"Сукхои Суперјет 100": преглед и перформансе путничких авиона

"Сукхои Суперјет 100" (енглеска ознака - "Сукхои СуперЈет 100") је путнички авион кратког долета развијен од стране затвореног акционарског друштва "Сухој цивилни авион". Од 2011. године до данас.

Преглед унутрашњег распореда и локација најбољих места

Салон "Суперјет" има 87 места: 12 бизнис класе и 75 - економску класу. Наравно, најпогодније за летење су седишта бизнис класе, јер су седишта овде нешто шира и мекша. Међутим, треба напоменути да је пословна класа одвојена од бучне кабине економске класе прилично танком преградом, тако да неће бити могуће потпуно звучно изоловати путнике у пословној класи. Најбоље у пословној и економској класи су места првог реда (1. и 6. ред), тако да је пожељно резервисати приликом куповине. Овде нико неће одбацити столицу у вашем правцу, има места за ноге. Да, и бити мало даље од бучне средине економске класе понекад је веома пријатна. Након седишта првог реда, најбоља места у кабини су, наравно, места у близини прозора (са словима А и Ф према дијаграму). Прозори на авиону су велики, погодно смјештени и са добрим погледом.

Не најбољи избор су места испод слова Ц и Д. То је зато што се налазе на самом пролазу, који није довољно широк. Непрекидно кретање путника до тоалета или стјуарда са колима ствара неке неугодности. Најнеуспјешнија мјеста у салону "Сукхои Суперјет 100" су мјеста у задњем реду (цијели број је број 20 према дијаграму), посебно мјеста Ц и Д, непосредно уз пролаз. Један од главних разлога за то су редовни редови у тоалету. Ово може изазвати додатне неугодности.

Аирцрафт девице

Знанствено говорећи, "Супер Суперјет 100" (његова ознака ИЦАО је СУ95) је турбопуњач с два мотора с ниским крилима и једним перајом. Профил крила је надкритичан са крилцима са једним прорезом (тј. Клапни направљени у облику једноставних окретних заклопки). Треба напоменути да су дио крилних механизама, као и његове облоге, обично израђени од специјалних композитних материјала, што значајно повећава њихову чврстоћу, крутост и трајност.

Такође је важно напоменути да су дизајнери "Суперјет" били први у Русији који су користили бочни контролни штап авиона ("бочни штап") умјесто традиционалног управљача. Ово решење је високо иновативно за домаћу производњу авиона. Још једно недавно решење је да авион користи алгоритамски систем заштите који спречава авион да додирне писту, уместо механичких амортизера.

Цена производње јединице "Дри Суперјет 100" износи 27 милиона америчких долара (за 2018. годину).

Историја стварања

Датум који је иницирао развој Сукхои Суперјет 100 разматра се 11. марта 2003. године, када је стручни савет компаније назвао пројекат ПРЈ победником. Развој авиона завршен је почетком 2006. године, ау фебруару исте године почела је монтажа првог авиона са бројем 97002. Мање од годину дана, почетком 2007. године, у ТсАГИ-ју су почели статички тестови првог ПРЈ-а. 26. септембар 2007. године била је презентација авиона.

Тестови авиона, као и његова производња почели су 2008. године. 20. фебруара извршена је прва трка мотора Сукхои Суперјет 100, што је дало позитивне резултате. 14. маја су на писти обављени тестови на трчање и вожњу таксијем, а 19. дан авион је обавио свој први лет. У октобру 2008. године у потпуности су завршени фабрички тестови авиона, а почео је и процес сертификације "Суперјет" у Међународном комитету за ваздухопловство. У новембру исте године, почео је животни тест машине. У јуну 2009. године, авион је учествовао на међународном аеромитингу у Ле Боургету.

Почетак рада авиона почео је 21. априла 2011. године и наставља се до данас.

