У случају глобалног рата, један од главних приоритета за совјетску војску био је да се ухвате црноморски и балтички тјеснаци. За успех такве операције било је потребно изненађење, односно, ваздухопловне јединице су морале да достигну максималну брзину до тачке за спуштање. Да би се то обезбедило, совјетски поморски команданти су планирали да користе необичне амфибијске бродове - мале амфибијске ховеркрафтове (МДКВП).
Нека вас не заведе реч "мали", совјетска летелица (СВП) је била највећа на свету, а померање десантног брода пројекта 12322 Зубр је премашило 550 тона. То је највећа летелица која је икада направљена на свету. Сваки ваздушни брод је способан да превози 550 падобранаца или 3 тенка и друштво маринаца за 300 наутичких миља. Осим тога, бизонска лебдјелица може озбиљно подржати силу за спуштање ватре: она је наоружана ракетама и аутоматским топовима.
Поред јединствене брзине, лебдјелица има и друге предности. За конвенционалне амфибијске бродове који користе рампу, само 17% обале океана је доступно, за СВП је та бројка 78%. Такав ваздушни брод може се кретати не само водом, већ и копном. Он је чак у стању да превазиђе мале препреке и минска поља. Према томе, бродови типа "бизон" могу слетјети чак иу дубини непријатељске одбране.
Кретања у овом правцу су се одвијала у многим земљама, али је Совјетски Савез био неспорни лидер. Гледајући 550 тона трупа брода, способног да клизи преко воде брзином од 60 чворова, осећате понос у земљи која је била у стању да створи таква техничка ремек-дела.
Руско војно руководство је 2011. године одлучило да заустави куповину амфибијских бродова пројекта 12322 Зубр. Они планирају да их замијене новим амфибијским бродовима различитих типова који још увијек требају бити створени. Њихове техничке карактеристике још нису познате.
Тренутно, руска морнарица је наоружана са два амфибијска брода Пројекта 12322: Мордовија и Јевгениј Кочешков, и обојица требају велике поправке.
Поред руских морнаричких снага, бродови Зубр пројекта су у служби са Грчком морнарицом, од 2000. до 2004. ове четири земље су продате. Последњих година, Кина је показала велико интересовање за лебдјелице.
Прича о стварању десантног брода "Бисон" т
Пре неколико деценија, многи стручњаци у вези са поморском темом су веровали да револуција у коришћењу бродова и лебдјелица долази у тактику ратовања на мору. Такви бродови су имали велику оперативну флексибилност и могли би бити укључени у различите функције. Највише од свега, такав ваздушни брод био је погодан за операције слетања.
Рад на стварању таквих пловила обављен је у Великој Британији, САД, Француској и Кини. Заинтересовани за лебдјелицу и совјетске адмирале.
Американци су почели озбиљно да се ангажују у развоју СВП-а након избијања рата у Вијетнаму, док се ховеркрафт показао као идеално средство за рад у делти Меконга. На Западу су изграђени релативно мали бродови ове класе (пре свега бродови), чији је главни задатак био да раде у обалној зони или да искрцају трупе са великих бродова.
У СССР-у се овом питању приступило нешто другачије. Повратак средином 60-их, у Лењинградском дизајнерском бироу "Алмаз", они су били ангажирани у стварању амфибијског јуришног брода пројекта 1232 "Јеиран". И то дефинитивно није био брод. Брод је обезбиједио трансфер не само падобранаца, већ и тешке војне опреме: ваздушни брод би могао испоручити два тенка Т-55 на удаљеност од 300 наутичких миља. Укупна расељеност Јаирана износила је 350 тона. Овај ваздушни брод је постао највећи у свету, пошто је скоро удвостручио најближег конкурента. Поред "Дјејранова", у СССР су лансирани и бројни лебдјелице: "јастог", "скат", "калмар".
Совјетска индустрија изградила је за морнарицу 18 серијских бродова класе "Јаиран".
Међутим, војска је требала још већи брод за слетање.
Врховни командант совјетске морнарице, адмирал Горсхков и министар одбране Устинов, сматрани су врелим обожаваоцима СВП-а, као и бродови створени на основу динамичких принципа подршке (екранопланови, СВП, бродови на крову). Стога су већ 1978. године дизајнери Алмаз дизајнерског бироа добили задатак да развију моћнији брод зван Бисон.
Овај ваздушни брод требало је да укрца на три тенка, да имају већу брзину и побољшано артиљеријско оружје. У ствари, бродови Пројекта 12322 Зубр постали су даљи развој Јаирана. Њихова изградња је планирана да почне одједном у три погона: у Лењинграду, Теодосији и Хабаровску.
Главни брод пројекта 12322 Зубр положен је 1983. године, покренут 1986. године, а двије године касније постао је дио совјетске морнарице. Након што су тестови извршени, направљене су мање измјене у дизајну накнадног "Бисон".
