Ил-28 је први совјетски бомбардер. Авион је развијен 1948. године и већ 1950-их је постао снажно језгро совјетских бомбардера.
Труп ИЛ-28 је направљен од Д16 бренда Дурал. Кокпит у авиону је потпуно звучно изолован и запечаћен у складу са условима коришћења. Зракоплов има три постоље, укључујући предњи сталак. Шасија се уклања према довољно оригиналној шеми: предњи - натраг унутар трупа, док друга два - напред у гондолу. Предњи бомбардер Ил-28 има два ВК-1 мотора лоцирана у посебним гондолама испод крила.
Бомбардовање авиона у складу са бомбардовањем укључује 12 ФАБ-100 (100 килограма експлозивних ваздушних бомби), или 8 ФАБ-250 бомби, или 2 ФАБ-500, или једну ФАБ-1500 бомбу, која су инсталирана испод трупа.
Карактеристике лета предњег бомбардера Ил-28:
- Посада: 3 особе
- Дужина: 17,6 м
- Распон крила: 21.5 м
- Висота: 6.70 м
- Површина крила: 60,8 м²
- Празна тежина: 12,890 кг
- Тежина возила: 18,400 кг
- Максимална тежина полијетања: 23.200 кг
- Мотори: 2 × турбореактивни мотор ВК-1А
- Потисак: 2 × 26,5 кН (2700 кгф)
- Максимална брзина: 906 км / х
- Брзина вожње: 700 км / х
- Практично подручје: 2370 км
- Домет траке: 2460 км
- Практични плафон: 12.500 м
- Стопа успона: 15 м / с
- Полетање: 965 м
- Километража: 1700 м
- Оптерећење крила: 291 кг / м²
- Потисак: 0.31
- Наоружање:
- 2 × 23 мм топови НР-23 дуж страница на дну носа, 100 шкољки по барелу
- 2 × 23 мм НР-23 топ у крменој обрамбеној торњи Ил-К6, 225 граната по барелу
- Нормално оптерећење бомбе: 1000 кг
- Максимално оптерећење бомбе: 3000 кг
Историја ИЛ-28
Развој ИЛ-28 млазног фронталног бомбардера одвијао се у ситуацији жестоке конкуренције са одвојеним Тупољевим дизајнерским бироом. Одлучено је да труп авиона буде израђен од легуре Д16 развијеног 1946. године. Године 1948. влада је издала уредбу којом се налаже стварање првог модела зракоплова. 8. јул 1948. бомбардер Ил-28 је први пут извршио лет. Међутим, вреди напоменути да је први лет извршен на машини са уграђеним Роллс-Роице моторима. Зато је државно тестирање модела почело тек у фебруару 1949. године - након инсталације домаћих мотора ВК-1.
У току државних тестова бомбардера ИЛ-28, комисија је открила око 80 грешака, за исправку и уклањање које су чак иу хитном режиму трајале око четири месеца.
У јуну 1949. поставило се питање о томе који модел треба усвојити као први совјетски млазни бомбардер: Ил-28, Ту-73 или Ту-78. Након што је пажљиво прочитао мишљења стручњака, након што је одмјерио све стране тог питања, ЈВ Стаљин је усвојио Ил-28. Јуни 1949. представља прекретницу у историји авиона, који је убрзо постао најмасивнији млазни бомбардер.
Модификации ИЛ-28
Постоји 17 модификација ИЛ-28 бомбардера:
- ИЛ-28 - јет фронт бомбардер;
- ИЛ-28А - фронтални бомбардер са трупом опремљеним за наоружавање са тактичким нуклеарним бомбама РДС-4 "Татјана";
- ИЛ-28ЗА - ваздухоплов опремљен за сондирање атмосфере (временска прогноза);
- ИЛ-28ЛЛ - авион, опремљен као летећа лабораторија;
- ИЛ-28М - радио-контролисани авион дизајниран да се користи као мета на вежбама снага ваздушне одбране;
- ИЛ-28П - "поштанска" модификација авиона;
- ИЛ-28ПЛ - авион опремљен за борбу против подморница;
- ИЛ-28Р - предњи извиђач;
- ИЛ-28РТР - авион дизајниран за обављање електронског извиђања;
- ИЛ-28РЕБ - модификација дизајнирана за електронско ратовање;
- ИЛ-28С - експериментална модификација, опремљена пометеним крилом и моторима ВК-5;
- ИЛ-28Т - експериментални модел бомбардера торпеда, који није прихваћен за сервис;
- ИЛ-28У - модификација обуке ваздухоплова;
- ИЛ-28СХ - млазни авион;
- ИЛ-28 (УАВ) - модификација авиона на радију. Развој се наставио од 1956. до 1958. године и није завршен;
- Ил-28 на гусеничком оптерећењу - модификација авиона ради проширења његовог оперативног потенцијала у различитим условима;
- ИЛ-28 за циљеве за вучу - ова модификација има модификовани труп: не постоји постројење на крми, него је фиксиран кабл дужине 2800 м, намијењен за вучу мете.
