Ансат-У је лагани вишенаменски тренинг хеликоптер, чији је главни циљ практична обука у пилотским вјештинама младих пилота. Овај модел је настао на основу чувеног Ансат хеликоптера, који је рођен 1997. године. Тренутно, захваљујући активном развоју новог летећег строја и разумијевању његове структуре, прилагођавају се цртежи самог хеликоптера.
Хеликоптер Ансат-У има прилично високе карактеристике лета. Између осталог, његова ефикасност у потрошњи горива је веома изражена, у поређењу са другим хеликоптерима за обуку. Међутим, таква летећа машина има низ минуса. Ако се претходници Ансат-У лако могу наћи у било којим климатским условима, онда нови аутомобил захтева пажљивију бригу. У том случају, мора се складиштити у посебно опремљеним хангарима.
Нови модел хеликоптера Ансат-У је веома популаран јер га је лако управљати. Истовремено, има снажније моторе и најразличитије електронско пуњење. Међутим, због тога се овај модел хеликоптера не препоручује за изненадне промене температуре.
Такође треба напоменути да се већина компоненти овог хеликоптера производи у иностранству. То значајно повећава финансијске трошкове његовог одржавања и рада. Али упркос томе, њихова масовна производња је веома активно.
Могућности новог хеликоптера
Поред свог основног циља - обуке нових пилота у свим основама контроле летећих машина - Ансат-У има другу употребу. Управо та мултифункционалност чини га атрактивним војним возилом. Испод су неке додатне карактеристике хеликоптера:
- Путнички превоз.
- Превоз терета.
- Патрол
- Спасилачке операције.
Спектар свих могућности је прилично широк. И управо због тога све више добија на популарности у образовним центрима. Многи који су завршили пуну обуку на овом моделу хеликоптера, лако су преузели управљање и теже и сложеније хеликоптере.
Коментари Министарства одбране у вези са Ансат-У
Министарство одбране има свој поглед на овај модел хеликоптера. За разлику од горе наведених предности и недостатака, које су примијетили пилоти за обуку и техничари, топ менаџмент гледатеља је у корену. Оно што је свакако свима нама драго. На крају крајева, они имају свој властити приступ, посебан, и заиста имају специфичну визију ситуације.
Прво, што се тиче трошкова одржавања хеликоптера, Министарство одбране осигурава да је све у границама дозвољеног. Према ријечима представника, готово сви модерни хеликоптери ове класе требају такве трошкове, барем на основу уобичајеног радног времена. Дакле, све зависи од тога на шта гледа.
Друго, у току је пробни рад. Сходно томе, временом ће сви трошкови бити оптимизовани. Неки од трошкова ће се повећати, неки ће се смањити, а остатак ће бити потпуно уклоњен.
Треће, мотор који се користи је канадског порекла. Али сама по себи, она се често користи у машинама овог нивоа. Већ неколико година успешно се препоручује. Међутим, чим руски дизајнери за њега направе аналогију, канадски мотор ће бити замењен. Рад је страшан, али изгледи су вредни тога.
Што се тиче складиштења хеликоптера, овде су се мишљења техничара и припадника Министарства одбране мало разликовала. Несумњиво, када користимо нашу електронику, такве потешкоће се често јављају, али како је то рекло Министарство одбране, Ансат У не мора нужно бити стално у хангару. Штавише, многи прототипови новијих хеликоптера чувају се у екстремним временским условима, али то не изазива никакве проблеме.
Техничке карактеристике Ансат-У
- Потребна посада: 1 особа.
- Капацитет: 9 особа.
- Максимална тежина терета: 1300 кг.
- Дужина хеликоптера: 13,54 м.
- Висина хеликоптера: 3.56 м.
- Ширина шасије: 2,5 м.
- Мотор: 2 × Пратт & Вхитнеи ПВ-207К /
- Снага мотора: 2 × 630 л. ц.
- Максимална брзина: 285 км / х /
- Максимална удаљеност без пуњења: 635 км.
- Максимална висина подизања: 5700 м.
- Брзина подизања: 21.5 м / с.
