Чини се да је Илон Маск озбиљно одлучио да заузме кинеско тржиште: његова компанија је потписала споразум са властима Шангаја о изградњи дивовске фабрике која може произвести до пола милиона Тесла електричних аутомобила годишње. Преговори су трајали више од двије године, сам подузетник се нада да ће први аутомобил на кинеском тлу бити састављен већ 2020. године. И све то на позадини правог трговинског рата, који сада гори између Сједињених Држава и Кине.
Тесла осваја тржиште Средњег краљевства
Врло је вјероватно да је црна трака за аутомобилску компанију Тесла ствар прошлости. Илон Муск није имао времена да извештава о достизању дуго очекиваног нивоа производње од 5 хиљада, модел 3 недељно, јер су блиставе перспективе у виду кинеског огромног аутомобилског тржишта надолазеће.
Јасно је да такве трансакције нису закључене у једном дану. Муск већ неколико година преговара са Кинезима. Он је лично разговарао са првим секретаром градског комитета Шангаја Комунистичке партије Кине. И Маск је успео да за себе избаци јединствене услове: по први пут, фабрика аутомобила коју је изградила инострана компанија у Кини била би потпуно у њеном власништву. До овог тренутка, од странаца се тражило да формирају заједничка улагања са локалним произвођачима. Будућа фабрика већ је добила име Гигафацтори 3.
Власти у Шангају рекле су да ће пројекат Маск бити рекорд у смислу улагања у регион. Заиста, пола милиона електричних аутомобила годишње је огроман износ који ће Маску омогућити да преузме највећи дио кинеског тржишта. Тесла је 2017. године успио створити 100 тисућа електричних аутомобила различитих модела.
Кинески аутомобилски змај шири своја крила
Отварањем компаније на територији Кине, Муск ће моћи значајно да смањи трошкове својих аутомобила. Заиста, у овом случају, он неће морати да плаћа царине и царине. Због њих, сада Тесла кинеским купцима кошта 20.000 долара више од Американаца. Наравно, то негативно утиче на ниво продаје.
Последњих година, Кина се претворила у стварну светску ауто-радионицу. Недавно је Волксваген објавио своју одлуку да отвори неколико фабрика аутомобила у НР Кини. У овом случају, нагласак ће бити стављен на производњу електричних аутомобила. Локалне компаније такође не стоје, редовно најављују нове моделе електричних машина.
Кина нема значајне резерве нафте, па је подршка електричним возилима стратешки задатак за њу.
