Преглед путничког авиона Аирбус А321

Аирбус А321 је проширена верзија Аирбуса А320. Развијен од стране Аирбуса 1994. године. Производња и комерцијални рад линер траје до данас.

Унутрашњи распоред и локација најбољих места

Путничка кабина А321 може имати различит број седишта у зависности од распореда. Са двослојним распоредом (пословна и економска класа) авион има 185 путничких седишта; са једном класом (само економска класа) - 220. Пошто је Аирбус А321 са двослојним распоредом чешћи, има смисла детаљније се задржати на овој верзији путничког простора.

Бизнис класа се налази испред авиона Аирбус А321 и заузима места са бројевима редова од 1 до 7 (према шеми кабине). Ова места се одликују повећаном удобношћу, великим растојањем између седишта и разноврснијим менијем него у економској класи.

Најбоље у пословној класи су, наравно, места у близини прозора. То се објашњава чињеницом да они нису на самом пролазу, а путници имају могућност да се боље одмарају у лету и уживају у погледу који одузима дах са прозора.

Неуспјешна за пословну класу су мјеста у првом и седмом реду према схеми. Неугодност првог реда је због чињенице да се налазе у непосредној близини тоалета и пословног простора, што ће бити разлог сталног кретања путника и полазника. Вриједно је томе додати стални звук врата и освјетљење које ради чак и ноћу - и можете заборавити на миран одмор. Седми ред седишта у пословној класи такође имају своје недостатке. Главна је локација одмах иза њих танке преграде која одваја кабину од економске класе. Из тог разлога, звуци бучне економске класе, наравно, могу ометати путнике седмог реда.

Одмах после бизнис класе налази се салон у економској класи, са једним централним пролазом и редовима седишта распоређеним према шеми 3-3. Седишта у економској класи, по шеми, заузимају редове од 8 до 31. Економска класа има удобна мека седишта са наслонима који се могу одложити под одређеним углом. Удаљеност између седишта у овој класи није тако велика као у пословној класи и износи око 80 цм.

Најбоље за економску класу су места у 8. реду. Они су такви због своје локације: испред тих мјеста постоји само преграда која одваја пословне и економске класе, што значи да има више него довољно простора за ноге. Међу најбољима су и места у 20. реду (према дијаграму) и означена словима А и Ф. То је због недостатка седишта испред њих, што такође даје више простора за ноге.

Најуспјешнији за економску класу су мјеста смјештена у редовима 18 и 19, који се налазе у близини тоалета и пословног простора. Исто се може рећи и за места од 31 реда, поред којих је ред до тоалета готово константан, што путницима ових места не дозвољава да се нормално одмарају у лету. Стога, приликом резервисања седишта у авиону, наведена места неће бити најбољи избор.

Аирбус А321 модификации

Постоје две модификације А321. То су Аирбус А321-100 и Аирбус А321-200.

А321-100 је прва верзија Аирбуса А321, развијена 1993. године. Први лет модификације извршен је у марту 1993. године, а исте године је потврђен и зракоплов Аирбус А321-100. Од 1993. године иста и почела је масовна производња. Електрана модификације је представљена са два мотора ЦФМ56 (ознака А321-110) или В2500 (ознака А321-130). Серијска продукција ове верзије се наставља од 1993. године.

Аирбус А321-200 је модификација Аирбуса А321 са повећаном тежином полетања и опсегом лета. У почетку, ова опција је створена као конкурент Боеинг-757-200 авиона средњег размака. Развој Аирбуса А321-200 почео је 1994. године и завршио се 1996. године цертификацијом овог модела. Први купац А321-200 био је немачка авио компанија Аеро Ллоид, која је наручила авион 1995. године, током његовог развоја. Серијска производња Аирбус А321-200 почела је 1996. године и још увијек траје.

Карактеристике авиона

Аирбус А321 је путнички авион средње висине. Карактеристика линера је да се у свом дизајну од 20% састоји од композитних материјала. Тиме је омогућено значајно повећање снаге трупа Аирбус А321, нарочито током загушења и неповољних временских услова.

Авион Аирбус А321 користи француске ЕФИС авионичке комплексе, који обезбеђују надгледање мотора и електронских система. Додатно, електроника на плочи А321 пружа пилотима неопходне аеронаутичке информације, што значајно смањује вјероватноћу одступања зракоплова од курса, а такођер пружа сигурнију контролу над аирбусом у тешким увјетима лета.

Предности и недостаци Аирбуса А321

Главна предност Аирбуса А321 је његова прилично висока, чак и након више од 20 година од почетка рада, перформансе лета. Његова висока носивост и капацитет путника је више него пристојан по стандардима зракоплова средње удаљености. Још једна позитивна карактеристика ове слике је пространост путничког простора, који путницима омогућава удобнији лет. Висока звучна изолација кабине Аирбуса А321 је несумњиво важна предност. Заједно са веома удобним и меканим путничким седиштима, све то нам омогућава да закључимо да је кабина заиста беспрекорна за тих и удобан лет.

Међутим, чињеница да је Аирбус А321 развијен и пуштен у масовну производњу пре више од 20 година (посебно његова модификација А321-100), чини нека техничка решења која се користе у дизајну авиона, застарела. У том смислу, авион тренутно има много такмичара, да се такмичи са којима сваке године постаје све теже.

Закључак

Аирбус А321 је радио од 1993. године до данас. Нема смисла тврдити да су само добри аутомобили способни да остану на авионима тако дуго времена. Ипак, са доласком снажнијих авиона концерна Аирбус, крај дана овог "радног коња" се све више приближава.

Погледајте видео: Ruski naučnici smislili način kako spasiti putnike aviona koji pada (Новембар 2024).