ГАЗ-46 је машина из совјетске производње коју је предузеће Горки саставило пет година (1953-1958). На оружју у војсци одређен "МАВ" - мала птица водене птице. Техника је кориштена у извиђачким операцијама и за проведбу различитих врста радова на водним тијелима.
Опште информације ГАЗ-46
Велики домовински рат дао је војном руководству много размишљања за размишљање. Војни транспорт је био знатно лошији од страних, а неке врсте уопште нису биле. Совјетски инжењеринг није произвео плутајуће машине које су рјешавале многе стратешке задатке.
За време рата, према програму савезничке подршке СССР-а, примио је од Канаде и Велике Британије странке ДУКВ и Форд ГПА, које су биле погон на сва четири точка и на четири точка амфибије. Коришћени су за превоз робе и људи преко река на Далеком истоку. Аутомобили су волели војно руководство, тако да су били укључени у план реармације војске. По окончању непријатељстава, најискуснији инжењери у земљи су се бавили стварањем плутајућих аутомобила.
Приоритетни циљ био је производња путничких водоземаца, које би могли користити лидери разних војних јединица. За развој ГАЗ-46 коришћене су неке техничке јединице Форд ГПА.
Историја стварања водоземаца ГАЗ-46
Након завршетка Другог светског рата, стручњаци НАМ-а почели су да развијају плутајућу машину. Узели су популарни џип ГАЗ-67, чија је производња протеклих година добро успостављена, као основа за њихов пројекат. Техничке јединице совјетског производа одлучиле су се комбинирати с америчким Форд ГПА-ом, који је био у служби совјетске војске од 1942. године. Дизајнери су планирали да у великој мери рециклирају еквивалент у иностранству, прилагођавајући се условима наше земље.
НАМИ-011
Крајем јула 1948. године, стручњаци Инжењерског комитета Оружаних снага СССР-а одобрили су све захтеве и жеље за новим дизајном. Добила је име НАМИ-011, ау војсци је опрема наведена под симболом "МАВ". Планирано је да се нови амфибији користе за транспорт над копном и водом малих терета и малих група људи (до 5 особа), вуче бродова, малих приколица, понтона и других пловних средстава која се користе у СССР-у.
Предстојећа серијска производња новог производа била је праћена једним проблемом: ГАЗ-67, који је био основа, настао је у ратним годинама и био је морално застарио почетком 1950-их. У протеклих неколико година, планирано је да се замијени обећавајућим 69. моделом. Инжењери НАМИ-ја се нису бринули, па су касно прољеће 49-те године прикупили прве прототипове, који су послани на творничке тестове. У лето исте године, опрема је подвргнута теренским испитивањима, а на јесен, међуресорним тестовима у Лењинграду. Аутомобил је показао одличне резултате у свим случајевима. Сви дизајнери су награђени државном наградом за добар рад, према упутама главног команданта.
После извесног времена, један прототип НАМИ-011 и његова техничка документација послата је у аутомобилски погон у Горком. Планирано је да се након мале прераде уређаја почне масовна производња обећавајућих водоземаца. Још један проблем додан је застарелој основи технологије: НАМИ инжењери су све радили у журби, што је негативно утицало на квалитет. Цртежи и друга техничка документација имали су велики број грешака, што је искључивало могућност производње транспортера.
Упркос незадовољству локалних стручњака, у тим годинама било је немогуће одбити да се испуни државни поредак, који је добио Стаљинову награду. Посебна група је окупљена у погону, на чијем је челу био Крешук. Наређено јој је да изврши потребне исправке докумената које је послала из Москве. Године 1944. компанија је већ планирала производњу плутајућег возила базираног на ГАЗ-67, али је та идеја убрзо напуштена због своје узалудности. У НАМИ, грешке током развоја су кориговане различитим методама које нису биле погодне за масовну производњу, што је Кресхцхук узео да исправи. Истовремено, управа Аутомобилског погона Горког фаворизовала је 69. модел, јер је његов развој првобитно омогућио могућност претварања у машину за водене птице.
Појава ГАЗ-46
Током године, Кресхцхук-ов тим је извршио потребне измене техничке документације. Коначна верзија се може послати на транспортну траку за серијску производњу. Паралелно са радовима на НАМИ-011, другачији састав дизајнера, на челу са искусним стручњацима, радио је на развоју амфибије, која је заснована на техничким компонентама иновативног теренског возила ГАЗ-69. Нови развој добио је име ГАЗ-46 МАВ. Руководство компаније, видећи озбиљан допринос запослених у развоју два конкурентна пројекта, планира да их истовремено ослободи за тестирање. У овом случају, главни купац (Војска СССР-а) је могао да изабере најмодернију опцију.
Године 1951. одржано је генерално тестирање модифицираног аутомобила Истраживачког аутомобилског и аутомобилског института. Пратили су га експерти Инжењерског комитета оружаних снага СССР-а. Сви тестови ГАЗ-011 су били успешни, Кресхцхук је успео да постигне смањење тежине, побољшану управљивост, повећање максималне брзине и повећање радног века главних јединица. Проблем покретања масовне производње лежи у одбијању предузећа из Горког да произведе 67. модел због производње модернијег ГАЗ-69 на транспортеру. Било је немогуће направити избор у корист главног конкурента - ГАЗ-46 - због симпатија војног руководства за једанаестог водоземца. Збуњеност и неизвјесност су трајале до 1952. године, док Кресцхук у тајном писму није извјештавао Стаљина о проблему с плутајућом опремом у погону.
