Ан-12 припада изузетном авиону. Направљен изненађујуће правовремено, изграђен у довољној количини и на добром техничком нивоу, непретенциозан у раду, лак за учење и високи терет, Ан-12 је донио свјетску славу и признање не само тиму ОКБ-а и О.К. Антонов, али целу совјетску авио индустрију. Од 1965. године, практично ниједан значајнији догађај у историји земље, ау неким случајевима и читаво човјечанство, није био без учешћа легендарног Ан-12. Активно је коришћена за пружање помоћи у временима природних катастрофа, катастрофа, развоја ненасељених подручја, директног учешћа у државним ударима и оружаним сукобима, који су дуги низ година учинили Ан-12 главним транспортним авионом планете.
Историја авиона
У новембру 1955. године, Резолуција Савета министара СССР-а је издала уредбу којом је наложено ГСОКБ-473 ОК Антонов да развије два авиона одједном: транспорт "Т" и путнички "У". Транспортни авион је задужен за развој В. Гелприна, он је постао главни дизајнер за то. Према Антоновим речима, максимални број јединица од путника Ан-10 требало би да се користи у пројектовању авиона.
Већ у јулу 1956. године био је спреман распоред будућих авиона. У децембру 1957. године, прототип ен 12 први пут је изашао у ваздух. Првобитно је планирано да се на транспортне авионе стави мотор НК-4. Погон број 39 у Иркутску је чак пуштен 1958. године, 2 серијски ен 12, у којем је уграђен мотор НК-4. Међутим, технички опис мотора није задовољио Централни комитет КПУ-а, већ је тражио да се транспортни авион АН 12 опреми мотором АИ-20 који је развио ОКБ-478, А.Ивцхенко. То јест, авион из Украјине требао би имати украјински мотор.
Године 1958. држава је почела тестирање авиона, који је завршен у јуну 1959. године. Исте године, зракоплов Ан-12 је пуштен у рад. Авион је показао високи терет. У погледу својих могућности, транспорт Ан-12 премашио је зракоплов Ан-8 за ред величине. Дизајнери су му уложили огромне резерве за модернизацију. Зато је Ан-12 годинама остао у војном транспортном авиону као главни транспортни авион.
У децембру 1961. године авионом 12, опремљеним скијашком опремом, полетио је рутом Москва-Антарктика-Москва. Авион је такође посетио северни пол. У јуну 1965. године, дванаест транспортних авиона је демонстрирано у Ле Боургету на КСКСВИ Међународном аероспацеу. У фебруару 1966. године, овај авион је започео редован теретни саобраћај на релацији Москва - Рига - Париз преко Аерофлот-а. У јулу 1969. године отворена је линија Владивосток-Амстердам. Авиони Ан-12 су се у више наврата користили за транспорт хуманитарне помоћи у различите дијелове планете када су се догодиле катастрофе, природне катастрофе и друге катаклизме. У 1991-1992, пилоти НИИ ВВС поставили су 39 светских рекорда у брзини и висини.
Ан-12 брзина се показала феноменална за транспортни авион. У 1991-1992, пилоти НИИ ВВС поставили су 39 светских рекорда у брзини и висини. Ваздухоплов се током година производње више пута надограђивао. Укупно је произведено 1242 авиона различитих модификација (258 у Воронежу, 155 у Иркутску, 830 у Ташкенту). Током година, 183 авиона АН-12 су испоручена Пољској, Малезији, Етиопији, Југославији, Чехословачкој, Кини, Куби, Ираку, Јемену, Индији, Индонезији, Египту, Гани, Гвинеји, Алжиру, Бугарској и Авганистану. Неки од њих су и даље у редовима. Користе се иу цивилном ваздухопловству од стране неких авио компанија.
Перформансе лета
Авион АН-12 има следећи технички опис:
- Година настанка - 1957.
- Посада је 5-6 особа.
- Максимална брзина је 780 км / х.
- Брзина крстарења је 570 км / х.
- Најповољнија висина лета је 8500 м.
