ИЛ-62 - опис и техничке карактеристике ваздухоплова

ИЛ-62 је совјетски авион интерконтиненталног авиона. Развио га је експериментални дизајнерски биро Илиусхин 1962. године и постао први совјетски интерконтинентални авион.

Преглед ИЛ-62 и његове карактеристике

Капацитет путника у ужем телу ИЛ-62 креће се од 168 до 195 људи. Све зависи од распореда путничке кабине авиона, као и од његове модификације.

Обично путничка кабина ИЛ-62 има три класе: прво, бизнис и економију. Као што је приказано у распореду кабине, седишта прве класе налазе се у предњем делу у три реда од по четири седишта. Најбољи у овом случају ће бити места која се налазе у другом реду. Мање успјешна опција за резервацију била би први ред због близине тоалета и помоћних просторија.

После прве класе постоје места за пословну класу. Као што је приказано на дијаграму, заузима 14 седишта, распоређених у три реда по шест седишта. У пословној класи нема експлицитно успјешних или неуспјешних мјеста.

После пословне класе требало би да буде салон економије класе. Најбоља мјеста овдје ће бити смјештена у 11. реду (према схеми). Није потребно резервисати седишта у економској класи која су у репу авиона (ред 26 и 27). Њихове неугодности се првенствено односе на сусједне тоалете, што може узроковати многе неугодности.

Аеродинамички, авион Ил-62 је авион ниских крила са једним репом репа, пометеним крилом, троструким стајним трапом и нормалним распоредом. Електрана постројења је заступљена са 4 мотора лоцирана у репном дијелу.

Дизајн ИЛ-62 има бројне занимљиве карактеристике, од којих су неке први пут користили совјетски дизајнери зракоплова. Дакле, с обзиром на чињеницу да кошуљица има центар гравитације нешто иза стајног трапа, у његовом репном дијелу налази се мали четврти подвозје конструирано да спријечи превртање зракоплова.

Исто тако, сам концепт уског уложка са четири мотора у репном дијелу био је, ако не и револуционаран, онда дефинитивно нов и један од првих на свијету. У том смислу, мотори су захтевали јаче гондоле да би се избегао губитак мотора у лету и под оптерећењем.

Друга карактеристика ИЛ-62 је недостатак система за повишење притиска (то јест, систем који вам омогућава да контролишете закрилце, кормила и крилца авиона без много напора). То је због чињенице да, због посебног поравнања кошуљице, која за вријеме полијетања, то може учинити с малом површином управљачких котача и закрилаца за његово поравнање.

Такође, ИЛ-62 је први путнички путник совјетског авиона, који има моторе са обрнутим потиском. То је значило да је слетање ИЛ-62 захтијевало много мању дужину траке, а за брзо кочење зракоплов није захтијевао падобрански сустав.

Спецификације лета ИЛ-62:

Историја стварања и рада ИЛ-62

У другој половини 50-тих година 20. века, први совјетски интерконтинентални путнички авион Ту-114 развио је Тупољев експериментални дизајнерски биро. Као турбопропелерски авион, у почетку је обавио одличан посао са својим „дужностима“ и потпуно обезбедио потребну количину путничког ваздушног превоза на велике удаљености.

Међутим, већ на пријелазу 50-их и 60-их година цивилна авијација СССР-а оштро се суочила са потребом да се повећа обим путничких летова на велике удаљености, као и да се повећа флота авиона ове класе. Ту-114 турбопропелер није могао да се носи са овим задатком, па је одлучено да се започне развој авионског интерконтиненталног авиона. Планирано је да ће у будућности нови авиони моћи да обављају трансферне летове од Москве до Хабаровска и Хаване.

У почетку, Тупољев ОКБ је требало да се бави новим авионима. Међутим, због чињенице да је овај биро већ био укључен у друге пројекте, дизајнерски биро Илиусхин је почео да ствара први совјетски интерконтинентални авион.

Развој авиона, који је убрзо добио име ИЛ-62, спроведен је прилично брзо. Тако је први прототип ИЛ-62 изграђен 1962. године, ау јануару наредне, 1963. године, обављен је први лет. Вреди напоменути да је први модел авиона имао моторе АЛ-7, авион, почевши од другог - новији и снажнији НК-8. Након тога је почео четворогодишњи летни и копнени тест Ил-62, након чега је 1967. године почела његова комерцијална операција.

Већ су први летови показали стабилност машине, њено непретенциозно одржавање и поузданост. С тим у вези, одлучено је да се започне са креирањем модификације Ил-62 - авиона Ил-62М, који има већи путнички капацитет, снажније моторе и већу оперативну економичност. Такође, сам дизајн линера је промењен, захваљујући чему је постао још поузданији.

Већ 1970. године изграђени су први експериментални ИЛ-62М, и почели су тестови на тлу и на лету. Пролазећи брзо и савршено, од 1973. године авион је почео да се користи. Ил-62М је коришћен на најдужим рутама, а 1975. године његов рекордни лет је изведен од Москве до Сијетла (САД). У овом случају, путања авиона лежала је преко Сјеверног пола, што свакако указује на његову високу поузданост и снагу.

