МИ-2 ХЕЛИКОПТЕР, ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ КАРАКТЕРИСТИКА ПЕРФОРМАНСИ, БРЗИНА, ДИЗАЈН КАБИНЕ, МОТОР, ПОТРОШЊА ГОРИВА У ЛЕТУ, ПРЕГЛЕД МОДИФИКАЦИЈА

Ми-2 је совјетски вишенаменски хеликоптер створен у Мил дизајнерском бироу у првој половини шездесетих. Овај аутомобил је био први совјетски серијски хеликоптер са гасном турбином. Производња Ми-2 основана је 1965. године у Пољској, произведена је до 1992. године. Током овог периода произведено је више од 5.400 јединица ове машине.

Данас се управља хеликоптером Ми-2, којим се решава велики број војних и цивилних задатака.

Ми-2 је више пута надограђиван, стварајући велики број модификација ове машине. Овај хеликоптер се активно извозио: његов главни купац су били СССР и друге земље Варшавског пакта. Међутим, поред тога, Ми-2 су купили Египат, Сирија, Куба, Лесото, Бурма, ДПРК и друге државе. Данас се Ми-2 користи у више од двадесет земаља широм света.

Ми-2 и успео је да ратује. Користиле су га совјетске трупе у Авганистану (иако врло ограничене), био је члан арапско-израелског рата 1973. године. Хеликоптер је коришћен у неколико локалних сукоба и ратова.

Хеликоптер Ми-2 поставио је неколико свјетских рекорда.

Историја стварања

Крајем педесетих година постало је јасно да први домаћи производни хеликоптер Ми-1 није испунио захтеве тог времена. Више пута су покушавали да га модернизују, било је пројеката за уградњу гасног турбина (ГТЕ), али су остали на папиру. Требао је нови аутомобил са напреднијим летачким перформансама.

Милес је предложио да се одједном створи хеликоптер са два гасна турбина. Оваква конструкција електране значајно је повећала поузданост машине и безбедност летења, јер ако један од мотора није успео, хеликоптер би могао да лети другим путем. Велико интересовање за развој нове машине показало је руководство цивилне авијације, а касније је војска обраћала пажњу и на хеликоптер.

Дизајн новог аутомобила у дизајнерском бироу Мил почео је почетком 1960. године. Пројектанти су добили задатак да развију такав хеликоптер који би се могао користити за превоз робе и путника, у војне сврхе, као и за потребе ваздушне амбуланте и обраде пољопривредног земљишта.

Док су радили на Ми-2, дизајнери су покушали да максимално искористе јединице и компоненте хеликоптера Ми-1 како би смањили трошкове новог аутомобила.

Електрана за Ми-2 развијена је у Лењинграду, ОКБ-117, а резултат њеног рада је био ГТД-350 мотор (400 КС). Његове карактеристике омогућиле су у најкраћем могућем времену да се створи нови хеликоптер, који је по димензијама био готово једнак Ми-1, али је истовремено имао и већи носивост и капацитет путника, те га је значајно премашио у основним параметрима лета.

Почетком 1961. године одобрен је распоред будућег хеликоптера, а на јесен исте године полетио је први прототип. Већ у фази тестирања државе, Ми-2 је поставио рекорд брзине за хеликоптере ове класе. У јесен 1962, хеликоптер Ми-2 је представљен совјетској влади и руководству Народне Републике Пољске.

Тестови су показали да мотор хеликоптера мора бити побољшан. Промењен је и дизајн електране у целини, што је повећало њену употребљивост. Ово је променило облик кабине. Дизајнери су морали у потпуности преуредити главни ротор и створити нови вијак с већим оптерећењем.

Преговори о масовној производњи новог хеликоптера између совјетске и пољске владе почели су 1963. године. Наредне године закључен је уговор о лиценцирању, према којем је масовна производња хеликоптера и мотора за њих требала почети у фабрици зракоплова у Свиднику, гдје је произведен још један строј ОКБ-Ми-1.

Са своје стране, Совјетски Савез је гарантовао редовну куповину великог броја хеликоптера, као и резервних делова за њих.

26. августа 1965. године, први хеликоптер Ми-2, направљен од Пољака из совјетских компоненти, изашао је у ваздух у Пољској. У новембру исте године, први лет је обављен од стране Ми-2, у потпуности произведен у Пољској.

Масовна производња машине је основана 1966. године, серијске машине су се донекле разликовале од прототипова направљених у СССР-у. Нису имали површину кобилице испод крака репа, облик горњег дијела трупа био је нешто другачији, мијењала се позиција антена и бљескајућих свјетала.

Јавни хеликоптер Ми-2 приказан је током изложбе Ле Боургет 1967. године. На Западу је овај аутомобил добио ознаку Хоплите ("Хоплит"). За помоћ у успостављању масовне производње, многи запослени у дизајнерском бироу Мил добили су награде пољске владе. Међу њима је био и генерални дизајнер Мил, који је добио командни крст реда Пољске ренесансе.

