ГАЗ-51 - совјетска кола произведена у периоду од 1946. до 1975. године. Транспорт је замијенио легендарни "камион", чији капацитет није био довољан у послијератним годинама. 51. модел је носио терет тежине до 2 500 кг.
Први прототип ГАЗ-51 припремљен је прије почетка Другог свјетског рата. Даљи развој је заустављен због кризе у Унији. Наставља се тек 1946. године, а истовремено су започели масовну производњу. Године 1955. класична верзија уступила је мјесто првенству 51А, на основу којег су у будућности развијени ватрогасно возило и путнички аутобус. Преко 29 година, нешто мање од 3,5 милиона копија свих сорти откотрљало се са производне траке.
Историја ГАЗ-51
Развој новог производа у Аутомобилској фабрици у Горком почео је почетком 1937. године. Према упутствима руководства земље, потребна је машина са једноставним дизајном који се састоји од иновативних и најпоузданијих техничких јединица.
Припрема потребне документације трајала је нешто мање од годину и по дана. У јуну 1938. године, инжењери су почели да склапају прве јединице. Од тога, у јануару 1939. године, почели су дизајнирати прототип. Први готови аутомобил показан је менаџерима погона у прољеће исте године. Карактеристике новог дизајна су нова кабина и облога. Пре рата, камион је имао времена да се појави на Све-унијској пољопривредној изложби као обећавајући пројекат.
Десет месеци су обављена теренска испитивања. Аутомобили тестирани у различитим условима, а затим су дошли до закључка о његовој подобности. Од поцетка 1941. године планирају лансирање велике производње, али поцетак Другог свјетског рата присиљен је одгодити нови производ у бацк-оффицеу. Током година непријатељстава, многе техничке јединице укључене у уређај ГАЗ-51 су кориштене у другим пројектима.
До 1943. године, Унија се опоравила од тешког напада непријатеља, због чега је настављен рад на 51. моделу. Две године напредак је направио велики корак напред, тако да сам морао да направим велике промене у дизајну машине. Из старог остао само име. Инжењери су заменили све: мотор, карбуратор, ходовку, ГАЗ-51 и још много тога.
У прве двије године рата дизајнери су стекли велико искуство, што им је омогућило да модернизују структуру електране, повећавајући снагу. Класични кочиони систем замењен је хидрауличним механизмима. Облик кабине је промењен, чинећи га удобнијим и пространијим. Гуме су добиле већу величину. Тежина кипера је смањена, истовремено повећавајући максималну носивост до 2,5 тона.
Године 1944. два прототипа су напустила зидове постројења, који су послани на теренска испитивања. Након тога су елиминисани сви идентификовани недостаци. Завршни серијски аутомобили прикупљени су идуће године. Њихова висока квалитета задовољила је прве особе државе, па су почеле непосредне припреме за масовну производњу.
Дизајн ГАЗ-51
ГАЗ-51 спецификације:
- Дужина - 5,7 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Висина - 2,1 м;
- Клиренс - 24,5 цм;
- Међуосовинско растојање - 3,3 м;
- Тежина - 2.7 тона;
- Снага мотора - 3,485 л;
- Снага - 70 КС при 2,8 хиљада окретаја;
- Највећи обртни момент - 205 Нм при 1,5 хиљада обртаја;
- Највећа брзина - 70 км / х;
- Резервоар за гас - 90 л;
- Гуме - 7.50-20.
Мотор ГАЗ-51
Дуги низ година, Аутомобилски погон у Горком имао је дозволу за склапање америчког Додге мотора. До почетка стварања камиона ГАЗ-51, већ је био веома застарео (створен 1928. године) и захтијевао је озбиљно побољшање, што су и руски стручњаци радили. Клипни прстенови повећавају чврстоћу челика обложеног танким хромираним слојем. Цилиндричне кошуљице направљене су од ливеног гвожђа, креиране јединственим формулама домаћих научника. Такође, дизајн мотора је допуњен хладњаком уља и предгрејачем.
Бабит "пуњење" радилице заменио је челичне-Баббит облоге. Упркос великом обиму електране, степен компресије је остао низак - не више од 6,2. Захваљујући томе, возачи би могли одбити препоручено гориво и користити нискоквалитетно гориво, укључујући керозин. Карактеристике вуче су биле цењене од стране војске, јер су биле довољне да превазиђу офф-роад. Користи се за покретање стартера или ручице.
