Преглед војног транспортног авиона Ан-22 "Антеи"

Рат у свим добима и временима служио је као покретач техничког напретка. Ова тенденција се посебно јасно манифестовала у двадесетом веку, што и није изненађујуће. Војни сукоби прошлог стољећа могу се назвати "ратом мотора", а побједе у тим сукобима догодиле су се не само у борбеној зони, већ иу пројектним уредима иу творничким радионицама.

Ово се посебно односи на авијацију. Најжешће ривалство између совјетских и западних произвођача авиона типично је за период Хладног рата, ово турбулентно вријеме је био прави врхунац за совјетску авијацију и авио индустрију. За неколико десетина послератних година у СССР-у, дизајнирано је и стављено у серију десетине лепих аутомобила, који немају светске аналоге. Посебно су велики успјеси совјетских произвођача зракоплова у области транспортне авијације.

Историја стварања Ан-22 "Антеи" т

Један од водећих центара за стварање транспортних авиона у СССР-у традиционално се сматра Антоновим дизајнерским уредом. Крајем 1950-тих година, Антонов дизајнерски биро је почео да развија тешке транспортне авионе способне да испоруче не само особље, већ и војну опрему, укључујући тенкове, на бојно поље. Међутим, главни задатак новог авиона је испорука интерконтиненталних балистичких ракета и лансирне опреме. Идеја је била сљедећа: авион би требао испоручити ракете на аеродром најближи лансирној осовини, а ракета би требала бити достављена директно на градилиште хеликоптером.

У то време у Совјетском Савезу, за стратеске бомбардере развијен је велицанствени турбопропелерски мотор НК-12, који је користио нове транспортне авионе. Године 1960. Вијеће министара је донијело уредбу о почетку стварања новог аутомобила. Захтеви за то били су веома тешки: авион је морао да има капацитет пуњења од најмање 50 тона, да користи необрађене платформе за узлијетање и слетање, и да носи широк спектар терета, укључујући велики и превелики терет.

Године 1961. био је спреман распоред будућих летелица, а прва два аутомобила изграђена су 1964. године. 27. фебруар 1965. почео је тестирање Ан-22. Радови су били тешки, Ан-22 је био први совјетски авион широког тела, тако да је морало да се први пут ријеши много техничких проблема. Први производни авион био је спреман 1966. године, а 1969. усвојен је од стране војне транспортне авијације СССР-а. Са инсталацијом овог авиона, совјетске оружане снаге постале су заиста покретне: Ан-22 Антеи је могао да транспортује практично било коју опрему копнених снага, укључујући тенкове, па чак и тактичке ракетне системе. Штавише, транспортни авион Ан-22 решио је и стратешке задатке: његов дизајн је омогућио укрцај готово целог асортимана терета за стратешке ракетне снаге.

Одмах након завршетка тестова, 1969, Ан-22 је извео неколико рекордних међународних летова (како би доказао совјетску техничку супериорност): у Ханоју и Лими (Перу). Ускоро је у Перуу дошло до деструктивног земљотреса, а влада СССР-а послала је хуманитарну помоћ овој земљи.

У то време, Ан-22 је био највећи авион на свету, излагање овог аутомобила у авионској кабини у Паризу 1965. године изазвало је праву сензацију у јавности и међу стручњацима. Чак и данас, Ан-22 "Антеи" је највећи свјетски турбопропелерски зракоплов, ау неким својим карактеристикама надилази уобичајени ИЛ-76. Серијска продукција "Антеиев" организована је у фабрици авиона у Ташкенту.

Током година рада, АН-22 је обавио огроман посао за различите сфере националне економије СССР-а. На пример, овај авион се активно користио у развоју Сибира и далеког севера. Авиони су превозили опрему за рударску и нафтну и гасну индустрију, велику грађевинску и теретну опрему, електране и генераторе. Рад у екстремним условима Поларног региона показао је високу поузданост машине, пилоти су је волели. На авиону Ан-22, постављено је више од четрдесет светских рекорда, укључујући распон лета и терет.

На Ан-22 су превезени дијелови и компоненте још два Антонова гиганта: Ан-225 Мрија и Ан-124 Руслан из Ташкента у Кијев и Уљановск. Производња авиона прекинута је због проширења производње ИЛ-76, што се сматрало обећавајућим. Укупно 68 авиона је пуштено. Ан-22 се користи до данас.

Опис Ан-22

Ан-22 је направљен по класичној шеми, има широк труп, са високим распоредом крила. Кокпит је испред авиона, а теретни отвор позади. Труп је подељен на неколико делова. Прамац је подељен на две палубе, кабина навигатора је на доњој палуби, а остатак кабине посаде је на горњој палуби. У носу се налази и мали путнички простор. У средњем делу авиона налази се пртљажни простор, који је херметички затворен, има титанијумски под и прибор за операције утовара. Дизајн пртљажног простора омогућава слетање војне опреме и особља.

Репна репа је двослојна, састоји се од кормила и двије кобилице с окретним кормилом. Подвозје ваздухоплова има три ослонца, носно постоље има два точка, а главни подвозје има три ослонца са два точка. Притисак ваздуха у точковима шасије може се аутоматски подесити, како у ваздуху тако и на земљи. То омогућава полијетање и слијетање са необрађених мјеста.

Авион има четири турбопропусна мотора НК-12МА, они покрећу коаксијалне вијке с четири лопатице (предњи вијак скреће удесно, а задњи вијак скреће лијево) и осигурава аутомобил великом брзином и носивости. Једна од важних карактеристика Ан-22 је изузетно ниска потрошња горива.

Спецификације авиона

Испод су тактичке и техничке карактеристике авиона.

Модификације Ан-22 "Антеи"

Постоји неколико модификација ове машине, које су направљене за различите намене иу различито време. Али још занимљивије су модификације овог авиона, које су развијене, али нису улазиле у серију.

• Ан-22 - басиц;
• Ан-22А - ваздухоплови са корисним теретом од 80 тона;
• Ан-22ПЗ - превозио је компоненте и компоненте за Ан-225 и Ан-124 на трупу.

Модификације Ан-22, развијене у различитим годинама:

• Ан-22 "амфибија" - ова машина је настала почетком шездесетих. Жељели су га користити за постављање мина, испуштање терета, обављање спашавања на мору и снабдијевање подморница;
• Ан-22ПЛО - авион посебно дизајниран за борбу против подморница са нуклеарном електраном. За овај авион развијен је специјално реактор. Авион је имао огроман домет;
• Ан-22ПС - потрага и спашавање;
• Ан-22Р - носач интерконтиненталних пројектила;
• Ан-22СХ - авион са ширим трупом;
• Ан-122-КС - цистерна за гориво.

Такође, на основу "Антхеа" развијен је путнички авион.

Видео о Ан-22

Погледајте видео: Kamow 哨戒ヘリコプター ,Rosja ,Ka-50 "블랙샤크", Ubåtsjakthelikopter (Може 2024).