Операција

Хеликоптер Ми-2 је и данас у употреби, ова машина се активно користи у неколико десетина земаља. Током више деценија, Ми-2 се успешно користио у СССР-у, како у цивилној, тако иу војној авијацији. Штавише, управо су те машине чиниле основу совјетске летелице крилног крила.

У СССР-у, хеликоптер Ми-2 се активно користио за прераду пољопривредног земљишта, као и за превоз путника и терета. За рад на далеком сјеверу створена је поларна модификација ове машине. Користи се Ми-2 и за операције трагања и спашавања. За граничаре је створена модификација, опремљена звучником.

Најраспрострањенија је била модификација хеликоптера за путнике-путника, а пољопривредна верзија Ми-2 била је веома раширена.

Користи се Ми-2 и као борбени хеликоптер. На хеликоптеру су постављени топови авиона, митраљези, неводено и вођено ракетно оружје.

Ми-2 је коришћен током ликвидације чернобилске несреће.

Тренутно у Русији ради више од 120 хеликоптера Ми-2. Након распада СССР-а, многи од тих машина су пали у приватне руке и обављају различите функције. У бившим совјетским републикама ради око три стотине аутомобила.

Десцриптион

Хеликоптер Ми-2 се израђује помоћу схеме са једним ротором са једним ротором и репним ротором на крају крака репа. Метални труп је полу-монокок, може се подијелити на три дијела: предњи са кокпитом, средишњи (садржи путнички простор) и репни дио - укључује репну греду с управљачким вијком са стабилизатором.

Електрана Ми-2 налази се у великој надградњи изнад трупа машине (у такозваном "вепру"). Састоји се од два ГТД-350 мотора, главног тростепеног редуктора и вентилатора који хлади радијаторе и редукторе.

Састав система за гориво Ми-2 укључује један резервоар капацитета 600 литара, који се налази испод пода путничке кабине. Са стране трупа можете објесити још два спремника, од којих сваки има 238 литара горива.

Хеликоптер Ми-2 опремљен је главним ротором са три лопатице и репним ротором са два лопатица. Главни ротор се контролише хидрауличким појачавачима, али у ванредним ситуацијама је могуће и ручно управљање.

Кабина за појединачну посаду, у модификацији обуке у кабини постоје два седишта - за кадета и инструктора.

Опрема за контролу лета хеликоптера укључује жирокомпас, радио компас, радио алтиметар и радио станице. У војној верзији Ми-2 инсталиран је и радар.

Трицикл хеликоптерске шасије.

У зависности од његове модификације и извршених задатака, на хеликоптер се могу инсталирати разне додатне опреме: резервоари за гориво, витло, систем за прскање хемикалија.

Модификације

Хеликоптер Ми-2 је стално надограђиван, има много његових модификација. Испод су неке од њих:

Ми-2. Основни модел хеликоптера, дизајниран за превоз осам путника.
Ми-2Т. Транспортна верзија машине, која може носити 700 кг терета у кабини или 800 кг - на спољном ремену.
Ми-2Р. Модификација хеликоптера за трагање и спашавање опремљена је електричним витлом за подизање 120 кг.
Ми-2МСБ. Модификација хеликоптера, креирана од стране украјинске компаније "Мотор-Сицх" 2011. године. Хеликоптер је опремљен моторима АИ-450М и напреднијим системом управљања.
Ми-2РХР. Модификација намењена за спровођење хемијских и радиолошких подручја. На хеликоптеру је инсталирана специјална опрема за узорковање ваздуха.
Ми-2УПН. Интелигентна шок-модификација хеликоптера. Његово наоружање састојало се од два блока с неводеним ракетама.
Ми-2УРП. Борбена модификација хеликоптера, дизајнирана да уништи непријатељске тенкове и друга оклопна возила. Наоружање хеликоптера састојало се од четири АТГМ "бебе".
Ми-2УС. Модификација је намењена противпожарној подршци копнених снага. Хеликоптер је монтирао топове од 23 мм или митраљезе од 7,62 мм.
Ми-2КМ. Децк модификација машине.
Ми-2М. Овај аутомобил је дубока модернизација основне верзије Ми-2. Хеликоптер је био опремљен са два мотора ГТД-350П, први лет је обављен 1. јула 1974. године.
ПЗЛ-Свидник "Каниа". Друга верзија модернизације основне верзије Ми-2. Овај хеликоптер је добио побољшане линије трупа, већи кокпит, два Аллисон 250-Ц20Б ГТЕ-а и напреднију опрему за лет и навигацију. Први лет ове измјене догодио се 3. јуна 1979. Аутомобил је цертифициран у Пољској и САД-у, изграђено је седам серијских хеликоптера.