Након распада СССР-а, пет СВП пројекта 12322 били су део руске морнарице, а три су пребачена у Украјину. Године 2000. потписан је уговор са Грчком морнарицом, према којем су четири брода пројекта 12322 Зубр пребачена у ову земљу. У 2013, Украјина је произвела први брод пројекта 12322 за кинеску морнарицу.
Након анексије Крима, руски званичници из више редова у више су наврата изражавали планове за наставак изградње бродова пројекта 12322 у погону "Море" у Феодосији. Међутим, није јасно како се такве изјаве могу повезати са одбијањем руске флоте од тих бродова.
Опис пројекта МДКВП 12322 "Бисон"
МДКВП пројекат 12322 "Бисон" - ово је највећи брод на свету ове класе. Може да превазиђе 300 миља брзином аутомобила. Да би се смањила тежина и заштитила од корозије, труп је израђен од алуминијум-магнезијумских легура, најважнији и најрањивији делови и склопови су заштићени алуминијумским оклопом.
Основа трупа брода је, у ствари, понтон који обезбеђује стабилност и непотопивост брода. Унутрашњост брода опремљена је звучно изолирајућим премазима који смањују вибрације трупа. Такође, стамбене области су опремљене клима уређајем, грејањем и вентилацијом.
Надградња која се налази на понтону подијељена је на три одјељка уздужним преградама. У средњем одјељку су мјеста за оклопна возила, опремљена је рампама и стазама за спремнике. У бочним одјељцима брода налази се електрана, смјештај и сустави подршке.
За одржавање ваздушног јастука, брод има флексибилно кућиште које се састоји од два слоја. Ограда је подељена на секције уздужним и попречним кобилицама.
Укупни капацитет електране "Бисон" - 50 хиљада литара. ц. Састоји се од пет плинских турбина, од којих два осигуравају рад четири НО-10 јединице за убризгавање, које чине ваздушни јастук, а још три ГТЕ погона три вијка који дају броду кретање напред. Вијци се налазе у крми брода, имају четири лопатице и пречник од 5,5 метара. Сваки вијак је у специјалној прстенастој млазници.
На броду се налазе двије додатне електране, од којих свака има капацитет од 100 кВ.
СВП Зубр може укрцати три главна борбена тенка (укупне масе не више од 150 тона) или десет оклопних транспортера, или осам пјешадијских борбених возила. Уз војну опрему, брод може примити и 140 падобранаца, који су смјештени у четири специјална објекта. Уместо тенкова или борбених возила пешадије, Зубр може да прими још 360 људи на броду (укупно око 500 људи).
У предњем делу пловила кроз које се врши слетање, поставља се склопива капија.
Сви бродови из пројекта 12322 опремљени су са двије радарске станице, сателитским навигацијским суставом, компасима, уређајима за плутање, дневним и ноћним видом. Комуникациони системи пружају могућност преговарања у различитим опсезима.
Бродови пројекта 12322 Зубр не само да могу испоручити и копнене трупе, већ га и подржати ватром. Да би се то постигло, брод има двије инсталације МС-227 "Ватра", способне да испаљују неконтролисане 140-милиметарске ракетне пројектиле, као и два аутоматска топа од 30 мм са системом контроле пожара. Да би заштитила брод од ваздуха, посада може користити преносне ракетне системе Игла противваздушне снаге.
Треба напоменути да чак и програмери не знају максималну брзину Бисон СВП-а. Током тестирања, брод су распршили до 70 чворова, али при таквим брзинама постоји опасан и мало проучаван ефекат - средњи део флексибилног дела ограде брода.
Већина стручњака повезаних с морнарицом, вјерује да су бродови пројекта 12322 "Бисон" неколико десетљећа испред свог времена. Међутим, ови бродови имају озбиљне недостатке.
Прво, ови бродови су скупи, њихов рад је још скупљи: цена једне од пет бродских турбина је око 1 милион долара, њен животни век је око 4 хиљаде сати. Турбине за "Зубр" произведене су у фабрици Зариа Николаев, тренутно је Украјина зауставила војно-техничку сарадњу са Руском Федерацијом.
Друго, бродови Зубр за ваздушне јастуке имају низак ниво заштите, што узрокује оправдану забринутост у погледу њихове преживљавања. Не треба заборавити да је овај брод са ниским оклопом испуњен запаљивим горивом. Не разликују се СВП и профитабилност.
До данас, бродови овог типа нису учествовали у тешким сукобима са добро наоружаним непријатељем, тако да је њихова борбена ефикасност упитна.
Техничке карактеристике МДКВП "Бисон"
| Црев | 27-31 људи, укључујући официре - 4, мидсхипмен - 7 |
| Дужина м | 57,3 |
| Ширина, м | 25,6 |
| Висина, м | 21,9 |
| Дисплацемент, т | 555 |
| Укупна снага електране, л. ц. | 50 000 (5×10 000) |
| Пропелери | 3 ваздушни вијак |
| Брзина, чворови | 60 |
