Руски експериментални борац Су-47 (Су-37) "Беркут"

У пролеће 1996. свет авијације преплавио је праву сензацију: на страници руског часописа "Аир Флеет Буллетин" појавила се фотографија модела необичног авиона, која је, наводно, узета сасвим случајно. Новинари су снимили састанак Војног савета руских ваздухопловних снага, којем је присуствовала команда домаћег ваздухопловства и врховно руководство ваздухопловне индустрије у земљи. На столу су били модели два авиона: борац Су-27М (Су-35) и још један необичан црни аутомобил са помераним крилом уназад и предњим хоризонталним репом (ГИП).

Наравно, ова фотографија није прошла незапажено: 1997. године британско ваздухопловно издање Флигхт Интернатионал објавило је материјал у којем се наводи да необичан авион није био ништа више од новог руског борца пете генерације. Тако се свет први пут упознао са пројектом обећавајућег руског палубног борца Су-47 "Беркут", који је настао у Московском дизајнерском бироу. Сухој током 80-90-их.

Љубитељи руске војне авијације добро памте овај аутомобил. Су-47 је била права звезда ваздушних емисија касних деведесетих и раних нула година. Спектакуларни предаторски наступ (потпуно је у складу са његовим надимком) борац непогрешиво је довео до задовољства јавности. У то време, са достигнућима наше авијације, био је, како кажу, затегнут, тако да је "Златни орао" морао да "узме реп" за све. Узбуђење око пројекта жељно су узбурили новинари, назвавши Су-47 само "пробој" и "једина нада руске авијације". Спорови и дискусије око "Беркута" нису били инфериорни у свом интензитету чињеницом да се данас налазе у оквиру програма ПАК ФА.

Будући да је први лет Су-47 трајао скоро двадесет година, а "Голден Еагле" није лансиран у серији. Стручњаци за ваздухопловство и ентузијасти у авијацији уложили су неколико година у жестоку дебату како би коначно схватили зашто је овај веома занимљив пројекат затворен. Од самог почетка, борац се чак није сматрао борбеним возилом за наоружање борбених јединица. Ипак, пројекат Беркут и даље остаје у великој мери затворен, то важи и за тачне перформансе овог авиона, као и за дизајнерска решења која су коришћена у њеном стварању.

Су-47 је направљен у једном примерку. Главни дизајнер овог борца био је Михаил Аслановић Погосјан. Тренутно је пројекат Беркут званично затворен, авион се користи као летећа лабораторија.

Историја стварања

Развој бораца пете генерације почео је у СССР-у још крајем 1970-их, отприлике у исто вријеме када су и Американци почели да истражују у том правцу. Дуго је радио на стварању концепта новог борбеног возила, које би по својим карактеристикама требало значајно да премаши Су-27 и МиГ-29, које су у том тренутку само „стајале на крилу“. У истраживању су учествовали водећи пројектни бирои за зракопловство и бројни истраживачки центри.

Војска је жељела да нови борац буде мултифункционалан, могао би развити надзвучне брзине на крсташким режимима лета, извршити свеобухватне нападе на зрачне циљеве у блиској борби и бити у стању да нападне неколико непријатељских авиона на великим удаљеностима. Такође, озбиљан интерес је била могућност значајног смањења видљивости нове машине у инфрацрвеном и радарском опсегу.

Поред горе наведеног, један од главних услова за совјетске ловце нове генерације био је супер-маневрисање. У почетку, ова тачка је била присутна у америчком програму, али је касније напуштена, с обзиром на то да ова карактеристика није превише важна.

Једно од очигледних техничких решења које су способне да обезбеде супер-маневрисање ваздухоплову је употреба крилца уназад. Истраживања у овом правцу обавили су стручњаци Дизајнерског бироа. Сухој у периоду од 1983. до 1988. године.

У поређењу са традиционалном шемом, ППОВ има неколико значајних предности: ствара велику силу подизања, обезбеђује оптималне услове за механику крила, што побољшава карактеристике полетања и превртања авиона и позитивно утиче на распоред машине, ослобађајући више простора за теретне просторије. Међутим, главна предност КОС-а је значајно повећање маневарских способности авиона, посебно на малим брзинама.

Али крило које се помера уназад такође има прилично озбиљне мане, од којих је главна еластична дивергенција, што може довести до потпуног уништења конструкције. Да бисте ријешили овај проблем, потребно је повећати крутост крила, што обично доводи до повећања његове масе.

