ГАЗ-АА је популарни совјетски аутомобил предратног и ратног периода, који је произведен у Горком аутомобилском постројењу од 1932. године. Прототип за легендарни "камион" који је служио као амерички камион није ништа мање легендарна компанија тог доба - "Форд". То је био Форд АА аутомобил из 1930. године, који је Совјетски Савез купио у то време, према уговору о лиценци, и био је прототип.
Тако настаје чувени "ГАЗ-АА", који је касније неколико пута модернизиран. Дизајн аутомобила је био једноставан и поуздан. Тада је совјетска аутоиндустрија била у ембрионалном стању, а релативно јефтина куповина дозволе за производњу властитог, домаћег камиона показала се што је могуће бржим.
Зашто заправо Нижњи Новгород
За Нижњи Новгород, као место изградње најновијег свог времена, дивовске фабрике аутомобила, избор је пао са разлогом. Алтернативни градови тада су понудили Москву, Лењинград са Јарославлом и другима. Свака од њих имала је одређене предности. Ипак, пуни комплекс свих њих био је концентрисан само у Нижњем Новгороду.
Имао је развијену металопрерађивачку индустрију и стручно особље, шумске и водне ресурсе. Поред тога, и полупроизводи и готови производи су транспортовани релативно јефтино. Већ тада је и сам Нижњи Новгород имао статус великог жељезничког чвора који се налазио на ушћу ријека Оке и Волге, које су биле двије пловне ријеке.
Сама фабрика у Горком, која је тада имала висок технички потенцијал, није заостајала и зато је одлучила да покрене производне погоне у ГАЗ-у. Занимљиво је да је аутомобил, произведен под америчком лиценцом, ускоро пребачен на домаће компоненте. Јасно је да би било једноставније развити било какве агрегате у вашем предузећу него их испразнити у иностранству, а онда чекати више од мјесец дана да стигну. Сходно томе, почели су сами да скупљају "камион" и са својим материјалима.
Процес модернизације ГАЗ-АА "Камион"
ГАЗ-АА "Полуторка" достигао је ниво масовне производње 1932. године, а затим је у творници за монтажу Автозаводска радионица одмах почела да демонстрира велику брзину у производњи камиона. Сваког дана шездесет аутомобила је кренуло од новог транспортера, али још увијек постоји потенцијал за повећање капацитета.
Совјетска верзија се разликовала од САД по неколико карактеристика. Тако је кућиште лимене спојке замијењено с лијеваним, ојачаним пужним управљачким уређајем и опремљено карбуратором за зрачни филтер.
Дизајн тела је морао да се преради, направљена је верзија на броду, проверавајући домаће ГАЗ-АА цртеже. Касније су совјетски дизајнери развили јединствену верзију "камиона" за кипер, што се одликовало чињеницом да тело није требало да се преда. Сами терети пузали су под тежином сопствене тежине на дно тела, који је посебно дизајниран. Доста је само отварања пртљажника.
Шасија ГАЗ-АА
Структурно, задње огибљење "половине" је било оригинално и необично. На пример, њени полу-елиптични извори су третирани на посебан начин. Они су постављени испред греда стражње осовине тако да њихова амортизација има карактеристике полуге. Као резултат, дизајн задњег овјеса је постао компримиранији, што се одражава у његовој већој прилагодљивости на релативно комплетне елиптичне опруге. Међутим, овај дизајн је имао једну ману. Дакле, у процесу кочења помоћу опружних јединица, претпостављено је читаво оптерећење, што је довело до честих кварова. Дошло је до отпуштања степеница, а прољетни листови почели су се помицати у односу на уздужну ос.
Кабина ГАЗ-АА са дрвета
Потпуно опремљен совјетским детаљима "камион" ГАЗ-АА почео је 1933. године. Кабине у првим аутомобилима биле су од дрвета, а од 1934. године аутомобил је био опремљен металним модулом са платненим кровом. Рама ГАЗ-АА је имао опругу. Недостајању амортизера возила је додата нестабилност и крутост. Истовремено, аутомобил је успјешно превозио робу и ријетко се сломио. ГАЗ-АА мотори су били непретенциозни и високо поправљиви. Нафтни производи најнижег степена, ниско-октански бензин и чак керозин су уливени у резервоаре за гас током вруће сезоне.