Преглед породице "СуперЈет 100"

• "Сукхои Суперјет 100" ("Сукхои СуперЈет 100") - први авион породице "СуперЈет 100". Као што је горе споменуто, ово је путнички авион кратког долета са два турбопирна мотора и надкритичним крилом.
• “Сукхои Суперјет 100ЛР” (“Сукхои СуперЈет-100-95ЛР”) је модификација “Суперјет” (ЛР - Лонг Ранге) са повећаним опсегом лета (до 4578 км, највећи међу свим авионима породице) и незнатно повећаном максималном тежином полетања. Први лет "СуперЈет-100-95ЛР" одржан је у фебруару 2013. године. До данас је "Сукхои СуперЈет-100-95ЛР" такође активно експлоатисана.
• Сукхои СуперЈет-100-95СВ Сукхои Суперјет 100СВ је модификација Суперјет-а са продуженим трупом (СВ-Стретцхед Версион). Очекивани велики капацитет путника, као и тежина полијетања. Дизајн новог модела почео је 2018. године, а комплетан развој планиран је за 2018. годину.

Укупно, од априла 2018. године, изграђено је 109 Суперјет планова, од којих је 91 предато купцима. Међу операторима Сукхои Суперјет 100 су земље као што су Русија, Мексико, Ирска, Јерменија, Лаос, Индонезија и Тајланд.

Перформансе лета СуперЈет 100 породице:

Предности авиона

Једна од главних предности "Суперјет" је употреба у дизајну најновијих технологија и дизајнерских рјешења, што је озбиљно утицало на његову ефикасност и поузданост. Развој авиона је узео у обзир захтеве организација као што су ФАА (Федерал Авиатион Администратион) и ЕАСА (Европска агенција за безбедност у ваздушном саобраћају), што је омогућило да се "Дри Суперјет 100" сертификује у складу са међународним стандардима. Такође треба напоменути да су у развоју Суперјет-а узете у обзир и анализиране све жеље потенцијалних купаца (а не само руских), што је омогућило максимално прилагођавање будућим условима рада.

Једна од неспорних предности овог авиона може се приписати чињеници да су за његову употребу прилично погодне писте аеродрома свих класа (А, Б и Ц). На много начина, то се постиже не само захваљујући дизајнерским карактеристикама Суперјет-а, већ и модерним авионичким системом, који, између осталог, дозвољава авиону да слети у тешким метеоролошким условима. Цена авионске карте је релативно ниска, што је дефинитивно његова озбиљна предност.

Модификације ЛР омогућиле су повећање опсега Сукхои Суперјет 100. Још једна предност авиона је његов низак оперативни трошак, као и висок ниво тежине и аеродинамичке перфекције.

Недостаци авиона

Вреди напоменути да су први и главни пројектни недостаци Сукхои Суперјет 100 идентификовани и елиминисани током фазе тестирања и током прве две године рада (од 2011. до 2013. године).
Сада су главни недостаци ваздухоплова углавном домаће неугодности. Као што је већ речено, ово није довољно широк пролаз и нека „бука“ у кабини, што путницима у „неуспјешним“ мјестима ствара одређене потешкоће. Недостатак пословне класе је релативно танка преграда која одваја овај одјељак од економског разреда.
Ипак, вреди напоменути да ваздухоплов поседује систем без преседана, и то је, наравно, у стању да надокнади све горе наведене буке у домаћинству.

Закључак

Упркос свим својим манама, Сукхои Суперјет 100 је добар авион који је погодан и за кратке летове и за летове на дуге релације (захваљујући ЛР модификацији). Кабина, иако мања у поређењу са гигантима као што је „Аирбус А-380“, ипак је велика за овај тип аутомобила. Ефикасан безбедносни систем, као и савремена авионика чине авион једним од најпоузданијих у својој класи. Турбофан ПоверЈет СаМ146 (ЦМ146) мотори монтирани на авиону имају бољу ефикасност и поузданост у поређењу са многим аналогима. Композитни материјали који се користе у производњи крила авиона, осигуравају крутост и отпорност на хабање његовог дизајна. Трошкови производње авиона у поређењу са конкурентским моделима исте класе дефинитивно су нижи. Укратко, “Сукхои Суперјет 100” је заиста корак ка путничким авионима нове генерације, како у погледу економичности, тако и сигурности летења, што га чини једним од најбољих у својој класи.

Погледајте видео: Substitute Teacher - Key & Peele (Може 2024).