Развијен 70 коњских снага са запремином од 3.485 литара, мотор је имао озбиљан недостатак. Није било овердриве-а, што је искључивало могућност рада са тешким теретима. Систем за снабдевање уљем је дизајниран за ниске и средње. Ако је возач прекршио услове рада које је развила компанија, мотор би могао да пропадне. Када је путовао брзином већом од 70 км / х, почело је лемљење баббитта од лежајева радилице.
Шасија
Шасија је базирана на двоканалним разупорима типа канала, што чини међуосовинско растојање дужине 3,3 м. Специјално позиционирање мотора и помак напред кабине били су успјешна рјешења. То нам је омогућило да оставимо више "корисног" простора. Укупна дужина је 5,7 м. Осим тога, савремени механичари, који су успели да пронађу копију ГАЗ-51, кроз подешавање и уградњу јединствених комплета каросерија, чине аутомобил дужим.
Задња осовина ГАЗ-51 имала је иновативан дизајн за своје време. Добио је 16 полу-осе ГАЗ-51 и 8 сателита. Они су били повезани са подлошкама од челика необичне композиције. Окарактерисана је као цијанирана, фосфатирана, ниско угљеник. Од возача се тражило да прате своје стање. Неуспјех је довео до озбиљне штете, тако да је увијек било потребно извршити правовремену замјену.
Читав дизајн ГАЗ-51 на броду имао је ману: у сваком делу је било више делова који су имали повећано оптерећење. То укључује компоненте кочница (нису биле дизајниране за масу аутомобила), посебан простор за пумпу за уље, карбуратор и још много тога. Такви делови се лако замењују новим чак иу теренским условима. Ако је возач пажљиво пратио транспорт, његов живот би могао да достигне 40-50 година.
Оквир је био тежак. Да би повећао своју снагу, његов задњи крај био је опремљен крстастом пречком. Уређај са оквиром је био добро повезан са оба прстенова. Укључивала је и истоварне подупираче. Испод крила на оквиру осигуран је вучни уређај.
Суспензија и пренос
Зависно овисно о техничким захтјевима 50-их година прошлог стољећа. Војни и економски примерци добили су четири уздужне полу-елиптичне опруге. Задња осовина допуњена са два спрессори. Такав уређај је добио производ најновије генерације Горког аутомобилског постројења - Газон Нект.
Да би се повећала удобност приликом кретања, предња осовина виличара је опремљена хидрауличким амортизерима двоструког дејства полуге. Да би се осигурала добра стабилност на путевима (било је потребно са таквом тежином) допуњен је ходовка тешким стожерима и управљачким зглобом. Аутобус и друге модификације радиле су на два погонска вратила.
Сува адхезија није имала високу чврстоћу, али је лако поправљена импровизованим средствима. Мењач ГАЗ-51 имао је четири зупчаника - три предња и једна задња. Да би се повећала резерва за радна средства и уштедјели материјали, мењач ГАЗ-51 био је ускраћен за синхронизаторе. Ручица мењача је била у поду. ГУР није био присутан у војним и цивилним возилима.