Реакција врховног команданта није дуго трајала. Стаљин је лично интервенисао у ситуацији, отпуштањем и спуштањем многих лидера и званичника предузећа. Због лошег квалитета НАМИ-011, одлука о додели награде дизајнерима је отказана. На крају, фабрика у Горком је изабрала ГАЗ-46. Године 1953. 68 монтажних машина једанаестог модела изашло је с производне траке, што је у потпуности одговарало плану производње за ову годину.
Дизајн ГАЗ-46
Спецификације:
- Дужина - 4,9 м;
- Висина - 1.8 м;
- Ширина - 1.9 м;
- Међуосовинско растојање - 2.3 м;
- Колесна формула - 4к4;
- Размак - 28 цм;
- Тежина - 1,8 тона;
- Запремина агрегата - 2.112 л;
- Снага - 55 КС на 3.6 хиљада окретаја;
- Обртни момент (мак) - 125 Нм при 2 000 обртаја;
- Максимална брзина на копну / на води износи 90 км / 9 км.
Боди
Да би могли да се крећу кроз воду, дизајнери на оквиру кутије су склопили заварено челично кућиште. За додатно заптивање, врата су искључена из уређаја. Тијело се састојало од три дијела, који су међусобно одвојени вертикалним преградама. Снага и преносни систем су били смештени у предњем одељку. Транспортне контроле и путничка седишта су се налазила у централном делу. У задњем одељку постављене су ношене робе, резервни делови и сервисни алати.
На носу опреме налазио се штитник за прекидач. Возач га је гурнуо пре него што се спустио у воду. Дизајниран је да заштити од продора воде у прикључке за хлађење мотора и кабине. Он је такође допринео искључивању могућности закопавања транспорта у воду. Прибор је укључивао клупицу за вучу аута кроз воду и стуб за спашавање. Ручне пригушнице гурнуле су се иза трупа. Резервни точкови постављени позади.
Простор мотора и управљање
Бензински мотор из ГАЗ-20М, који је имао четири цилиндра, био је одговоран за кретање аутомобила. Од ГАЗ-69 дизајнери су ходовка и трансмисијски механизми. Електрана је радила заједно са мењачем механичког типа. Имала је четири корака: три предња и једна задња. Такође у дизајну је укључена и преносна кутија са две брзине.
Приликом преласка на воду, мотор је замењен пропелером са три ножа. За његов рад био је задужен карданско вратило, део дизајна раздатки. Уместо стандардног управљачког механизма, коришћен је волан за подешавање правца на води. Био је у млазу воде који је формирао вијак. За ГАЗ-46 су амфибије развиле специјалне точкове. Возач, који се вози ван пута, могао би даљински да смањи притисак у пнеуматицима да би повећао терен.
Отхер нодес
Дизајнери су учинили све ожичене, укључујући и раздјелник паљења. За превазилажење водених препрека није била потребна додатна заштита. Да би се елиминисала могућност поплаве испушног лонца и издувне цеви, они су се померали напред. Један од главних недостатака је била јака бука из пригушивача. У борбеним операцијама открио је локацију аутомобила. Успешно конструктивно решење било је преношење грла за пуњење горива у одељак за нос. Посада је могла извршавати возила за пуњење горива директно на површини.
Салон
Унутар тијела није било лијепог дизајна. Пошто је главни купац војска, показало се да су инструмент табла и повезани елементи једноставни, јер је њихов главни задатак био да информишу возача о стању транспорта. Низак ниво комфора за посаду је испао из сличних разлога. Изгледало је да је водоземац био сличан чамцу. Инструмент табла је опремљена брзиномјером, тахометром и индикатором продора воде у кабину.
Возач је контролисао мењач са полугама са десне стране. Педале су добиле необичан облик. Они су постављени што ближе један другоме да би се уклопили у једну рупу (направљену да повећају чврстоћу). Вјетробран је био причвршћен за отворени оквир. Њена посада је подизала за време кретања у води, како би се заштитила од продора воде у кабину. За заштиту од падавина било је могуће уградити тенду. Посада је била смештена на пет седишта - два одвојена предња и комбиновани кауч у задњем делу. Задња седишта нису имала регулаторне механизме. Филтер горива је пресељен у салон. Ово је поједноставило поправке.
Шта се може закључити?
ГАЗ-46 - одличан развој совјетског инжењеринга, који је имао добру услугу пет година у разним војним индустријама. Неке копије су извезене у земље које су потписале Варшавски пакт.
Године 1958. производни капацитети су пренети на Уљановско предузеће УАЗ. Међутим, ослобађање није дуго трајало због немогућности скупљања водоземаца због недостатка потребних резервних делова за монтажу техничких јединица. Ускоро је 46. модел замијењен новим БРДМ. Према незваничним подацима, за пет година прикупљено је око 650 примјерака.