- Практичан плафон је 10.200 м.
- Опсег дестилације је 6200 км.
- Домет акције је 3600 км.
- Дужина стазе је 1230 м.
- Дужина вожње приликом слијетања је 1125 м.
- Зракопловна залиха горива је 1600 кг / сат.
- Потрошња млазног горива у режиму крстарења је 2,3 тоне / сат.
- Максимална тежина при полетању је 61.000 кг.
- Нормална полетна тежина је 55100 кг.
- Максимална тежина слетања је 61.000 кг.
- Максимална носивост је 17.000 кг.
- Маса празног возила је 35340 кг.
- Маса празног авиона је 34580 кг.
- Распон крила је 38 м.
- Димензије авиона у дужини - 33,1 м.
- Висина авиона је 10,53 м.
- Максимални капацитет горива је 22066 кг.
- Мотор - позориште АИ-20М.
- Снага мотора је 4 * 3128 кВ.
Десигн феатурес
- Авион Ан-12 је конзолни моноплан са горњим крилом металне конструкције. Намењен је падобранском и слетном искрцавању трупа, као и разним војним теретима, укључујући и велики национални терет и превоз рањеника. За обављање операција утовара и истовара амфибијска транспортна опрема укључује носач носивости 3.000 кг, транспортер ТГ-12М и витло ГЛ-1500.
- Труп је полу-монокок, обухвата две кабине посаде под притиском: крме и прамца. Кабина је направљена са делимичним резервацијама за заштиту посаде. У крменом дијелу се налази теретни отвор с три гриље. Средњи дио трупа није херметичан, има теретну кабину. Трицикл подвозје се увлачи у труп. Посада добија видљивост кроз остакљени труп трупа. У случају ванредне ситуације и катастрофе, посада може напустити авион кроз два излазна отвора: горњи, ако је помоћно слетање 12 направљено на води без стајног трапа и доњег да би напустио авион у ваздуху. Варијанта за транспорт и слетање има 2 топа АМ-23 у задњем делу. Носивост Ан-12 је у почетку била ограничена на 14,2 тона, а нешто касније на 17 тона.
- Шасија има три стуба: два главна и један предњи. Основа шасије је 9,58 м, а ширина 4,92 м. Предњи подвозје се увлачи дуж лета, а главни ослонци на ос симетрије трупа. Носачи се састоје од: међусобно спојених точкова (предњи), колица са четири точка (главна), телескопског амортизирајућег амортизера, склопивог подупирача, контролног механизма преклопа, браве и цилиндра за ослобађање жетве. Конструкција главног подвозја такође укључује фарму шипки и стабилизирајући амортизер. Сви носачи су опремљени са амортизерима азот-нафтног шока. Предњи носач се контролише, такође укључује механизам за управљање, цилиндар-амортизер са системом за праћење. Котачи главних носача су величине 1050 × 300 мм, опремљени су инерцијалним сензорима против клизања и диск кочницама.
- Дизајн крилног кесонског типа, двокрилни. Технолошки, крило је подијељено на пет дијелова: два средња (СЦХК), средишњи дио, два конзолна дијела. Замахом пратеће ивице крила налази се дводелни крилац, који има унутрашње балансирање тежине.
Катастрофе
Упркос поузданости авиона, Ан-12 је често пратио разне катастрофе. Према незваничним страним и домаћим подацима, несреће и озбиљне несреће довеле су до губитка више од 225 авиона. Овај број не укључује катастрофе које су се догодиле у рату иу ваздухопловству. На много начина, многе несреће су последица преваленције и дугорочног рада авиона у различитим земљама света. Губици су узроковани и техничким стањем авиона и људским фактором.
Модификације Ан-12
Ан-12 је имао широк спектар модификација. Међу њима су:
- Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК - транспортни авиони.
- Ан-12БК-ИС - специјални војни транспортни авион, који је опремљен под контролом РЕП-а.
- Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП - РЕП.
- Ан-12БП Циклон - специјални метеоролошки лабораториј.