Врста ГАЗ-51
На основу стандардне верзије, инжењери су издали много модификација, укључујући војна возила, аутобус, ватрогасну:
- 63 - Погон на свим точковима, који се састоји од две осовине. Превезена роба тежине до 2 хиљаде килограма. Пропуштање гума са прихватљивом снагом је осигурало велику пропусност;
- 93 - аутомобили развијени за грађевинску индустрију, носивост - 2 250 кг (у ствари, превезено више робе). Шасија је скраћена за 32 цм;
- 51Н - побољшана машина за војску, добила је кабину од 63 модела. Карбуратор је прерађен, клупе су постављене уз бокове за превоз војника, а капацитет резервоара за гориво је повећан на 105 литара;
- 51У - стандардни аутомобил за испоруку у земље са умереним временским условима;
- 51НУ је извозна верзија војне сорте за подручја са умереном климом;
- 51Б - разликује се у потрошњи горива - користи се компримовани природни или коксни гас (нема карбуратора). Током 11 година окупљања, објављено је неколико ограничених издања;
- 51Ж - уместо уобичајеног бензинског камиона потрошеног укапљеног нафтног гаса;
- 51ЈУ - извозна верзија модела са индексом "Ж";
- 51А - побољшан стандардни аутомобил. Главна разлика је била у телу - постајала је већа по величини;
- 51Ф - кипер са повећаним капацитетом до 80 коњских снага. Систем паљења је прерађен у предкомору и бакљу;
- 51АУ - модернизована верзија, испоручена у земље са умереном климом;
- 51И - аутомобил за тропске земље;
- 51С - варијанта је добила додатни резервоар за гас од 105 литара;
- 51СЕ - слично претходној верзији са заштићеном електричном опремом;
- 51П - аутобус са склопивим седиштима. У пртљажнику, дизајнери су направили неку врсту врата и удобно степениште;
- 51РУ - аутобус који се извози у земље са умереним климатским условима;
- 51Т - теретни такси;
- 51П - тип тракторског седла;
- 51ПУ - верзија "П", испоручује се у земље са умереном климом;
- 51ПИ - модификација "П", извезена у тропске земље;
- 51Б - машина произведена за испоруку у сродне земље са повећаном носивошћу до 3.500 кг. Нови агрегат (78 кс) је радио са модернизованим карбуратором. Монтирана задња осовина са ГАЗ-63;
- 51Д - шасија са скраћеним оквиром, која је коришћена за уградњу разних надградњи;
- 51ДУ - "Д" за испоруку у земље са умереном климом;
- 51ДИу - "Д", извезен у тропска подручја;
- 41 - прототип полу-гусјеничног транспорта.
Свака врста има своју богату историју.
Историја масовне производње и извоза ГАЗ-51
Серијска производња
Прва серија је дошла са производне траке 1945. године. Састоји се од 20 копија. Послали су их на полигон за тестирање. Године 1946., чак и прије дипломирања, компанија је испоручила више од 3.000 ГАЗ-51 различитим индустријама. Транспорт је лако прошао све задатке, стручњаци су га описали као поузданог са једноставним дизајном и одрживошћу.
Аутомобил је добио велику потражњу у војсци и пољопривреди. Главна предност над свим конкурентима је смањена потрошња горива (мање за 28-36%). Године 1947. дизајнерски тим Аутомобилске фабрике у Горком добио је Стаљинову награду.
Због великог интереса, ГАЗ није могао да се носи са планом производње. Године 1950. део налога је "пребачен" у Иркутско предузеће. Две године су биле ангажоване на монтажи, јер радионице нису биле опремљене потребном опремом у довољним количинама. Године 1948. била је прикључена фабрика за монтажу аутомобила у Одеси. Био је ангажован на издавању 51. модела и бројним модификацијама до 1975. године (до потпуног напуштања застарјеле технологије).
Највеће издање достигнуто је 1958. - више од 173.000 примјерака. Висок квалитет и велико интересовање потврђују датум изласка - 29 година. Задњи аутомобил сакупљен у априлу 1975. Била је смештена у музеју предузећа у Горком. Укупни инжењери су успјели прикупити нешто мање од 3,5 милијуна камиона, укључујући све модификације. 11,4 хиљаде транспортних јединица напустило је радионице фабрике у Иркутску. Раних 50-их, руководство Уније је продало лиценцу за производњу Пољске. Техника је произведена под именом Лублин-51 до 1959. године. Преко 8 година дизајнери су произвели 17,4 хиљаде примерака.
Извоз
Први модел испоручен другим државама био је 51У. Позициониран је као један од најбољих аутомобила у својој класи. До краја шездесетих година, многа возила су послата у афричке и азијске земље (званични подаци о тачном броју нису доступни). Сорта носивости повећана до 3 хиљаде кг имала је велику потражњу у сфери пољопривреде Мађарске, ГДР-а и Финске. Неке земље су купиле дозволу за пуштање камиона на своје територије.
Шта се може закључити?
ГАЗ-51 - легенда домаћег инжењеринга, која је дала непроцјењив допринос обнови СССР-а у послијератним годинама. Аутомобил се испоставио тако квалитетним да га се данас може купити на секундарном тржишту. Превоз у добром стању кошта 100-250 хиљада рубаља. Копије које захтевају поправку коштају 20-100 хиљада рубаља.