ИЛ-28 у редовима
Готово одмах након усвајања авиона, Ил-28 се показао изврсним и заслужио је заслужену љубав пилота. Тако је једна од најважнијих предности ИЛ-28 била у томе што је аутомобил био лак за вожњу, а грешке у пилотирању нису имале критични утицај на лет. Једноставно речено, ИЛ-28 „опрашта“ многе грешке пилоту, што је омогућило да се избегне катастрофа.
Заједно са операцијом у СССР-у, предњи бомбардер Ил-28 је испоручен Народној ослободилачкој војсци Кине. Неколико година касније, Кина је овладала производњом ИЛ-28 у фабрици у Харбину. Кинески модел је имао ознаку Х-5. Неке Н-5 купила је Румунија из Кине. Друга земља која је овладала израдом копије ИЛ-28 била је Чехословачка. Тамо, копије ИЛ-28 су произведене од стране Авиа под ознаком Б-228.
Важно је напоменути да су авиони широко коришћени у земљама чланицама Варшавског пакта, као иу земљама које су имале политички курс пријатељски према Совјетском Савезу. Године 1955. СССР је испоручио серију од 30 тактичких бомбардера ИЛ-28 у Египат, гдје се више пута користио у борбеним операцијама (на примјер, за вријеме рата с Израелом 1967-1970).
Странка ИЛ-28 је такође испоручена у Авганистан, где су наоружали 335-ти мешовити ваздушни пук. У периоду демократске републике у Авганистану од 1978. до 1992. године, авион је такође учествовао у борбама са побуњеницима. Током ових борби, ИЛ-28 се показао као успешна и поуздана машина. Такође, као циљни тегљачи, четири ИЛ-28 су купљене од СССР-а од стране Финске.
И ако је у неким земљама ИЛ-28 функционисао до 90-их година 20. века, онда је у СССР-у средином 50-их година машина у основи почела да се замењује модернијим вишенаменским суперсоничним Иак-28 авионом. Међутим, неки од пукова, наоружани којима је стајао ИЛ-28, "трансплантирани" у тешки вишенамјенски Ту-16. Крајем 1950-их, бомбардер је био уклоњен са арсенала совјетске војске. Након тога, ИЛ-28 се углавном састајао само у војскама земаља социјалистичког логора.
Међутим, разградња не значи да је ИЛ-28 престао да се користи у Совјетском Савезу. Тако је машина коришћена у цивилне сврхе, на пример, за преквалификацију пилота Аерофлота, као и као део поштанске авијације.
Снаге и слабости ИЛ-28
Као што је већ поменуто, главна предност ИЛ-28 јет фронт бомбардера је његова висока поузданост, као и чињеница да аутомобил "опрашта" многе грешке у пилотирању или отворено "хулиганство". Управо је та страна ИЛ-28 омогућила да се ниво незгода са својим учешћем сведе на минимум.
Дуралуминијска легура која се користи у дизајну трупа, има високу чврстоћу и има релативно малу масу. ВК-1 мотори, који су инсталирани на авиону, дозволили су да достигну брзине које су биле скоро исте као и слични модели дизајнирани у иностранству. Максимално оптерећење од 3.000 килограма омогућило је коришћење веома широког арсенала бомби. Дакле, на модификацији ИЛ-28А постојала је чак и могућност наоружавања тактичке атомске бомбе РДС-4 "Татјана"
Главни фактор који је обезбедио ИЛ-28 са високим перформансама је да је његов развој почео одмах након Другог светског рата. Приликом развоја авиона у обзир су узети многи фактори ваздушне борбе, као и бројна мишљења искусних пилота.
Међутим, треба напоменути да је аутомобил имао и низ недостатака који су откривени током његовог рада. Главни недостатак ИЛ-28 авионског бомбардера био је да када је летио по киши, стакло фењера авиона било је прекривено слојем влаге, што је озбиљно компликовало преглед за пилота. Такође, прозори су замагљени током полетања и слетања, што је такође проузроковало додатне неугодности.
Још један недостатак ИЛ-28 био је да су на температури испод нуле радио антена авиона и дјеломично труп били изложени залеђивању, што је довело до прекида радио комуникације зракоплова. У пилотским пилотима и навигаторима дошло је до озбиљне температурне разлике (до 35 степени љети и до минус 30 зими). Нестабилност контроле авиона помоћу аутопилота при великим брзинама довела је до значајног смањења тачности приступа мети и, као резултат, до бомбардовања.
Међутим, упркос свим манама, аутомобил је заслужио љубав од пилота, како искусних, тако и прошлог рата, и кадета.
Закључак
Ил-28 је нека врста "првог покушаја писања" Бироа за развој Илиусхина да се направи фронтални авион бомбардер у послијератном периоду. Труп дуралуминијске марке Д16 био је иновативно и храбро дизајнерско рјешење. У развоју и стварању авиона узета је у обзир велико искуство стечено током Великог Домовинског рата. Свеобухватна анализа овог искуства и знања стечених током развоја одражава се у фронт-бомбардеру Ил-28, његовом дизајну и карактеристикама. Мали број несрећа које укључују ИЛ-28 то директно потврђује.
