је више од 3.000 авиона. Упркос крвавој завршној тачки која је присутна у биографији овог авиона, Б-29 је и даље најмасовнији стратешки бомбардер у историји ваздухопловства.