У међувремену, настављен је рад на унапређењу постојећих модела путничког авиона ИЛ-62. Тако је већ 1978. године развијена нова верзија ИЛ-62МК, која је додатна модификација ИЛ-62М и имала је појачану структуру крила и фундаментално нови дизајн путничке кабине.

До раних деведесетих, ИЛ-62 се активно користио на проширеним путничким летовима у СССР као главни интерконтинентални путнички линер. Међутим, већ почетком деведесетих година ситуација је почела да се мења: авион је морално застарео, а авио-компаније су почеле да престају са радом, ау другој половини деценије овај феномен је постао готово универзалан. Последња у Русији од комерцијалне експлоатације ИЛ-62 је напуштена од стране компаније Интеравиа 2009. године.

Данас се ИЛ-62 користи у Русији, Украјини, Северној Кореји и неколико афричких земаља. Такође треба напоменути да је овај авион већ деценијама коришћен као "авион број 1" за превоз највиших званичника, прво из СССР-а, а затим из Русије. Само 1995. године, ИЛ-96 је заменио ИЛ-62 у тој улози.

Линер је такође био активно снабдевен у земљама социјалистичког кампа, као иу државама које су биле наклоњене СССР-у. Тако је ИЛ-62 коришћен у Мађарској, ДДР-у, Чехословачкој, Пољској, Куби, Анголи и другим земљама.

Линер модифицатионс

Постоји 8 модификација путничког авиона ИЛ-62.

• ИЛ-62 - основни модел авиона, капацитета до 186 људи. Електрана овог линера је представљена у три верзије. Тако је први прототип ИЛ-62 изграђен са АЛ-7 моторима. Од другог до дванаестог авиона електрана је била представљена снажнијим НК-8. Почевши од тринаесте машине, мотори НК-8-4 су постављени на авион.
• ИЛ-62Гр - модификација терета ИЛ-62. Овај модел се појавио 90-их година КСКС века у вези са повећањем обима теретног ваздушног саобраћаја. Због тога је дизајнирани биро Илиусхин развио теретну верзију авиона, која је претворена из путничког авиона Ил-62. Међутим, због тешке економске ситуације у земљи, ова опција није имплементирана.
• ИЛ-62Д - модификација ИЛ-62, која има повећан опсег лета, као и побољшане перформансе. Посебност модела су уграђени додатни резервоари за гориво, као и смањени капацитет путника (до 100 путника). Због ниске исплативости пројекта, она је препозната као непотребна, а њен развој је прекинут.
• ИЛ-62М - побољшана модификација ИЛ-62 линера, који је повећао капацитет путника, снажније моторе (Д-30КУ), као и модифицирано тијело у смјеру веће снаге и поузданости.
• ИЛ-62М-200 - модификација ИЛ-62М, која има благо издужени труп и повећан капацитет путника у вези са тим. Развој ове опције био је реакција на нагли пораст путничког саобраћаја у Совјетском Савезу и земљама социјалистичког кампа. Међутим, производња овог авиона сматрана је непотребном и остала је само у пројекту. Друго име за овај модел је ИЛ-62МА.
• ИЛ-62М-250 је варијанта ИЛ-62М, намењена, као и ИЛ-62М-200, даљњем повећању путничког капацитета авиона и његовог терета. Међутим, постало је јасно да ослобађање већег авиона не би решило проблеме везане за рад ИЛ-62, тако да је развој овог модела био затворен.
• ИЛ-62МГр - модификација терета, створена на бази ИЛ-62М.
• Ил-62МК - модификација ИЛ-62М са повећаним капацитетом за путнике и побољшаном унутрашњости путничког простора. Промењен је и дизајн крила.

Предности и недостаци ИЛ-62

Главна предност ИЛ-62 је што је овај авион постао први интерконтинентални млазни авион, развијен и масовно произведен у СССР-у. Приликом пројектовања коришћено је више дизајнерских решења која су се користила у развоју других путничких авиона.
Мотори ИЛ-62 могу радити на реверзибилном инжењеру, који је омогућио авиону да слети на краће траке. Такође, појачана конструкција трупа линера значајно је утицала на њену поузданост.

Главни недостатак ИЛ-62 је његово веома специфично центрирање, због чега се његов центар гравитације налази иза главног подвозја. У том смислу, полетање и слијетање зракоплова захтијевају посебну обуку пилота, као и физичке податке, јер контролни систем нема појачивача.

Још један важан недостатак ИЛ-62, откривен већ 90-их, била је његова ниска оперативна ефикасност. Управо је ово својство авиона, као и његова застарјелост, утјецало на његово постепено стављање ван погона од 1995. до 2009. године.

Ипак, за своје време, ИЛ-62 је био веома добар и трајао је више од четрдесет година. Што се тиче његове поузданости и сигурности, изгубљено је 23 од 289 авиона, док се 12 авионских несрећа догодило у којима су људи умрли. Тако, укупан проценат изгубљених авиона Ил-62 у несрећама и катастрофама износи око осам посто њиховог укупног броја.

Закључак

ИЛ-62 представља прекретницу у историји домаће цивилне авијације. У пројектовању других авиона успјешно је имплементиран и низ рјешења која су кориштена у његовом развоју. Упркос свим недостацима авиона, још увек се може назвати веома успешном машином, која је током комерцијалне операције превезла десетине хиљада људи који су били задовољни њиме.