Слабе тачке
Најслабије тачке у „камиону“ биле су стартер са батеријом. Услови њихове услуге једва су достигли пола године, након чега су јединице пропале, а батерије су поправљене. Вецина аутомобила је поцинила рану.
Поред тога, постојао је један значајан проблем у раду камиона ГАЗ-АА, акутни недостатак гума. Чак се десило да су задње осовине аутомобила завршене уз помоћ не четири точка, као што је то утврђено пасошем, већ само два, због чега је претрпљен теретни капацитет аутомобила.
Шта год да је било, али "половина" су били најмасовнији совјетски аутомобили предратног и ратног периода. Поред тога, њихова шасија је коришћена за разне модификације. Били су брзи, разни тенкови, лаке и акустичне инсталације, поправљали су мобилне "волатиле", антикемијске, хигијенске и санитарне ауто лабораторије, радио станице и радио системе за рано упозорење, станице за пуњење и осветљење и јединице за лансирање.
Нека ажурирања "камион"
Године 1938. "камион" је добио нове моторе ГАЗ-ММ капацитета до 50 литара. стр., који су претходно инсталирани на "Молотовце-1". Поред надограђених мотора, "половина" је опремљена побољшаним управљачким механизмима и карданским вратилима са игличастим лежајевима. Шасија је направила опругу, али није било амортизера.
Пошто је "камион" - овај машински строј, и њихово пуштање у рад што пре прилагодили, аутомобили постали неопходни у свим секторима совјетске националне економије. Тих дана је било довољно носивости до 1,5 тона. Тако је, током сезоне жетве, много аутомобила отпутовало на њиве, које су убрзо извадиле усјев за прераду, а затим су се вратиле у флоту. "Камион" се сматрао универзалним возилима, беспријекорним и непретенциозним.
Техничке карактеристике ГАЗ-АА "Камион"
Распоред аутомобила: предњи точак, погон на задње точкове. Аутомобили су имали:
- Дужина - 5335 мм;
- Висина - 1870 мм;
- Ширина - 2030 мм;
- Клиренс - 200 мм;
- Међуосовинско растојање - 3340 мм;
- Опремљена тежина је 1750 мм.
Мењач - мануелно, четворостепени мењач. Максимална брзина "камион" је развијена до 70 км на сат.
"Камиони" - универзални аутомобили свог доба
Поред обичних теретних камиона, Аутомобилски погон у Горком је произвео модификацију камиона ГАЗ-Ц1. Овај аутомобил је радио на прилично необичном принципу. Оптерећења у телима су првобитно била постављена тако да су њихове масе притиснуте на задње плоче, које су биле закључане уз помоћ обичног чепа. Утоваривачи или возачи су отворили браве, а под тежином сопствених маса испало је, на пример, грађевински материјал. Након тога се празно тело поново затворило на бравама.
Борбени пут ГАЗ-АА. "Пут живота"
О улози ГАЗ-АА - "камион" у Великом домовинском рату 1941-1945 је писан много пута и написао је огроман број књига. Међутим, најважнија историјска рута, на којој је путовао легендарни аутомобил, названа је "драгим животом", положеним на зимски лед на језеро Ладога. То је био једини пут који је повезивао блокаду Лењинграда и спољног света.
У то време, само лагани "камиони" могли су да прођу на леду. Војна Газа-АА уз помоћ замрачених фарова с опрезом покривала је цијелу удаљеност. Штавише, они су стално били изложени ватри, која је водила немачку артиљерију, али и даље испоручивана у опкољени северни капитал резерви. Многи аутомобили су отишли под воду, али су ипак спасили град.
Са почетком рата, Аутомобилски погон у Горком производио је војне камионе под поједностављеном верзијом, све због недостатка хладно ваљаних метала и многих других компоненти за аутомобиле. Војни "камион" није имао врата. Замењени су инсталираним платненим поклопцима. Два предња крила су замењена регуларним кровним жлездама. Кочили су само задње точкове, путеви су били осветљени једним предњим светлом. Бочни зидови тела нису били преклопиви.
Завршетак производње
Само 1944, комплетан сет аутомобила је добио нормалан формат. Било је све што је недостајало: дрвена врата, кочнице на предњим точковима, друга предња светла и преклопни бочни зидови. После рата, "камион" је још у великим количинама пуштен до 1956. године, док је држави било потребно камионе. Било је тих аутомобила до 1960. године, док је застарели “камион” замењен ГАЗ-51.