Појава новог авиона одређена је средином 80-их година, али тада СССР није имао довољно снажан авионски мотор који би могао да обезбеди довољан однос тежине и тежине. Да би обезбедили потребне карактеристике, дизајнери су морали да користе два мотора РД-79М, од којих је сваки имао потисак од 18.500 кгф. Према томе, дизајн авиона, који је добио име Ц-32, морао је бити промијењен. Снага нове електране омогућила је борцу да дуго задржава надзвучну брзину без употребе накнадног сагоревања.

Пројекат је био спреман крајем осамдесетих, али растуци економски проблеми у земљи готово да су га оконцали. Срећом, морнарица је постала заинтересована за борца, а адмирали су планирали опремање крузера за ношење тешких авиона новим возилима.

Бродска верзија машине требала је да се разликује од копна присуством преклопних крила и незнатним промјенама у саставу авионике и куке за кочнице. Овај авион је практично био модификовани С-32 ваздухоплов са опремом и оружјем Су-33.

Његова масовна производња планирана је за пет година, али то никада није било.

Након распада СССР-а, финансирање пројекта је потпуно престало; Суво. Због тога је одлучено да се број искусних авиона смањи на једну јединицу. Прототип је назван Су-37.

Тада је врло мало људи вјеровало да ће дизајнерски биро моћи да изгради и подигне фундаментално нови аутомобил у ваздух. Међутим, авион није само успјешно завршен, већ је и почео фазу тестирања лета.

Најновија достигнућа и развој домаће авиоиндустрије коришћени су у дизајну авиона: најновији системи даљинског управљања и серво-управљачи нове генерације, технологија производње композитних панела великих димензија, мотори са вектором потиска.

Десигнерс ОКБ им. Сухој и запослени у Иракутској фабрици авијације успели су да створе нову технологију за производњу и спајање дугих делова од композитних материјала. Тиме се смањује број спојева, повећава крутост конструкције и побољшавају аеродинамичке особине борца. Неке системе и елементе дизајна "Беркута" је позајмио од других авиона ОКБ Десигн Буреау. Сукхои, на пример, шасија Су-27 и фењер су постављени на борац.

Аутомобил је први пут полетео у септембру 1997. године. Можете додати да је руска борба пете генерације полетјела само осамнаест дана након што је амерички колега Ф-22А Раптор. С обзиром на ситуацију у којој је земља била средином деведесетих, ова чињеница се може назвати значајним постигнућем домаћих произвођача авиона.

Под именом Су-37 "Беркут" аутомобил је први пут демонстриран јавности за вријеме МАКС-1999 аероспаце схова. Ускоро је борац преименован у Су-47.

У 2000. години летови Беркута завршени су у оквиру тест програма “Суперсониц”, а до почетка 2002. године, Су-47 је завршио укупно више од 150 летова. Подаци добијени током рада Су-47 су накнадно коришћени за стварање ПАК ФА. Уопштено говорећи, пробни летови машине настављени су до средине нуле. Углавном због великог броја истраживања која је спроведена уз помоћ "Беркут" ОКБ им. Сухој је успео да победи на тендеру за развој КАП-а и успешно заврши рад на његовом стварању.

Тренутно, Су-47 борац се налази у главној тестној бази Института за истраживање летења у Жуковском.

Опис конструкције

Схема, према којој је направљен Су-47, назива се "лонгитудинални интегрални триплан", зракоплов има високо крилно крило, ПГО и репну површину малог простора.

Крило авиона глатко се спаја са трупом, формирајући заједнички систем носача. Овај аранжман је типичан за модерне борбене авионе, а имплементиран је на свим најновијим машинама ОКБ Десигн Буреау. Суво. Друга карактеристика Су-47 су развијени нодули крила, испод којих су нерегулисани доводи ваздуха. У попречном пресјеку, они имају облик који се налази у близини круга. Посада борца састоји се од једне особе.

Композитни материјали, као и материјали и премази који смањују видљивост бораца на радарским екранима, активно се користе у пројектовању авиона, о чему су у више наврата извјештавали домаћи и страни извори. Званични подаци о овој теми не постоје.

У производњи Су-47 развијена је нова технологија која је омогућила формирање конструкцијских елемената зракоплова сложене конфигурације, а затим их врло прецизно комбиновала. То је омогућило значајно смањење масе машине, повећање ресурса и значајно смањење трошкова рада у производњи борца. Инвеститори кажу да је стварање Су-47 користило такозване интелигентне композитне материјале који се могу самостално прилагодити повећању или смањењу оптерећења.

Крило авиона има помицање напријед у коријенском дијелу и обрнуто помицање у конзолном дијелу, то је 90% од композитних материјала. Крило Су-47 опремљено је крилима и флапононима.

Су-47 је опремљен предњим хоризонталним репом пуног круга, који има трапезоидни облик. Брзина њеног предњег руба је око 50 °, а његов распон је око 3,5 метара.

