ЗИЛ-131 - легендарни совјетски камион високих маневарских способности, развијен заједно са 130. годином. Потрошачу се то допало са релативно једноставним дизајном, високом поузданошћу и јефтиним одржавањем. Транспорт је широко распрострањен у економској и војној сфери.
Историја стварања
Аутомобил ЗИЛ-131 појавио се као прототип 1956. године. Након што је прошао све потребне тестове, камион је био укључен у план масовне производње. Почетак масовне производње био је заказан за 1961. годину, међутим, због неких проблема, производња је морала бити одложена.
Прва производна серија напустила је монтажну линију 1967. године. Међутим, инжењери нису губили време узалуд и успели су да усаврше своје потомство, и постало је још боље. Нови камион, развијен на основу 130-те, требало је да замени ЗИЛ-157 у совјетској војсци, која је до тада била застарела. Нови транспорт је био бољи у свему: пропусност, брзина, удобност, носивост.
Велике модификације
Шасија за камионе дозволила је уградњу разних надградњи, стога је ова машина коришћена у многим областима, укључујући војску. У поређењу са претходном генерацијом, потрошња горива ЗИЛ-131 била је нижа. Систем управљања и контроле притиска пнеуматика омогућио је возачу да превазиђе тешке препреке. Витло ЗИЛ-131 је дозволило да извади опрему која се заглавила.
ЗИЛ-131 - класични камион са дрвеним кућиштем и металним оквиром. Све стране, осим задњег, затворене. Унутар тела са стране, налазе се склопиви клупе на које може да стане до 16 људи. Посебна карактеристика дизајна је перје које је штитило мотор од страних објеката.
ЗИЛ-131 манипулатор - ауто високе чврстоће, на основу којег се користи угљенични челик. Из овог материјала направљени су тело и оквир. Дизајнерима се свидела висока снага, па је одлучено да се ова модификација примени за уградњу дизалице или друге специјалне опреме.
Камион ЗИЛ-131 није добио дугу историју. Прва два модела ушла су у два пословна предузећа. Након тога, још неколико налога је издато за стамбене пројекте. Таква модификација није била у широкој употреби, тако да је пројекат био затворен.
Дизајн аутомобила је оптимизован за вожњу ван пута. Камион је опремљен иновативним мостом, осам-слојним гумама са специјалним дезеном газећег слоја, повећаним приањањем и централним диференцијалом. Као резултат тога, ЗИЛ-131 је имао пропусност која није била гора од гусјеница.
Војна потражња за аутомобилом била је висока: камион се користио за инсталирање оружја - на примјер, легендарна "Катјуша". Исто тако, на аутомобилу је често био уграђен и КУНГ (стандардно уједињено стандардно тело): покривени комби који је допуштао да се транспортују сервисне станице, тачке радио везе и још много тога.
Камион је такође нашао широку употребу у авијацији. Овде је био опремљен опремом за одржавање ваздухоплова. ЗИЛ-131 је савршено радио са опремом за уклањање снега у урбаним срединама и на аеродромима. Инсталација резервоара омогућила је транспорт бензина, уља и сл. Ватрогасац ЗИЛ-131 је такође уобичајена модификација аутомобила.
Уређај ЗИЛ-131: карактеристике
Снага машине је испод хаубе. Кабина је потпуно метална, може примити два путника и возача. Седиште возача и путника се раздвајају. Возач може подесити своје седиште у хоризонталној и вертикалној равни, као и подесити наслон.
Кабина ЗИЛ-131 је копирана из грађанске 130. верзије - али војницима се то није свидјело. Након неколико изданих серија, замењен је кокпитом са ЗИЛ-165. Аутомобил се показао угоднијим, вјетробранско стакло постало је панорамско, сада се састојало од два дијела и пружало је широк поглед.
ЗИЛ-131 је био сличан другим домаћим камионима са високом управљивошћу. Главни конкуренти су били Урал-375 и ЗИЛ-157К. Сличност ових машина се објашњава једним јединим совјетским стандардом који је на снази у дизајну такве опреме. Разлике се могу видети на неким локацијама иу другачијем приступу производњи.
Већ дуги низ година инжењери су покушавали ријешити тежак проблем: како смањити трошкове аутомобила и не изгубити високу разину перформанси? Као резултат тога, решавање проблема је успело, тако да је настао квалитетан и поуздан производ. После пуштања 131-те у Црну Гору, планирали су да смање производњу од 157. године, али су паралелно објављивани наредних 20 година.
ЗИЛ-131: техничке спецификације
Главне карактеристике укључују:
- Дужина - 7 метара;
- Ширина - 2,5 метра;
- Висина - 2,48 или 2,97 (са тендом) метара;
- Клиренс - 33 центиметра;
- Максимална тежина терета - 3,5 тоне.
Камионџије су посебно волеле велики крст, одлично држање на путу и добро руковање. Могућност кретања ван пута обезбеђује шест погонских точкова. Овим пројектом омогућено је кретање дуж сјеверних сњежних путева.
Није сувишан био систем даљинске контроле притиска у гумама. Приликом преласка на тло за повећање крста препоручује се смањење притиска. Са таквим механизмом, возач може то да уради из путничке кабине док је у покрету. Овај систем је омогућио да се настави вожња са малим бушењем гуме због сталног напухавања ваздуха.
Многе техничке јединице су узете из 131. и добиле су нека побољшања. В-мотор ЗИЛ-131 је имао осам цилиндара. Имао је волумен од 6 литара и развио 150 коњских снага. Иста електрана је коришћена у ЗИЛ-130. Разлика је у систему хлађења: додат је предгријач, који је незамјењив алат у екстремној хладноћи. Потрошња горива је 35-40 литара на 100 км. Камион има два спремника од по 170 литара.
Спојка ЗИЛ-131 суха са једним диском. Кутија ЗИЛ-131 била је синхронизована, имала је пет корака. Он надопуњује двостепени раздатка. Мењач ЗИЛ-131 је имао високу чврстоћу и разбио се тек након 200-300 хиљада километара. Предња осовина ЗИЛ-131 је аутоматски укључена због електропнеуматског механизма. Аутомобил може убрзати до 80 км / х.
Закључак
Саобраћај је био у великој потражњи, па је коришћен у свим регионима СССР-а. Успостављен је извоз камиона у Африку и Азију. За 23 године производње произведено је око милион аутомобила различитих модификација. Године 1990. производња је пресељена на Урал, гдје је трајала још 12 година, након чега су почели производити аналогни камион под другим именом.
Искоришћавање аутомобила се наставља иу нашим данима. Својом величином можете се кретати градом до различитих грађевинских и комуналних објеката. ЗИЛ-131 никада није користио дизел, али неки власници сами инсталирају дизел моторе како би смањили трошкове горива.
На секундарном тржишту, такав камион од 90-91 година пуштања може се купити за 100-110 тисућа рубаља. "Млади" примерци почетка нула година коштају 350-400 хиљада. Коначна цијена зависи од вањског и техничког стања транспорта. Неки власници изнајмљују ЗИЛс. Просјечна цијена је 1000 рубаља по сату.
