Авион за пуњење ИЛ-78

Допуна горива у ваздуху је један од најтежих задатака које модерни пилоти авијације морају обавити. Међутим, користи које нуди таква операција превазилазе ризике и додатне трошкове.

Домет авиона био је једна од најважнијих карактеристика још од појављивања првог авиона. Зракоплови који допуњавају гориво могу значајно повећати овај важан параметар. Или можете повећати масу корисног оптерећења ваздухоплова, задржавајући потребан опсег. Користећи додатно допуњавање горива у ваздуху, можете смањити дужину писте тако што ћете смањити тежину горива у авиону и смањити његову тежину при полетању.

Позадина

Све горе наведене користи видљиве су у зору авијације. Стога су први покушаји да се то уради предузети прије Првог свјетског рата. Међутим, због несавршености тадашње авио технологије и велике сложености ове операције, гориво у ваздуху се није ширило.

Пренос горива извршен је на следећи начин: два авиона на малој брзини су била повезана цревом, кроз које је гориво протицало из друге равни изнад на другу машину под дејством гравитације. Тада су почели да укључују пумпе у систем за пуњење горива, што је значајно убрзало процес.

Немачки дизајнери су активно радили у том правцу током рата. Уз помоћ додатног пуњења горива у ваздуху, планирали су да повећају домет својих бомбардера, надајући се да ће стићи до територије Сједињених Држава. Американци су по први пут почели масовно користити гориво у зраку.

У Совјетском Савезу, експерименти са допуњавањем ваздуха почели су 30-их година прошлог века. Извиђачки авион Р-5 је поново опремљен. Међутим, даљи експерименти нису ишли.

Технологија за пуњење горивом у ваздуху почела се брзо развијати током хладног рата. Једна од главних ударних сила супротних страна у будућем глобалном сукобу требало је да буду стратешки бомбардери - носиоци нуклеарног оружја. Ови авиони су носили сталну дужност, патролирајући одређеним подручјима и непрекидно у ваздуху дуже време. Управо за ове машине активно се користи гориво за пуњење ваздуха. Главни совјетски стратешки бомбардер Ту-4 без допуњавања горива није могао доћи до територије Сједињених Држава - главног непријатеља СССР-а.

У СССР-у је створено неколико специјализованих танкерских зракоплова, али су средином 1970-их сви сматрани застарјелим. Потребан је нови авион. Његов развој био је ангажован у дизајнерском бироу Илиусхин. Стручњаци овог бироа су већ имали неке темеље на овој теми. Године 1968. дизајнерски биро је развијао "летећи танкер", али тада техничке карактеристике авиона нису одговарале купцу.

Почетком осамдесетих, питање новог танкера за авионе је нагло порасло. Ваздухопловне снаге СССР-а биле су наоружане зракопловима Ту-95МС, МиГ-31 и Су-24М, који су се могли пунити горивом у зраку. Поред тога, планирано је појављивање још једног "стратега" - Ту-160 и најновије четврте генерације авиона - Су-27 и МиГ-29. "Потенцијални купци" нове машине могу бити неколико хиљада авиона.

У то време, у право време, појавила се нова модификација новоствореног транспортног авиона Ил-76. ИЛ-76МД је имао висок МВМ (максималну тежину полијетања), што је омогућило повећање количине горива које се преноси током пуњења горива. Новом авиону је додељен сопствени ИЛ-78 индекс, а већ средином 1983. први ИЛ-78 полетио је.

Догодио се још један догађај који је имао директан утицај на стварање новог авиона танкера. Године 1983, НВО Звезда је створила јединствену надземну јединицу за пуњење горива (ОРП), која је савршено погодна за танкерске авионе и инсталирана на различитим типовима возила.

До 1991. произведено је 45 танкера Ил-78, а касније је направљено још шест авиона за индијско ваздухопловство.

Десцриптион

ИЛ-78 је развијен на основу модификације ИЛ-76, која је имала максималну тежину при узлијетању од 190 тона. Два цилиндрична спремника од по 14 тона инсталирана су у трупу зракоплова. На авиону су инсталирани системи за заштиту од пожара.

Главна карактеристика нове машине била је могућност рада не само на далекометним авионима, већ и на попуњавању авиона на првој линији и авиона противваздушне одбране. То је постало могуће због инсталације три УПАЗ-1 уређаја на ИЛ-78. Један од њих се налазио у крменом трупу, а још два су била на крилима.

Обично је један стратешки бомбардер или транспортни авион пунио гориво преко крменог ОРМ-а или два авиона испред линије преко ОРМ-ова постављених на крилима.

ОРМ је био контејнер са турбо пумпом и цријево намотаним у бубањ дужине 28 метара.

Такође, ИЛ-78 би могао да ради као танкер за транспорт топле воде. Истовар горива на терену се одвијао без учешћа УПАЗ-а. Техничке карактеристике ИЛ-78 омогућиле су преносу до 65 тона горива на удаљености од 1000 километара.

Овај авион се и даље може користити као транспорт. Резервоари за гориво, који се налазе унутар трупа, направљени су за скидање. Такође, кабина је била опремљена опремом за утовар. Међутим, за превоз робе ИЛ-78 се користио изузетно ријетко.

Техничке карактеристике ИЛ-78

Погледајте видео: СУ-27 - најбољи истребитељ на свету 03 српски титл (Може 2024).