Реп авиона је такође потпуно окренут, а његов кут скретања на предњој ивици је 75 °.

"Златни орао" има вертикално перје са две оштрице са кобилицом "срушеном" споља. У поређењу са Су-27, вертикална репна површина Беркута је значајно мања, што, заједно са „колапсом“ кобилица, смањује видљивост авиона за непријатељски радар.

Труп борца има секцију у близини овала, готово је у потпуности направљен од титана и легура алуминијума. Предњи део носног конуса је донекле спљоштен са приметним ребрењем. У репу авиона налазе се још два глета, који, изгледа, могу послужити за смјештај електронске опреме.

Кокпит фењера "Беркута" готово у потпуности понавља лампу Су-27. Истина, на једној од фотографија је приметно да нема везивање (тачно исто је инсталирано на америчком Ф-22 Раптору). Овај дизајн побољшава видљивост пилота и смањује ЕПР авиона, иако може створити одређене потешкоће у избацивању.

Седиште за избацивање, К-36ДМ, уграђено је у кабину, која има леђа са нагибом од 30 °. Овакав дизајн смањује утицај на пилот значајна преоптерећења која се јављају током покретне ваздушне борбе. У авиону су планирали да уграде још модерније фотеље, које могу да обезбеде спасавање пилота, чак и када избацивање на малим висинама у обрнутом положају ваздухоплова.

Су-47 је опремљен трициклом на извлачивом подвозју са предњим стубом. Главни подвозје причвршћено на труп и пресавијено напријед са скретањем у посебну нишу, смјештену иза улаза зрака у строј. Предњи двокраки носач се увлачи напред у нишу трупа.

Електрана експерименталног авиона састојала се од два мотора Д-30Ф6, од којих је сваки имао снагу од 15.600 кгф. Сличан мотор је инсталиран на пресретачу МиГ-31. Међутим, употреба ових авионских мотора сматрана је неопходном мјером, ау будућности су пројектанти планирали инсталацију мотора АЛ-41Ф на Су-47, који су опремљени системом контроле вектора потиска. Улаз ваздуха ваздухоплова је нерегулисан, налази се испод прилива крила. Зрачни канал је у облику слова С, који затвара лопатице компресора и смањује ЕПР авиона. На горњој површини трупа су два клапна, који се користе за додатни довод ваздуха.

Су-47 Беркут је опремљен модерном опремом на возилу - авион је инсталиран све најбоље што домаћа индустрија може понудити. Првобитно, борац би требало да буде опремљен дигиталним вишеканалним ДЕСУ, аутоматизованим интегрисаним системом контроле, навигационим системом са АНН на ласерским жироскопима, сателитском навигацијом и такозваном дигиталном картом. Машина се контролише помоћу бочне ручке мале брзине и управљачке полуге за мјерење напрезања (РУД).

Постављање антена уграђеног радио-електронског система сугерише да су креатори тражили да пилоту пружи кружни поглед. Главни радар се налази у носу машине, још две антене се налазе у репу машине, између млазница мотора и репног склопа. Врло је вероватно да су у чарапама вертикалног репа, у препустима крила и предњем хоризонталном репу уграђене и додатне антене. Не постоје тачне информације које су радарске станице инсталиране на Су-47.

Борац може бити опремљен оптичком локацијом која се налази у предњем трупу испред кокпита. Да не би погоршали преглед пилота, он се помера мало удесно.

Су-47 је искусан авион, тако да оружје на њему није било инсталирано. Међутим, ако је потребно, "Беркут" би могао бити опремљен веома импресивним комплексом наоружања ракетног пиштоља. Као и свако друго прикривено борбено возило, Су-47 има довољно унутрашњих преграда за постављање вођених ракета (УР) и бомби. Поред тога, оружје се може поставити на спољне тачке суспензије, што ће, међутим, значајно повећати видљивост авиона за радар.

Главно ракетно наоружање Су-47 требало би да буде УР средњег домета са активним радарским вођењем, малим продужним крилом и преклопним кормилима. НПО Вимпел најавио је успјешну изградњу нове ракете с директним млазним млазним мотором, а планирано је опремање Беркута.

Такође, за оружје Су-47 можете користити далекометне и ултра-далекосежне ракете, на пример КС-172 - двостепени УД, који може достићи надзвучне брзине и погодити мете на удаљености од 400 км. Важна компонента комплекса борбеног оружја може бити и вођена ракета кратког домета са различитим типовима глава за навођење.

Као топ, Су-47 користи аутоматску пушку од 30 мм ГСХ-301.

Карактеристике

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Новембар 2024).